《爸爸去哪兒》火了很多人，也火了兒童安全座椅。當(dāng)時(shí)第一集播出時(shí)，五個(gè)孩子中只有“黑米”坐在了兒童安全座椅上，引起全民熱議。之后的幾期節(jié)目中，五個(gè)孩子齊刷刷地坐上了兒童安全座椅。在剛剛過去的“六一”兒童節(jié)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)不少兒童玩具迎來了銷售熱潮，但在兒童乘車安全用具方面卻少有人問津。究竟是什么原因，讓保障兒童乘車安全的安全座椅“上不了車”呢？望江門地下車庫發(fā)生的一起事故兒童安全座椅功不可沒。

　　端午節(jié)那天，很多人在家吃粽子或者去西溪濕地看龍舟賽，但發(fā)生在杭州望江新苑地下車庫的一起車禍，也牽動(dòng)了不少市民的心。出事的是一輛JEEP越野車，車子從車位出來，打算180度調(diào)頭駛出車庫大門，在轉(zhuǎn)彎時(shí)失控，方向沒打過去，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地往墻上撞了過去，越野車的車頭嚴(yán)重變形。

　　當(dāng)時(shí)，車?yán)镒�著一�?duì)夫妻和他們8個(gè)月大的孫子。開車的是奶奶，撞車時(shí)系著安全帶，右小腿受擠壓后有些骨折，沒有大礙。后座的爺爺沒系安全帶，傷得比較重，被人扶下車后吐了幾口血，到醫(yī)院一檢查，爺爺有幾根肋骨骨折了，同時(shí)肺部受到壓迫，肺收縮得只有正常時(shí)的十分之一。三人之中，傷得最輕的是8個(gè)月大的孫子。當(dāng)時(shí)，孩子被固定在安全座椅上，車禍發(fā)生后，孩子也被送到浙醫(yī)兒院檢查，額頭有些擦傷，沒有大礙。

　　可以說，在這起事故中，不幸中的萬幸是，三人中8個(gè)月大的孫子傷得最輕，而最大的功臣正是當(dāng)時(shí)使用了安全座椅。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每年我國有超過3.5萬名14歲以下的兒童在道路交通事故中傷亡，其中超過1.85萬名兒童在交通事故中死亡，死亡率是歐洲的2.5倍，而兒童安全座椅在中國的使用率不足0.1%。

　　據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。相比瑞典、美國、加拿大以及日本等超過90多個(gè)國家和地區(qū)，兒童在交通事故中的死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國。而這些國家和地區(qū)，早已頒布了兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)和兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)，且其安全座椅普及率都達(dá)到了90%以上。

●家長意識(shí)上重視行動(dòng)上卻忽視

　　“六一”兒童節(jié)前夕，早報(bào)聯(lián)合國內(nèi)權(quán)威專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家，專門針對(duì)有12周歲以下孩子的車主展開了“兒童安全乘車行為”調(diào)查。

　　通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：近四成車主認(rèn)為10歲以下的孩子可以使用成人安全帶，這一危險(xiǎn)行為仍廣泛存在；車內(nèi)吃喝及獨(dú)自隨意坐在座椅上是兒童乘車時(shí)最常發(fā)生的危險(xiǎn)行為；男性車主帶孩子乘車時(shí)危險(xiǎn)行為較高；超七成車主有用車時(shí)先檢查駕車盲區(qū)的習(xí)慣；兒童安全座椅和兒童安全鎖是車主最認(rèn)可的兒童乘車安全配置。

　　在記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分車主都意識(shí)到兒童安全座椅的重要性，但在行動(dòng)中卻是“藐視”它。究其原因，還是因?yàn)椴簧佘囍飨勇闊�，認(rèn)為車子行駛速度不快，不會(huì)給孩子造成傷害。

　　杭州車主呂先生認(rèn)為，孩子坐在副駕駛室上，系上安全帶，應(yīng)該也可以保障孩子的安全。但是汽車專家表示，兒童由于身體短小，肢體力量較弱，在發(fā)生車禍時(shí)，安全帶及安全氣囊不但難以保障他們的安全，還有可能增加二次傷害。

　　“雖然安全帶設(shè)置可以調(diào)高調(diào)低，不過由于兒童個(gè)頭小，腿腳短，一旦出現(xiàn)急剎車，小孩在身體前傾時(shí)容易在側(cè)邊擺脫安全帶，從而發(fā)生危險(xiǎn)�！逼�車專家表示，讓小孩獨(dú)自坐副駕駛是兒童乘車安全的嚴(yán)重誤區(qū)之一，發(fā)生意外時(shí)，安全氣囊達(dá)到一定條件正常爆出，由于其保護(hù)方位為成人的胸口到頭部，對(duì)小孩來說，這個(gè)高度剛好集中在頭部，容易加大小孩的頸椎和腦部創(chuàng)傷。

　　當(dāng)然，經(jīng)過多年的宣傳，大多數(shù)的車主都能意識(shí)到，如果家長懷抱小孩坐在副駕駛，事故中喪生的幾率將會(huì)增大。據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，一輛以50公里時(shí)速行駛的汽車，如果發(fā)生碰撞，一個(gè)9公斤的兒童在瞬時(shí)會(huì)產(chǎn)生275公斤的沖擊力，正常人在毫無征兆的前提下，雙手根本難以承受這種沖擊力，最終將導(dǎo)致小孩脫手而受到傷害。

●兒童安全座椅市場(chǎng)缺監(jiān)管

　　目前，國內(nèi)兒童安全座椅生產(chǎn)廠家100余家，年產(chǎn)能從數(shù)千個(gè)到100多萬個(gè)不等，所生產(chǎn)的產(chǎn)品絕大多數(shù)是代工國外品牌。巨大的生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)需求，將吸引眾多企業(yè)急于進(jìn)入兒童安全座椅行業(yè)。

　　但是，國內(nèi)兒童安全座椅的生產(chǎn)監(jiān)管，目前還是一片空白，既沒有強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有相關(guān)配套的法律法規(guī)，基本處于無序狀態(tài)。這導(dǎo)致市場(chǎng)銷售的兒童安全座椅，質(zhì)量參差不齊。

　　在一些購物中心、小商品批發(fā)市場(chǎng)、汽車零件市場(chǎng)、網(wǎng)店注意到，各式各樣、不同功能的安全座椅，價(jià)格相差懸殊，從二三百元到上萬元不等。這種魚龍混雜的現(xiàn)狀，對(duì)家長購買選擇兒童安全座椅，構(gòu)成嚴(yán)重困擾。

　　今年5月，清華大學(xué)蘇州汽車研究院汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室受汽車網(wǎng)站委托，對(duì)市面上常見的幾個(gè)兒童安全座椅品牌進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。測(cè)試結(jié)果令人堪憂，由于安全座椅質(zhì)量參差不齊，測(cè)試過程中各類不合格的情況頻頻發(fā)生，甚至還出現(xiàn)了安全座椅直接脫離測(cè)試滑車的驚險(xiǎn)一幕。

　　碰撞試驗(yàn)是將安全座椅正確安裝在試驗(yàn)專用的滑車上，并將測(cè)試假人固定于安全座椅內(nèi)，以國標(biāo)規(guī)定的48-50km/h的速度進(jìn)行碰撞。測(cè)試成績主要有兩點(diǎn)：一是假人胸部的合成加速度累積值，如果大于法規(guī)規(guī)定的數(shù)值，人體就有可能承受不了；二是假人頭部位移，如果超出限值就有發(fā)生撞擊的危險(xiǎn)。

　　而在5月30日，在中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“中國強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)可行性研究成果發(fā)布會(huì)”上，中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所信息室副主任、兒童乘車安全工作推進(jìn)辦公室主任潘增友發(fā)出警告：如果不采取嚴(yán)格有效的監(jiān)管手段，國內(nèi)兒童安全座椅的生產(chǎn)和銷售，有可能重蹈部分奶粉自毀形象的覆轍。

●家長如何挑選合格的兒童安全座椅

　　方法一：看價(jià)格

　　一般來說，一款普通歐標(biāo)兒童安全座椅的塑料和布料成本可能都不低于300元，加上生產(chǎn)成本、人工成本、物流成本等等，合格的安全座椅售價(jià)200-300元是不可能的。因此，市面上價(jià)格過低的安全座椅，就不要選購了。
　　
　　方法二：看固定方式

　　在選擇兒童座椅的時(shí)候，一定要注意固定方式，除了要看是否跟自己的車型匹配，更重要的是根據(jù)孩子身材和體重的狀況進(jìn)行選擇，不同的孩子需要用不同的座椅。一般來說，后向安裝可以分散沖擊力，適用于13kg以下的寶寶。

　　方法三：看認(rèn)證標(biāo)志

　　目前主要可值得參考的標(biāo)志就是歐洲的認(rèn)證，因國內(nèi)大部分的兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)是出口型企業(yè)，所以一般的兒童安全座椅都有ECE的認(rèn)證標(biāo)志。

●或?qū)⑼苿?dòng)兒童安全座椅全國性立法

　　關(guān)于兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)和兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)，在歐美等國家，早已經(jīng)開始實(shí)行，且其安全座椅普及率都達(dá)到了90%甚至更高。比如：

　　美國：兒童乘車時(shí)，必須使用兒童安全座椅。如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，兒童安全座椅必須安裝在后座上，違者處以100美元至300美元的罰款；

　　英國：于2006年立法。3歲以下兒童必須使用兒童安全座椅，3歲至12歲或身高在135厘米以下的兒童必須使用增高墊。

　　瑞典：于1982年立法，要求7歲以下兒童乘車時(shí)應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置。目前，瑞典安全裝置的使用率上升至95%。

　　近年來，隨著大家對(duì)兒童安全座椅的重視，中國已經(jīng)推出針對(duì)兒童安全的標(biāo)準(zhǔn)，但因無法律約束力而收效甚微。

　　2012年7月1日，我國第一部關(guān)于機(jī)動(dòng)車兒童座椅約束裝置的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》（GB27887）開始實(shí)施；今年年初國家將兒童安全座椅產(chǎn)品納入了強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理，自2015年9月1日起出廠、銷售和進(jìn)口的兒童安全座椅產(chǎn)品必須獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證和加貼CCC標(biāo)志。

　　為此，各方呼吁應(yīng)將“強(qiáng)制使用兒童乘員約束系統(tǒng)”進(jìn)行全國性強(qiáng)制立法。公安部道路交通安全研究中心、中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)首部《中國兒童乘車安全藍(lán)皮書》，并出爐了《中國強(qiáng)制使用兒童乘員約束系統(tǒng)可行性研究》和《強(qiáng)制使用兒童乘員約束系統(tǒng)的立法建議》，或?qū)⑼七M(jìn)中國在兒童乘車安全方面的法律法規(guī)建設(shè)。

　　在全國性強(qiáng)制立法之前，上海早已注意到兒童安全的重要性。按照去年年末上海市人大常委會(huì)會(huì)議表決通過的關(guān)于修改《上海市未成年人保護(hù)條例》決定，2014年3月1日起，上海市未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，都需配備并正確使用兒童安全座椅。

　　相信，隨著越來越多的企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體關(guān)注兒童出行安全，我國兒童乘車安全方面的知識(shí)普及與法律法規(guī)建設(shè)也將受到重視。(來源：今日早報(bào)；編譯/汽車之家 耿源)

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