去年10月1日，汽車“三包”政策正式實施。作為醞釀8年之久的汽車領(lǐng)域內(nèi)的“消費者保護條例”，該政策自誕生之初就受到社會各界的強烈關(guān)注。那么，“三包”政策實施以來消費者的維權(quán)狀況是否得到切實改善？在“3·15”國際消費者權(quán)益日來臨之際，本報聯(lián)合汽車之家針對車主展開調(diào)查，結(jié)果顯示：“三包”政策實施以來，近兩成車主有過維權(quán)經(jīng)歷，修理類維權(quán)居多，這其中，約兩成車主車輛退換成功，4S店不退換，鑒定難成退換失敗主因。

●  七成車主曾遇車輛故障

　　隨著銷量的逐年攀升，中國的汽車整體故障率也呈現(xiàn)出上升的趨勢。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅有30.6%的車主在日常使用過程中沒有遇到過車輛故障。從數(shù)據(jù)來看，將近7成車主遇到過或大或小的車輛故障，這個數(shù)據(jù)比去年同期增長13%。

　　在如此高的故障率背景下，汽車廠商又是否妥善處理好車主反映的故障問題了呢？調(diào)查結(jié)果似乎并不樂觀。

　　記者注意到，在車輛出現(xiàn)大故障的問題中，僅有32.6%的消費者表示得到了4S店或廠商良好的解決；對于小故障，也只有41.4%的消費者表示得到了4S店或廠商良好的解決。對于大故障，70.1%的車主對4S店及廠商解決故障的流程與結(jié)果表示不滿意；對于小故障，54.5%的車主對4S店及廠商解決故障的流程與結(jié)果表示不滿意。

　　可見，國內(nèi)消費者對車輛故障處理結(jié)果滿意率較低，4S店及汽車廠商除了嚴(yán)格把關(guān)車輛質(zhì)量外，在售后服務(wù)及保養(yǎng)維修方面還需提升服務(wù)意識。

●  車輛動力系統(tǒng)故障最多

　　在問及車輛是否出現(xiàn)過“動力系統(tǒng)故障、燃油泄漏、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂”等直接影響到車輛安全的大故障時，有25.8%的車主表示自己曾遇到動力系統(tǒng)故障。還有9.2%及8.4%的車主表示自己遇到過燃油泄漏和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效。

　　以問卷中所提及的5類車輛大故障為例，無論車輛發(fā)生哪一種故障，所帶來的影響不僅有損消費者經(jīng)濟權(quán)益，更嚴(yán)重傷害消費者生命安全。而在汽車三包政策中也早已明確指出“制動失效、轉(zhuǎn)向失效、動力失控、安全裝置失效、車輛火災(zāi)、視野喪失、車輛姿態(tài)失控”等七種嚴(yán)重安全性故障修不好可以直接退車。

●  近兩成車主有維權(quán)經(jīng)歷

　　汽車“三包”政策實施之初，曾有人擔(dān)心出現(xiàn)消費者過度維權(quán)，或者消費者維權(quán)數(shù)量激增的現(xiàn)象。然而從調(diào)查結(jié)果看，汽車“三包”政策正式施行以來實際情況看，僅有18.6%的車主表示有過維權(quán)的經(jīng)歷。

　　這些維權(quán)車主中，在問及“您維權(quán)是通過什么方式解決的”時，78%的車主表示采取了車輛修理的方式，另有22%的車主表示采取了退換的方式。

　　從調(diào)查結(jié)果來看，得到車輛退換的消費者已占到維權(quán)車主兩成左右，我們發(fā)現(xiàn)這個比例較三包出臺之前有了大的提升，說明“三包”政策的實施，已經(jīng)讓一些車主的合法權(quán)益得到了維護。

●  鑒定難成退換失敗主因

　　在維權(quán)的車主中只有兩成車主成功實現(xiàn)退換車。那么，車輛最終沒有退換成功的主要原因是什么呢？調(diào)查顯示，4S店不退換和鑒定難、舉證難都成為阻礙車輛退換的主要原因。

　　在眾多汽車消費者維權(quán)事件中，廠家和經(jīng)銷商將車輛問題歸結(jié)于消費者個人使用不當(dāng)?shù)陌咐龑乙姴货r。在這種情況下，消費者面臨著難以找到權(quán)威鑒定機構(gòu)及巨額鑒定費用等諸多難題。通看汽車三包細(xì)則，在保護車主核心利益的一些條款仍“語焉不詳”并缺乏可操作性，可見在整車廠、經(jīng)銷商、消費者三方利益博弈的格局里，消費者弱勢地位短期內(nèi)仍然難以改變。

　　基于汽車“三包”執(zhí)行半年以來的消費者調(diào)查數(shù)據(jù)，汽車整體事故率依然呈迅速上升的趨勢，大多數(shù)車輛故障未被妥善解決，汽車4S店推諉責(zé)任甚至拒絕服務(wù)的現(xiàn)象依然泛濫。（來源：大河報；編譯/汽車之家 曹雷）