2013年的中國車市即將畫上句號， 從12月初發(fā)布的前10個月乘用車銷量統(tǒng)計來看，2013年前10個月中國乘用車銷量累計已達1445.5萬輛，14.7%的同比銷量增長為今年車市走勢定下基調(diào)，已經(jīng)歷兩年“微增長”的中國車市今年注定是個增長年。

　　2013年，中國車市經(jīng)歷了什么？ 面對已經(jīng)步入調(diào)整期的中國車市，小型SUV已成車市爆點，自主品牌繼續(xù)向高端轉(zhuǎn)型，兩廂新車頻出……本報特聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，用這些關(guān)鍵詞勾勒出2013年中國汽車市場的脈絡(luò)。

　　 關(guān)鍵詞：小型SUV

　　小型SUV高速增長 SUV市場持續(xù)火爆

　　據(jù)汽車之家研究中心調(diào)查，從2013年1-10月乘用車銷量統(tǒng)計來看，SUV級別內(nèi)細分市場中小型SUV 銷量同比增幅最高，達99.1%，對SUV整體銷量增長的貢獻率最高。 從2013年分級別銷量的同比增長率來看，SUV市場銷量同比提升48.8%，位居各級別之首，其次為MPV（39.9%）和緊湊型車（22.8%）。

　　從國內(nèi)SUV市場發(fā)展趨勢看，各級別SUV車型在市場競爭不斷加劇的情況下表現(xiàn)各不相同，A級SUV、B級SUV的增長遠不敵小型SUV車型銷量的猛增。 東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達這些SUV市場上的霸主車型也被福特翼搏、 別克昂科拉、 長城M4等小型SUV車型搶了風頭。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年3月上市的福特翼搏，目前已累計銷售30359輛，平均月銷量約6000輛；別克昂科拉今年前8個月累計銷售35614輛，平均月銷量在4000輛以上；長城哈弗M4實現(xiàn)累計銷量81025輛， 同比增長378.5%�！跋�費者的年輕化是小型SUV車型銷量猛增的原因。”長春金達洲別克路通店市場部負責人告訴記者。

　　在談及小型SUV車型市場發(fā)展的未來趨勢時，有關(guān)專家表示：“隨著國內(nèi)SUV市場競爭加劇，SUV車型的細化也讓價格跨度變得更大，而小型SUV的價格年輕化的消費群體更為接受，個性化、多功能化的小型SUV也更加符合年輕消費群體的審美需求。 參照全球汽車市場的發(fā)展趨勢，無論從節(jié)能減排角度還是消費年齡下移的角度來看， 小型SUV都更符合未來發(fā)展方向。 未來2~3年內(nèi)，小型SUV還將繼續(xù)保持高速增長。”

　　關(guān)鍵詞：自主品牌

　　向高端領(lǐng)域發(fā)展 自主品牌尚需時日

　　從汽車之家研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，在不同的購車預(yù)算條件下，消費者對于自主、進口、合資乘用車預(yù)購分布差異顯著。

　　在購車預(yù)算較低的條件下，如5萬元左右， 消費者對于自主品牌乘用車的預(yù)購傾向較高，占比達73.1%，而當消費者購車預(yù)算在15萬元以上時， 則對于自主品牌乘用車的預(yù)購傾向低至了3.8%。這意味著消費者對自主品牌的產(chǎn)品形象定位還處于中低端， 而要想打動消費者的心，自主品牌車企還應(yīng)苦練內(nèi)功，不斷提升質(zhì)量。

　　自主品牌經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)被廣大消費者認可，從2013年J. D.Power最新發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報告來看，自主品牌新車質(zhì)量問題從212個縮減到了155個，與2012年相比減少了57個，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面更是取得了顯著進步， 大幅縮小了與國際品牌之間的差距， 但自主品牌向高端領(lǐng)域發(fā)展尚需時日。

　　目前， 奇瑞汽車已經(jīng)開始了高端化路線，從今年上市的艾瑞澤7和瑞虎5這兩款重量級的車型就可以看出，奇瑞正在走向高端，這兩款車的價格雖然起價不到10萬元，但其配置和質(zhì)量可以媲美一些價格在10萬元的合資品牌車型。

　　除了奇瑞汽車之外，長城汽車也推出了高端車型哈弗H8， 這款大型SUV不但外觀大氣，各項配置也很豐富，價格在20萬元左右。 其余的自主品牌也都在高端領(lǐng)域進行鉆研，逐漸推出高端化車型。 這些高端車型要想被消費者快速接受，除了在配置上豐富外，一定要在質(zhì)量上過硬，才能贏得消費者的信賴。

　　關(guān)鍵詞：兩廂車

　　兩廂車年輕化 帶來營銷新概念

　　雖然從汽車之家研究中心對于歷年1~10月兩廂乘用車的銷量監(jiān)測來看，2011年至2013年兩廂車市場增長相對平穩(wěn)， 增量僅有18.5萬輛，有人說看似火爆的兩廂市場交了一份成績平平的答卷， 但從近6年兩廂車銷量來看， 不但有大幅增長，同時近年來兩廂車在營銷上提出了多個亮點， 給車市增添了很多有趣的話題。

　　近年來，汽車市場的兩廂車多了很多品牌，最經(jīng)典也是讓更多中國消費者認同的就是一汽-大眾的高爾夫6和長安福特的�？怂�兩廂，這兩款兩廂車從歐美市場來到中國，經(jīng)歷了中國多數(shù)人對兩廂車的不認同到目前多數(shù)人至少可以不說兩廂車不好。 這期間，東風日產(chǎn)的驪威、 雪佛蘭的克魯茲等，都在市場上取得了不錯的成績。同時合資汽車品牌中還有很多品牌出了兩廂車， 如上海大眾朗逸兩廂、長安馬自達3、 北京現(xiàn)代的i30、東風悅達起亞的秀爾、廣汽豐田新近上市的致炫等，而且自主品牌的一汽奔騰旗下的歐朗、 華晨FRV和H320、長城M4等很多兩廂車進入市場，用自己的實際表現(xiàn)贏得更多消費者的認同。

　　廣汽豐田推出的“跨界大兩廂”致炫近期上市，而豐田同時還借這款車進一步加推“年輕化”概念， 同時贊助恒大星光音樂節(jié)以及2013年在廣州舉行的世界馬拉松， 讓消費者看到汽車廠家對于兩廂車的重視。而長安馬自達3星騁、別克英朗XT、比亞迪F3R和華晨H320等多款兩廂車也打出“跨界”、“掀背” 等有意思的亮點概念， 對整體汽車市場起到了攪動作用。（來源：新文化報）

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