超半數(shù)消費者改變購車計劃

　　既然是關(guān)于消費的政策，那么就必須要有消費引導(dǎo)作用。從針對計劃購買1.6L排量以下車型的消費者來看，新的政策對他們的購車決策具有相當(dāng)大的影響。56.8%的消費者表示如果原先計劃購買的節(jié)能補貼車型不在新的補貼政策內(nèi)，則會改變自己原先的計劃，從而選擇享受國家3000元補貼的節(jié)能車型。

　　從消費者樣本庫數(shù)據(jù)來看，購車預(yù)算在10萬以下的預(yù)購車消費者具有顯著的購車關(guān)注特點。

　　從他們的人群特征分析來看，這部分消費者在購車時對于車輛的價格敏感性較高，此外，他們對于用車成本的關(guān)注也要高于整體汽車預(yù)購人群來說。意味著如果車輛的價格便宜且用車成本較低（油耗），那么對他們的吸引力則較大。

　　對中高端消費者購車影響較小

　　通過調(diào)查分析來看，新節(jié)能補貼政策影響力的大小與消費者購車預(yù)算有著較為顯著的相關(guān)性。從購車預(yù)算（10萬以上）較高的消費者來看，新節(jié)能補貼政策對他們的影響力較為一般。這意味著節(jié)能補貼政策僅僅是引導(dǎo)購車預(yù)算較低的消費者向節(jié)能車型進一步靠攏，而對購車預(yù)算較高的消費者購車選擇產(chǎn)生的影響十分有限。

　　一位南京的經(jīng)銷商表示，對于一輛售價只有5萬-6萬元的入門級代步車，準車主最關(guān)心車型的售價和經(jīng)濟性能，目前這個級別車型優(yōu)惠一般只有數(shù)千元，在車型價格相差不大的情況下，國家補貼所額外給予的3000元，相當(dāng)于再給車價打了個9.5折，會影響不少車主的購買選擇。

　　六成消費者看空自主品牌

　　從節(jié)能補貼政策對于消費者的影響來看，多數(shù)表示受到很大影響的消費者購車預(yù)算都在10萬以下，而這一價位區(qū)間正好屬于自主品牌在乘用車市場最具競爭力的區(qū)間，新政節(jié)能補貼的門檻提高也同時意味著部分自主品牌車型將不再能享受到國家3000元的補貼。

　　在上一批補貼政策中，合資品牌有27款，自主品牌入圍車型有22款，包括奇瑞、比亞迪、江淮、海馬、東南汽車等在內(nèi)的本土企業(yè)部分車型都在其中，從車型數(shù)量來看，本土品牌并沒有讓人失望。然而新的補貼政策受影響最大正是本土品牌車型，一位自主品牌經(jīng)銷商表示：按照第三輪節(jié)能補貼名單，本土品牌車型幾乎沒有入選，這對目前在市場上處于銷量弱勢的本土品牌極為不利。
 
　　南京寧楓長城4S店市場經(jīng)理陸俊奮告訴金陵晚報記者，自從沒有3000元節(jié)能補貼后，長城翼騰車型的銷量一路走跌。陸俊奮說，3000元補貼對自主品牌的影響還是很大的。從最新調(diào)查結(jié)果來看，在新政實施的背景下，消費者普遍看空自主品牌，60%的預(yù)購車消費者認為自主品牌銷量前景不樂觀。

　　點評：政策杠桿作用應(yīng)當(dāng)擴大

　　以往，大家對于節(jié)能補貼的理解可能更多的是從刺激汽車消費的層面出發(fā)，可隨著國內(nèi)空氣環(huán)境的進一步惡化，節(jié)能補貼對于中國汽車消費的節(jié)能性導(dǎo)向作用愈發(fā)重要。目前，中國的汽車消費趨勢依舊在向“高端化”、“大型化”的方向去發(fā)展，而這種趨勢在短時間內(nèi)無法逆轉(zhuǎn)。加之節(jié)能補貼力度進一步的減小，新節(jié)能補貼政策對于中國消費者這種汽車消費偏好的引導(dǎo)作用相對降低。

　　雖然近期中國汽車消費向節(jié)能方面發(fā)展的前景不樂觀，但從政策的角度來看，政府對于汽車節(jié)能消費的引導(dǎo)依然有著很大的操作空間。比如根據(jù)不同級別的車型采取階梯式的節(jié)能補貼政策，而不是這種對于中高端汽車消費者效果甚微的節(jié)能補貼政策。只有將節(jié)能政策的覆蓋面擴大，才能從汽車消費端達到節(jié)能減排的目的，進一步發(fā)揮政策的杠桿作用。（來源：金陵晚報）

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