[汽車之家 人物對(duì)話]  在本次法蘭克福車展上，我們對(duì)話了大眾集團(tuán)動(dòng)力總成開發(fā)負(fù)責(zé)人、大眾品牌董事會(huì)成員Heinz-Jakob Neusser博士。Neusser博士回答了有關(guān)電動(dòng)車、模塊化技術(shù)等方面的問題。

　　問：此次法蘭克福國(guó)際汽車展上的亮點(diǎn)車型有哪些？在您擔(dān)任此職務(wù)后，大眾汽車對(duì)于未來的發(fā)展又有怎樣的規(guī)劃？

　　Dr. Neusser：首先，“電氣化”是本屆法蘭克福車展的核心主題，這個(gè)詞不僅僅停留在概念層面，在幾年前就已經(jīng)有一些汽車公司開始研發(fā)電動(dòng)車型，因此在本屆車展上我們可以看到一些電動(dòng)車的成品車型。對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來說，實(shí)現(xiàn)汽車的電氣化是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)且重要的戰(zhàn)略方向。而對(duì)于集團(tuán)旗下各品牌，通過實(shí)現(xiàn)電氣化，也會(huì)為未來的環(huán)境保護(hù)作出很大的貢獻(xiàn)。對(duì)于大眾汽車品牌，實(shí)現(xiàn)電氣化至關(guān)重要，我們就是要通過汽車電動(dòng)化讓中國(guó)的消費(fèi)者進(jìn)入到了這樣一個(gè)電動(dòng)交通新時(shí)代。

　　追溯大眾汽車的歷史，眾所周知，甲殼蟲的誕生真正實(shí)現(xiàn)了使汽車走向普羅大眾的愿景，它也成為了人人都能買得起的大眾汽車�，F(xiàn)在，由于電動(dòng)汽車價(jià)格的調(diào)整，我們希望通過剛發(fā)布的up!電動(dòng)車，使更多人可以買得起電動(dòng)汽車。

　　問：從技術(shù)角度，大眾汽車的電動(dòng)車和豐田的混合動(dòng)力車是否可以在法蘭克福車展上進(jìn)行比較？從市場(chǎng)的角度而言，豐田的混合動(dòng)力車型已經(jīng)在全球賣了五百多萬(wàn)輛，而大眾汽車的電動(dòng)車何時(shí)可以在市場(chǎng)上和豐田的混合動(dòng)力車型形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

　　Dr. Neusser：首先關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)問題，大家可以看到大眾汽車剛剛發(fā)布的up!電動(dòng)車創(chuàng)造了電動(dòng)車節(jié)能新標(biāo)桿，每百公里耗電僅需11.7千瓦時(shí)。與此同時(shí)，up!電動(dòng)車作為一款采用了四門設(shè)計(jì)的家用車，還提供了非常寬敞的乘坐空間。綜合上述因素，up!電動(dòng)車有這樣的表現(xiàn)以非常了不起。

　　周末，已有記者在城市和郊區(qū)進(jìn)行了up!電動(dòng)車的試駕，他們?cè)谠囻{過程中真切感受到了up!電動(dòng)車所帶來的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)和它所表現(xiàn)出的非凡能效。up!電動(dòng)車在電量充足時(shí)的續(xù)航里程為160公里。但有些人在進(jìn)行試駕時(shí)，續(xù)航里程可以達(dá)到180公里左右。在試駕過程中，up!電動(dòng)車的節(jié)能表現(xiàn)比測(cè)試時(shí)更加出色。

　　在混合動(dòng)力車型方面，大眾汽車有混合動(dòng)力的SUV車型和掀背車，如捷達(dá)，現(xiàn)在已經(jīng)開始步入了插電式混合動(dòng)力的發(fā)展階段。在這方面，大眾汽車擁有一個(gè)很好的技術(shù)平臺(tái)——MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)），在這個(gè)平臺(tái)上既可以使用功率為80千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，同時(shí)也可以采用功率為110千瓦的內(nèi)燃機(jī)。

　　電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一般情況下的續(xù)航里程可以達(dá)到50公里，普通車主在城市內(nèi)行駛時(shí)的距離應(yīng)該在40至50公里左右。所以，如果車主在城市中行駛，這個(gè)車型完全可以滿足日常使用。如果車主要進(jìn)行長(zhǎng)途行駛，則可以選擇使用內(nèi)燃機(jī)。

　　問：中國(guó)是大眾汽車最大的海外市場(chǎng)，雖然中國(guó)并不是豐田最大的海外市場(chǎng)，但豐田已在中國(guó)江蘇常熟建立了海外最大的研發(fā)中心。大眾汽車何時(shí)會(huì)在中國(guó)建立一個(gè)真正的研發(fā)中心？目前是否有這樣的設(shè)想？

　　Dr. Neusser：首先，我需要簡(jiǎn)單地介紹一下大眾汽車集團(tuán)和大眾汽車品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，其實(shí)大眾汽車最重要的市場(chǎng)是歐洲、中國(guó)和北美市場(chǎng)。而在技術(shù)研發(fā)方面，這些市場(chǎng)共享著一個(gè)相同的戰(zhàn)略平臺(tái)。通過這個(gè)平臺(tái)，我們能夠有效應(yīng)對(duì)未來各個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的變化，并且可以有效地解決發(fā)展中所出現(xiàn)的問題。在面對(duì)電動(dòng)馬達(dá)和電動(dòng)技術(shù)這些新興技術(shù)時(shí)，有一點(diǎn)十分重要：只有當(dāng)生產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，才能把研發(fā)成本覆蓋掉。

　　通過這樣共享的戰(zhàn)略平臺(tái)，我們還可以利用大眾汽車集團(tuán)旗下品牌的協(xié)同效應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾汽車其他技術(shù)在不同的市場(chǎng)都得到應(yīng)用。在歐洲有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國(guó)同樣也有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所占比例還比較小，而在美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的比例大約是1:1。

　　在研發(fā)方面，大眾汽車在中國(guó)也同樣使用了共享的戰(zhàn)略平臺(tái)，推出了針對(duì)于本土市場(chǎng)的不同車型。在中國(guó)大約有2,500個(gè)專業(yè)的工程師負(fù)責(zé)研發(fā)這些車型。另外，我們?cè)谏虾＿�建立了上海大眾測(cè)試場(chǎng)，其間又?jǐn)U建了幾次，規(guī)模比以前大了很多。

　　補(bǔ)充一點(diǎn)，這個(gè)平臺(tái)上設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車以及制動(dòng)技術(shù)，均在歐洲研發(fā)完成。但在中國(guó)銷售車型的外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)均來自中國(guó)，同時(shí)，我們還有來自不同國(guó)家的底盤工程師、車身工程師等組成的不同團(tuán)隊(duì)，其中也包括了來自德國(guó)和中國(guó)的工程師們，我們把來自不同國(guó)家的工程師緊密地聯(lián)系起來，使他們合作生產(chǎn)出外觀與內(nèi)飾均能迎合中國(guó)市場(chǎng)需求的車型。

　　問：從市場(chǎng)銷量上來講，大眾汽車電動(dòng)車和豐田的混合動(dòng)力技術(shù)是不是能夠形成真正的競(jìng)爭(zhēng)？大眾汽車在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上是否會(huì)進(jìn)行改革？

　　Dr. Neusser：大眾汽車的傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)有著很大的優(yōu)勢(shì)，擁有能效果顯著、動(dòng)力強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等，同時(shí)我們也有一些新技術(shù)，比如混合動(dòng)力技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)會(huì)吸引越來越多的人來購(gòu)買產(chǎn)品。從某種意義上講，一切都還是未知數(shù)，我們很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出消費(fèi)者對(duì)于未來技術(shù)的接受程度，不知他們是會(huì)繼續(xù)購(gòu)買內(nèi)燃機(jī)汽車還是會(huì)選擇混合動(dòng)力車型。

　　正因?yàn)槊媾R這樣的現(xiàn)狀，我們采用了一個(gè)靈活化的平臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略，可以使電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行靈活和快速的切換。另外，大眾汽車還采用了壓縮天然氣技術(shù)，此技術(shù)已在桑塔納出租車上得到了應(yīng)用。正因?yàn)榻�立了這樣一個(gè)靈活的平臺(tái)，所以在消費(fèi)者的需求發(fā)生變化時(shí)快速地進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然，基礎(chǔ)設(shè)施也是一個(gè)重要的影響因素，充電站的發(fā)展速度會(huì)對(duì)未來交通發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生影響。

　　問：大眾汽車為什么沒有像豐田一樣專門為新能源車開發(fā)一個(gè)具有高辨識(shí)度的車型，是不是為了節(jié)約成本？未來電動(dòng)化的發(fā)展方向是不是在所有的車型上都搭載電氣化的系統(tǒng)，如純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力這些車型，這將會(huì)是我們未來的發(fā)展戰(zhàn)略嗎？

　　Dr. Neusser：大眾汽車擁有自己的設(shè)計(jì)哲學(xué)并一直遵循著，車的內(nèi)飾、以及該車搭載的技術(shù)或者是采用的設(shè)計(jì)并不直接與外觀相關(guān)聯(lián)。

　　到2020年，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)有著一個(gè)非常明確的發(fā)展戰(zhàn)略，我們希望所有車型都能夠符合百公里油耗量不超過5升目標(biāo)。其中，燃油消耗的比例大約40%來自動(dòng)力總成，20%來自車身自重，20%來自空氣阻力，13%左右來自輪胎的摩擦力和其它一些因素。大眾汽車出行解決方案是不斷完善動(dòng)力總成，通過技術(shù)減輕車身重量，同時(shí)提高空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)一步減少空氣阻力。對(duì)于輪胎的摩擦力，我們可以采用新塑料或是橡膠材料來減小，另外，還可對(duì)橡膠和塑料的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新調(diào)整。

　　在動(dòng)力總成方面，我們要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。另外，我們還會(huì)逐步替換掉自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，繼而使用更多小型化的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在我們就已經(jīng)開始廣泛使用如四缸TSI這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)了。中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)引進(jìn)如插電式混合動(dòng)力這樣的新能源車型，而這些車型的油耗大概是百公里1.5升左右。我們也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況向中國(guó)引進(jìn)純電動(dòng)汽車。總而言之，我們希望通過這些措施，在2020年之前實(shí)現(xiàn)百公里油耗5升的目標(biāo)。

　　問：是不是所有現(xiàn)在量產(chǎn)的車型未來都會(huì)采用搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)或是純電動(dòng)系統(tǒng)？

　　Dr. Neusser：這會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，兩項(xiàng)技術(shù)在將來會(huì)被應(yīng)用到不同的車型上。首先會(huì)在A00、A0級(jí)或是A級(jí)，B級(jí)等每個(gè)級(jí)別中挑選一種車型使用混動(dòng)技術(shù)或者是電動(dòng)技術(shù)。MQB是針對(duì)于新車型的新生產(chǎn)平臺(tái)，而現(xiàn)在的車型范圍很廣，所以將MQB應(yīng)用到所有的車型上需要一定的時(shí)間。邁騰和全新高爾夫都使用了MQB平臺(tái)，速騰等車型都將會(huì)陸續(xù)采用MQB平臺(tái)，以確保他們能裝配電動(dòng)技術(shù)或者混合動(dòng)力技術(shù)。

　　另外，我們也在和中國(guó)的供應(yīng)商積極溝通合作事宜�，F(xiàn)有一些來自日本的供應(yīng)商向大眾汽車提供電動(dòng)車電池，但希望將來可以由中國(guó)本土供應(yīng)商提供，因?yàn)檫@其中會(huì)涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題。比如現(xiàn)在的電動(dòng)機(jī)，或者其它和電動(dòng)有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都需要引入中國(guó)。

　　問：大眾汽車在研發(fā)方面的投入比例是怎樣分配的？去年中國(guó)兩家合資公司給大眾汽車創(chuàng)造了27億的利潤(rùn)，對(duì)于中國(guó)本土化的研發(fā)，大眾汽車的投入又是多少？是否有考慮在今后按照一定的營(yíng)收比例在中國(guó)進(jìn)行一些研發(fā)投入？

　　Dr. Neusser：雖然不方便透露具體的數(shù)字，但是大眾汽車共享的平臺(tái)和新的動(dòng)力總成對(duì)研發(fā)起著舉足輕重的作用，并且對(duì)研發(fā)預(yù)算和研發(fā)的進(jìn)一步發(fā)展也會(huì)有一定的影響�；�于這樣一個(gè)共同的平臺(tái)，不僅可以在將來的電動(dòng)技術(shù)方面開展更多的討論，而且還能夠讓所有市場(chǎng)都參與進(jìn)來。另外，大眾汽車集團(tuán)旗下眾多品牌，如斯柯達(dá)、西雅特和奧迪也都能夠參與到研發(fā)中來，這也是全球同平臺(tái)策略的一大益處所在。各個(gè)品牌的研發(fā)預(yù)算，也都可以投入到這個(gè)平臺(tái)和將來的技術(shù)研發(fā)中。

　　在個(gè)性化和本地化方面，大眾汽車同樣采取了措施。在本土化進(jìn)程中，大眾汽車會(huì)支持所有的合作伙伴，并且車型外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是來自于本土。而來自全球其他國(guó)家的工程師們也會(huì)就平臺(tái)的本土化參與討論與交流，但這個(gè)共同的平臺(tái)還是進(jìn)行本土化研發(fā)的基礎(chǔ)。

　　問：大眾汽車在中國(guó)的合資公司一汽-大眾有一個(gè)新的品牌也在為電動(dòng)車做一些準(zhǔn)備。請(qǐng)問兩者在技術(shù)層面的合作是如何展開的？

　　Dr. Neusser：我們會(huì)和一汽-大眾以及上海大眾通過共同的戰(zhàn)略平臺(tái)進(jìn)行合作。而零部件及本地化的業(yè)務(wù)均由他們自己負(fù)責(zé)。將來有新的車型引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，也會(huì)使用這個(gè)靈活的平臺(tái)。通過這樣的平臺(tái)，一汽-大眾和上海大眾也可以利用大眾汽車集團(tuán)旗下的品牌協(xié)同力量。

　　問：XL1搭載的混合動(dòng)力技術(shù)包括柴油機(jī)，都是大眾汽車已有的技術(shù)，很多人認(rèn)為XL1最大的技術(shù)特長(zhǎng)是輕量化。請(qǐng)問大眾汽車在輕量化材料的應(yīng)用上，特別是在碳纖維材料的應(yīng)用上是否有了一些新的進(jìn)展？而這些應(yīng)用會(huì)不會(huì)很快地應(yīng)用到量產(chǎn)車上？

　　Dr. Neusser：大家在車展上看到的up!電動(dòng)車是一款非常輕的車型。但是up!電動(dòng)車也采用了鋼制車身和熱成型的鋼制板以及一些特別的技術(shù)。如果車輛一旦發(fā)生事故，鋼制車身維修起來更加方便。大眾汽車使用的輕量技術(shù)使全新一代高爾夫的整個(gè)車型重量減少了一百公斤左右。將來我們還會(huì)把不同的材質(zhì)和技術(shù)融合在一起，比如鋼材料、鋁合金和碳纖維技術(shù)等。但現(xiàn)在還不能確定碳纖維或者鋁合金技術(shù)會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)。

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