近年來我國乘用車產銷量不斷攀升，據國家統(tǒng)計局官方數據發(fā)布，截止到2012年12月底，中國民用轎車保有量已近6000萬輛。針對如此龐大的車主群體，汽車之家研究中心日前發(fā)布了《2013中國汽車質量調查》報告。

　　本次抽樣16015份的問卷調查顯示，我國車輛故障率同比微升，其中大故障率不低、小故障率過高；燃油泄漏為大故障首害；內飾類小故障最困擾消費者；低端車輛省錢不省心；汽車質量和維修服務水平存區(qū)域“歧視”；近八成消費者投訴有門無果等問題昭示出了近期出臺的汽車“三包”法規(guī)亟待具體落實。

　　國內車輛:故障率同比微升

　　從本次汽車之家研究中心的調查數據來看，2012年7月到2013年2月中國汽車整體故障率為56.9%，相較去年同期上升了2.1%。隨著銷量的逐年攀升，中國的汽車整體故障率也呈現(xiàn)出上升的趨勢。

　　在大故障率方面(符合三包退換條件的故障即為大故障)，本次調查結果顯示有2.6%的車主遭遇所購車輛的大故障。而小故障率更大到了63.9%。而在大故障方面，燃油泄漏成為了大故障首害。

　　對比于2013年1月15日出臺的汽車“三包”政策說明中所示的四種較為嚴重的故障發(fā)生率來看，本次網絡抽樣調查顯示，燃油泄漏故障率達到1.04%，制動失效故障率為0.96%，轉向失效故障率為0.81%，車身開裂故障率則為0.53%�！半m然從單純的數字層面上講這些故障率并不高，但是從保護消費者人身安全的角度再去看，未免有些觸目驚心。”業(yè)內人士指出，由于車輛嚴重故障不僅會影響消費者的經濟權益，更有可能危及消費者人身生命安全，加之國內汽車年產銷基數龐大，因此，車輛大故障所帶來的安全隱患仍需得到廠家的進一步重視。

　　內飾類問題:成小故障頻發(fā)對象

　　相對于國內產銷車輛的大故障，車輛的小故障目前成為了消費者最大的困擾。本次調查中平均40.3%的車主曾經遭受過內飾類故障，有24.1%的車輛閉合方面存在著問題和缺陷，13.6%的車輛遇到過轉向方面的異常，還有12.1%的車輛發(fā)生過制動類的故障�！巴ǔＧ闆r下，小故障不影響車輛駕駛，但也會讓車主很鬧心�！睒I(yè)內人士指出，從本次公布的調查結果來看，以中控臺故障、內飾板故障和儀表板故障為代表的內飾類故障發(fā)生率較高，達到了全部調查樣本的40.3%。

　　此外，從車輛價格與汽車質量方面來看，本次調查數據顯示，國內在銷車輛的價格與其故障發(fā)生率呈現(xiàn)出正比關系。作為均價最低的微型車，其整體故障率在本次調查中高居首位，達到76.6%，而整體故障率在豪華車中僅有35.7%。

　　近八成汽車消費者投訴有門無果

　　在故障汽車消費者投訴處理方面，本次調查結果顯示，56.9%的消費者遭遇過汽車質量問題，其中近半數消費者所遭遇的汽車故障沒有得到汽車售后服務體系的處理。而這部分消費者中僅有7%拿起了電話進行投訴。而在各城市的故障率投訴解決方面，國內一線城市28%的故障解決好評率要遠遠高于四線城市20%的故障解決好評率�！跋�費者電話投訴少的主要原因，是前些年國內汽車故障投訴解決的比例偏低�！睒I(yè)內人士告訴記者，從相關數據來看，在汽車“三包”法規(guī)出臺前，國內汽車消費者故障投訴沒有解決的比例曾一度高達77%�！罢�是大量的投訴難以解決，才讓許多消費者淡化了通過投訴保護自己合法權益的意識�！睒I(yè)內人士稱，隨著汽車“三包”政策于今年10月的正式實施，中國汽車消費者的權益將會得到更多、更有力的保障。(數據來自汽車之家)