[汽車之家 進(jìn)口新車]  目前，我們在對話路虎攬勝項目車輛工程經(jīng)理米克慍蕓虨先生時得知全新路虎攬勝將首次在國內(nèi)引入3.0升TDV6柴油發(fā)動機(jī)車型，并預(yù)計在三月底投放國內(nèi)市場，屆時將與5.0升自然吸氣、5.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)車型一同銷售。

　　新攬勝配備的3.0TDV6柴油發(fā)動機(jī)采用新型輕量化技術(shù)，全鋁缸體，并帶有自動啟停技術(shù)（在俄羅斯與中國沒有配備）。動力方面，3.0TDV6發(fā)動機(jī)采用并行序列雙渦輪，可以爆發(fā)258馬力（190千瓦）/4000rpm，峰值扭矩600�！っ�/2000rpm ，該款發(fā)動機(jī)性能與上一代攬勝的4.4升TDV8柴油發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

　　由于柴油具有在高溫高壓環(huán)境下以爆燃形式燃燒的特性，導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)工作比較“粗暴”，所以一般的柴油機(jī)使用的都是鑄鐵缸體。全新攬勝搭載的3.0L TDV6和4.4L SDV8柴油發(fā)動機(jī)使用了全鋁缸體，其中4.4L SDV8柴油發(fā)動機(jī)較上一代減輕了10%的重量。

　　配合ZF8速手自一體變速箱，官方給出0-100km/h加速時間為7.4秒，油耗和二氧化碳排放量降低了22%，分別降至7.5升/100公里和196克/公里�！　�

　　全新攬勝的風(fēng)阻系數(shù)最低降低到0.34（3.0 TDV6車型），在SUV車型中算是風(fēng)阻較低的。影響風(fēng)阻系數(shù)的主要參數(shù)是迎風(fēng)面積，減少迎風(fēng)面積可相應(yīng)降低風(fēng)阻系數(shù)，全新攬勝的低風(fēng)阻系數(shù)得益于降低了的車頂輪廓、底盤的擾流設(shè)計和可變進(jìn)氣格柵。

　　可變進(jìn)氣格柵可以在發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時自動關(guān)閉，有助于發(fā)動機(jī)迅速升溫，降低排放；另一方面，在進(jìn)氣格柵關(guān)閉時還可以引導(dǎo)氣流繞過車頭減小風(fēng)阻，從而達(dá)到降低油耗的目的（此技術(shù)僅在歐洲地區(qū)3.0 TDV6車型上配備）。

　　新攬勝還采用了全鋁的車身結(jié)構(gòu)，整車比上一代車型減重了420kg，這是一個令人不可思議的數(shù)字，按著每人80kg算的話，相當(dāng)于5個成年人體重的總和，也就是新攬勝里滿載之后和老款攬勝質(zhì)量差不多。其實新攬勝的白車身凈重質(zhì)量只比MINI Countryman重了12kg，甚至比新3系還要輕一些。這樣最直接的表現(xiàn)就是帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更低的二氧化碳排放。

　　關(guān)于路虎攬勝項目車輛工程經(jīng)理米克慍蕓虨先生的對話實錄，請點(diǎn)擊下頁了解更多。（文/汽車之家 張郁達(dá)）

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