2012年的中國車市已經(jīng)畫上句號。前11個月乘用車7.3%和7.1%的同比產(chǎn)銷增長為“微增長”的主旋律再次定了調。這一年，中國車市經(jīng)歷了什么？

　　微增長將持續(xù)多久？

　　從2012年初開始，車市繼續(xù)回歸理性的預測就一直伴隨著整個市場，低于個位數(shù)增長率的說法已經(jīng)成為不爭的事實。但微增長下的中國汽車市場空間依舊巨大。根據(jù)汽車之家研究中心的研究數(shù)據(jù)來看，2012年中國乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國乘用車銷量增幅將在6%左右。對于中國汽車市場微增長的態(tài)勢將繼續(xù)維持。一方面，宏觀經(jīng)濟雖有筑底，但走勢依舊存在不確定性，并且進入了穩(wěn)健發(fā)展階段；另一方面，汽車爆炸式增長帶來的負面影響正不斷的提升，亟需修復。

　　 SUV持續(xù)火熱，細分市場競爭加劇

　　縱觀2012年車市，雖然整體市場在調整筑底，但依舊不乏亮點，“SUV”細分市場便是其中之一，今年廣州車展，甚至成為了SUV“秀”，眾多車企均忙著將旗下SUV車型推向市場。

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　　2013年，SUV市場的爭奪將進入“白熱化”，也開始進入了細分化階段，緊湊型SUV將開始發(fā)力，包括廣汽三菱勁炫、全新寶馬X1、奧迪Q3等等車型。我們認為，目前中國小型SUV的異�；鸨�，大有侵占緊湊型車市場空間的趨勢。

　　“西部大開發(fā)”VS“中部大開發(fā)”

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國西南和西北地區(qū)經(jīng)銷商分布已經(jīng)從2008年的14.4%提升至2012年的18.6%，而華中地區(qū)汽車經(jīng)銷商分布已從2008年的8.4%提升至2012年的13.4%。

　　我們分析認為，江浙地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢以及汽車消費趨于成熟，廠商對該區(qū)域覆蓋以穩(wěn)定為主，對渠道售后服務要求更高。而廠商對華南區(qū)域的開發(fā)和布局已經(jīng)趨于飽和，華南區(qū)渠道網(wǎng)絡份額有所下降。未來廠商的重點是進一步加強對西部渠道的滲透，尤以重慶、成都向周邊城市輻射。同時汽車廠商也注意到人口眾多的華中地區(qū)，由經(jīng)銷商數(shù)量分布的對比我們也可以發(fā)現(xiàn)，華中地區(qū)是七大區(qū)域中經(jīng)銷商布局提升最高的區(qū)域。由此我們可以預判，未來中國的西南、西北、華中將是中國車企爭奪的焦點。