[汽車之家 資訊]  元旦過后，相信各行各業(yè)都會有大大小小的事需要處理，而連上八天班的您是否感覺到了一絲疲憊？忙碌了一周，現(xiàn)在就讓我們一起來聊聊這一周關(guān)于車的那些事兒。在本期的數(shù)說車聞中，編輯想和大家聊聊最近上市、下線的新車，另外還有一些備受關(guān)注的社會新聞與您分享。

● 1000001輛
——奇瑞新一代QQ下線

　　在自主品牌微型車中，奇瑞QQ絕對算是一款經(jīng)典之作。1月9日，我們也迎來了新一代QQ正式下線（點(diǎn)擊查看詳情），相比老款產(chǎn)品，新QQ的外形可愛得更為徹底，內(nèi)飾也時尚了許多。據(jù)悉，這款車將會在3月份上市。

　　編者語：奇瑞QQ于2003年推出市場，至今“第1000001輛QQ下線”足以證明，該車型得到了市場認(rèn)可。更為可愛的外形、7種車身顏色、內(nèi)飾可DIY二十余種顏色搭配等等宣傳點(diǎn)，說明了全新QQ依舊是圍繞年輕群體打造。

　　對于新一代QQ市場預(yù)期，奇瑞也表現(xiàn)得自信滿滿。廠方表示，目前奇瑞QQ系列已占有微轎市場40%以上的份額，期望新QQ上市后月度銷量能超過5000輛，并沖擊6萬輛的全年銷售目標(biāo)。

　　然而，可以預(yù)見，新QQ上市后的道路并非平坦。鑒于人們生活水平逐步提高，汽車牌照成為“稀缺資源”等因素，導(dǎo)致小排量的微型車被邊緣化的情況在國內(nèi)一線城市尤為明顯。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年前三季度，微型車市場呈現(xiàn)出連續(xù)負(fù)增長的態(tài)勢。市場份額方面也不樂觀，從2012年年初至今，微型車的市場份額從6.47%已經(jīng)跌至3.41%。而新QQ推出后能否逆勢而上，并達(dá)到銷量預(yù)期，還有待觀望。

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● 15.97萬起售
——東風(fēng)標(biāo)致3008正式上市

　　1月9日，東風(fēng)標(biāo)致3008正式上市。此次上市的新車有2.0L自然吸氣和1.6T兩種動力選擇，共分四款車型，售價區(qū)間為15.97-21.47萬元（點(diǎn)擊查看詳細(xì)售價）。這樣的售價與此前官方發(fā)布的預(yù)計(jì)售價區(qū)間相吻合，不驚不喜。

　　 編者語：不知道是巧合，還是現(xiàn)在神龍汽車有所要求，近期，在東風(fēng)雪鐵龍C4 L和東風(fēng)標(biāo)致3008的上市發(fā)布會上，其中法籍高層均是用中文演講。雖然他們的中文水平遠(yuǎn)不及那些“中國通”，但這樣的態(tài)度足以證明，現(xiàn)如今部分人印象中的“法國人”已不再那么高傲，尤其是活在歐債危機(jī)背景下，想力爭中國市場份額的法系車企們，對于中國市場已經(jīng)足夠重視與尊重。

　　3008是東風(fēng)標(biāo)致國產(chǎn)的首款SUV車型，同時也是其首款搭載1.6T發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品。近距離接觸它過后，編輯認(rèn)為這款車在做工方面尚佳，且消費(fèi)者盼望已久的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也裝配在身，加之較為合理的售價，以及“比上不足比下有余”的跨界身材，可以說國產(chǎn)后的3008并非沒有市場。

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● 28.88萬起
——進(jìn)口全新勝達(dá)上市

　　在國產(chǎn)全新勝達(dá)上市后，1月10日，進(jìn)口全新勝達(dá)又進(jìn)入了中國市場。官方稱，相比之下，進(jìn)口版配置更高，動力采用3.0升直噴發(fā)動機(jī)、定位也進(jìn)一步提升。進(jìn)口全新勝達(dá)有兩驅(qū)5座、兩驅(qū)7座、四驅(qū)7座可選，按照配置差異分為9款車型，售價區(qū)間為28.88-35.48萬元（點(diǎn)擊查看詳細(xì)售價）。

　　 編者語：可以看到，進(jìn)口版全新勝達(dá)車型布局十分細(xì)化，且起步售價已經(jīng)進(jìn)入國產(chǎn)全新勝達(dá)售價區(qū)間，但考慮到進(jìn)口兩驅(qū)5座車型的售價就要28.88萬，且車型排量較高為3.0L，因此選擇者或許不多。而進(jìn)口的四驅(qū)7座舒適版則與國產(chǎn)頂配車型價格相差不多，究竟是要大排量發(fā)動機(jī)、進(jìn)口車身份、5次免費(fèi)保養(yǎng)（進(jìn)口全新勝達(dá)享有5年10萬公里質(zhì)保+5次免費(fèi)保養(yǎng)），還是選擇國產(chǎn)車型的2.0T發(fā)動機(jī)，和相對豐富的配置？消費(fèi)者在挑選時可能會有所糾結(jié)。

　　或許，有朋友會認(rèn)為有了國產(chǎn)全新勝達(dá)后，再引入進(jìn)口車型會有些雞肋，但從編輯獲得的資料顯示，新勝達(dá)（第二代產(chǎn)品）占現(xiàn)代進(jìn)口車銷量的65%-70%左右，由此可見，勝達(dá)車型對于現(xiàn)代在中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)方面是十分重要的，而換代的全新勝達(dá)進(jìn)口中國對于現(xiàn)代而言也是勢在必行，既可以豐富全新勝達(dá)車系在國內(nèi)的產(chǎn)品陣容，也可以在一定程度上提升現(xiàn)代的品牌形象。

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● 1張“人民罰單”
——警車違規(guī)停車被處罰

　　1月3日，一張手寫版交通“違法行為告知單”照片被上傳至網(wǎng)絡(luò)后，受到很多人關(guān)注。之所以被熱議是因?yàn)�，單�?jù)中所描述的違規(guī)車輛是一輛車牌號為“湘A2901”的警車。盡管貼罰單的是一名普通路人，但經(jīng)過微博曝光后，卻被稱為一張“人民罰單”。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　日前，長沙警方已經(jīng)表示，網(wǎng)友所反映情況屬實(shí)，該車輛是長沙市公安局岳麓分局警用車輛。該分局民警羅某在當(dāng)天中午下班后，駕駛此警車回到位于谷園路某小區(qū)的家中，并將車輛違規(guī)停放在禁停路段。

　　處罰結(jié)果：其一是針對羅某駕駛車輛不按規(guī)定停放的交通違法行為，責(zé)令其迅速到轄區(qū)公安交通管理部門接受處罰；其二是針對羅某駕駛警車從事非警務(wù)活動的違紀(jì)行為，依據(jù)《公安機(jī)關(guān)人民警車紀(jì)律條令》等規(guī)定，對其予以行政記過的紀(jì)律處分，并通報全市公安機(jī)關(guān)民警，引以為戒。

　　 編者語：我們已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過多次，人民公仆是為人民服務(wù)的，而不是擁有特權(quán)的群體。從普通路人告知警車違規(guī)停車這一行為來看，公眾逐漸對政府部門進(jìn)行監(jiān)督，這是社會進(jìn)步，公民自主意識和權(quán)利增強(qiáng)的表現(xiàn)。

　　交規(guī)是公安部出臺的，作為公安機(jī)關(guān)應(yīng)該帶頭執(zhí)法、守法，而事件中的駕駛警車的警務(wù)人員顯然是沒有這些正向意識。與此同時，還反映出權(quán)力部門監(jiān)管的制度化建設(shè)仍需加強(qiáng)。

　　編輯認(rèn)為，諸如此類“人民罰單”應(yīng)越多越好、描述得越詳細(xì)越好，而濫用職權(quán)、公車私用現(xiàn)象應(yīng)該徹底杜絕。

● 萬輛出租車趴窩
——北京高峰期出租車哪去了？

　　近日有媒體報道，北京居民在平日上下班高峰期時打車十分困難。據(jù)悉，在六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等地，至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。出租車司機(jī)稱，“高峰期堵車嚴(yán)重，跑一路連本都不夠。誰會做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢份兒錢，根本不掙錢，有時還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會兒，或者把雙班車的交班時間安排在這個時間段呢�！�

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　編者語：隨著出租車行業(yè)制度的不斷完善，出租車司機(jī)職業(yè)素養(yǎng)不斷提高，諸如繞道、在計(jì)價器中做手腳等事件越來越少。據(jù)了解，北京市交管部門又針對出租車違規(guī)行為推出處罰措施，出租車司機(jī)拒載、議價等行為將停崗1年至3年，進(jìn)入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。不能否認(rèn)，此規(guī)定或許可以減少出租車司機(jī)拒載、議價行為，但是否可以減少出租車“趴窩”現(xiàn)象呢？

　　有外界聲音評論得似乎很有道理，“制度管人不一定成，但是錢管人一定會見效。怎么才能讓出租車司機(jī)在高峰期有積極性，怎么能讓他在雨雪冰凍天氣愿意出車去解決北京的交通困境，我覺得光靠高風(fēng)亮節(jié)，光靠我們的雷鋒車隊(duì)可能難以達(dá)到，更多要靠市場經(jīng)濟(jì)的杠桿來控制”。

　　盡管出租車并不是一個公共交通體系，但它已經(jīng)起到了城市公共交通的重要補(bǔ)充作用，如果出租車在人們最需要的時候消失不見蹤影，那么還有什么存在的意義么？

● 低于29km/h時 新能源車請“出聲”
——美要求電動/混動車提高噪音提示行人

　　1月7月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布草案，要求電動車和混動車低速行駛時發(fā)出噪音，避免因?yàn)檫^于安靜導(dǎo)致行人無法發(fā)現(xiàn)車輛并及時規(guī)避。

　　據(jù)悉，NHTSA表示，若電動車和混合動力車行駛速度低于18英里/時(29千米/時)，需要增加行人可感知的噪聲，從而確保行人和騎自行車者能夠從街道背景噪聲中辨認(rèn)出電動車的存在。NHTSA的草案已經(jīng)發(fā)布，未來60天公眾將進(jìn)行評議。

 　　編者語：本以為一輛電動或混動車型悄然無息，不被人察覺地行駛（比如深夜進(jìn)入小區(qū)）是一件很酷的事，但實(shí)際上，無形中給行人增加了危險。希望國內(nèi)新能源車制造企業(yè)也能同樣重視此問題。（文/汽車之家 齊天翔）

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