[汽車之家 資訊]  又是一年一屆的廣州車展，當(dāng)前兩天80余款新車一股腦兒的呈現(xiàn)給各位后，不知道哪些車和事兒給你心目中留下了最深的印象？是一堆造型炫酷的概念車？還是新能源產(chǎn)品？再或是我們今天要為大家?guī)�來的“自主高端化”呢�?/P>

　　相信很多網(wǎng)友們看到“自主高端化”這五個(gè)字可能毫無心理準(zhǔn)備，原因很簡(jiǎn)單，首先，在2012年之前，鼓勵(lì)購(gòu)買自主車的政策的取消，地方限購(gòu)，各自車型的不斷推陳出新，確實(shí)給自主品牌巨大的壓力。而是市場(chǎng)也的確如此，自主品牌車型今年的銷量幾乎集體走向寒冬，在如此的背景之下，我們又何談“自主高端”呢？

『此次車展上的四個(gè)“自主高端”新軍』

　　然而在今年的廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了這樣的一幕：比亞迪的全新中型車思銳以幾乎逆天的配置沖擊自主中型車市場(chǎng)；海馬汽車推出了旗下首款中型車M8；北汽更是在薩博的基礎(chǔ)上打造了中大型車紳寶D320；以制造SUV見長(zhǎng)的長(zhǎng)城也發(fā)布了定位高端的SUV車型H8量產(chǎn)版，這些車型全都是此次車展上的“明星”�？吹搅恕懊餍恰�，則看到了希望，由此也引發(fā)了我們想和大家聊聊“自主高端”的話題。

● 自主走向高端勢(shì)在必行/急不可待

　　2012年是自主品牌艱難的一年。從數(shù)據(jù)上來看，今年上半年，自主品牌銷量一度比去年同期下降了約5%；在下半年的幾個(gè)月稍有回暖之后，1-10月銷量同比降幅約為2%。而中心城市的限購(gòu)則是進(jìn)一步惡化了自主車型的銷售前景。在北京、上海、廣州限購(gòu)之后，傳言還將限購(gòu)的城市包括西安等地。

　　在車型方面，自主品牌目前的主力集中在售價(jià)較為低端的車型上，據(jù)數(shù)據(jù)顯示自主品牌低端車的銷量占據(jù)了自身30%以上的份額。另外相比合資、進(jìn)口品牌全面占領(lǐng)的中型車及以上市場(chǎng)，微型車/小型車領(lǐng)域不但利潤(rùn)低，市場(chǎng)份額更是驟減。從工信部的銷量數(shù)據(jù)來看我們就能了解一二：2011年1月，整個(gè)汽車市場(chǎng)微型車月銷量為8.1萬輛左右，到今年的9月，微型車整體銷量?jī)H為3.5萬輛，市場(chǎng)份額也從去年1月的6.5%降到今年年中的3.5%。同樣在小型車市場(chǎng)也面臨窘境，除了近一兩年上市的K2、POLO、瑞納等新車型能夠有上萬的銷量外，其他上市時(shí)間較長(zhǎng)的車型例如飛度、鋒范等車型的銷量均跌至3000輛左右，這與兩年前的小型車市場(chǎng)火爆一時(shí)的場(chǎng)面也截然不同。

　　從今年的廣州車展上，對(duì)于低端車型市場(chǎng)的表現(xiàn)，我們也能從車展陣容上窺見一斑，微型車領(lǐng)域除了smart限量版，已無廠商推出新車；在小型車領(lǐng)域，僅有的10款新車中有4款年度小改款、5個(gè)新增車型，僅有西雅特Ibiza一款為全新車型。

　　像微型車小型車這樣的經(jīng)濟(jì)型車型對(duì)于我們生活的改善起到了功不可沒的作用，它讓多少百姓家庭擁有一輛車不再是夢(mèng)想，然而當(dāng)消費(fèi)者上升到“不僅僅是擁有一輛車這么簡(jiǎn)單”，消費(fèi)者對(duì)于車的要求升高了，微型車/小型車的市場(chǎng)份額也注定被壓縮，隨著人們消費(fèi)水平的提高，緊湊型車、中型車乃至更高端的市場(chǎng)是所有汽車制造商的全面發(fā)力點(diǎn)，更是自主品牌勢(shì)在必行、急不可待需要突破的難關(guān)。

● 自主高端本不是剛剛有，現(xiàn)狀并不樂觀

≥≥瑞麒G6作為自主高端車型，受到了品牌力不足的質(zhì)疑≤≤

　　然而自主品牌走向高端這個(gè)難關(guān)我們一直在突破，卻并未見到明顯成就。2011年年中，奇瑞推出全新中型車瑞麒G6，起售價(jià)達(dá)到了18.98萬元�？上攵�知，噓聲一片，在當(dāng)時(shí)汽車之家的上市文章接近2000樓的討論中，也大多是“這價(jià)格……太震撼了”“再優(yōu)秀的奇瑞也是奇瑞”這樣的聲音。當(dāng)然從市場(chǎng)反應(yīng)來看，瑞麒G6的推出也確實(shí)沒有受到認(rèn)可，從上市到現(xiàn)在的15個(gè)月里，瑞麒G6共銷售454輛。

　　說到這里，我們?cè)賮砜纯戳硪粋�(gè)自主品牌突破高端的代表車型帝豪EC8，“外觀大氣”、“配置超值”是大家對(duì)它的普遍評(píng)價(jià)，10萬起的價(jià)格也不算超出心理承受值，同時(shí)帝豪EC8確實(shí)也是自主品牌里中型車銷量冠軍，雖然如此，月銷1000多輛的成績(jī)還是不能和合資品牌動(dòng)輒3萬月的銷量成績(jī)同日而語。

● 品牌塑造任重而道遠(yuǎn)

　　說到自主品牌雖然一直在推出中高端車型但卻不見成績(jī)，汽車之家也就這個(gè)話題對(duì)話了奇瑞汽車當(dāng)時(shí)的總經(jīng)理馬德驥。他表示，自主品牌的認(rèn)知度和影響力不足是大家認(rèn)為瑞麒G6售價(jià)過高的主要原因之一。而這與自主品牌一直以低價(jià)戰(zhàn)略、沒有將產(chǎn)品品質(zhì)放在足夠重要的程度有著直接的關(guān)系。

　　關(guān)于品牌的塑造，業(yè)界普遍認(rèn)為，汽車市場(chǎng)應(yīng)該由幾部分組成，一是入門級(jí)品牌、二是價(jià)值品牌、三是溢價(jià)品牌、四是高端豪華品牌�！镀�車商業(yè)評(píng)論》也曾報(bào)道過現(xiàn)代常務(wù)副總李峰的一段觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“汽車企業(yè)發(fā)展三階段分為價(jià)格驅(qū)動(dòng)階段、品質(zhì)驅(qū)動(dòng)階段和品牌驅(qū)動(dòng)階段，每一個(gè)階段對(duì)于一個(gè)非常成功的企業(yè)可能都得花10年-20年的努力，并非一蹴而就。”從這段話中我們或許也能找到自主高端無法短時(shí)間內(nèi)被大家認(rèn)可的原因。在大多數(shù)自主品牌仍然靠著低價(jià)低端車型打市場(chǎng)的同時(shí)，抓品牌或許并不是一個(gè)明智之舉。然而在當(dāng)下，自主領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、注重技術(shù)，品牌塑造任重道遠(yuǎn)并且迫在眉睫。

● 我們需要做什么？

　　剛才我們已經(jīng)聊到品牌的打造已經(jīng)到了勢(shì)在必行的階段，那么關(guān)于自主高端形象的塑造，除了品牌營(yíng)銷，我們到底有哪些事情需要做呢？別著急，我們先來看看是否能從今年廣州車展上的這些新自主高端車型上找找答案：

　　◆ 長(zhǎng)城H8——給我們的提示：品質(zhì)過硬最關(guān)鍵【車展實(shí)拍】

『長(zhǎng)城汽車在SUV領(lǐng)域的口碑大家有目共睹』

　　說到長(zhǎng)城汽車，你能想到的是什么？一直很有口碑的哈弗H3、品質(zhì)不錯(cuò)的哈弗H6。在過去的時(shí)間里，長(zhǎng)城給消費(fèi)者留下了踏實(shí)做產(chǎn)品、努力做SUV的印象。到現(xiàn)在，說到自主SUV車型，相信電腦面前的你首先想到的也是哈弗系列。好的口碑面前，長(zhǎng)城在此時(shí)推出高端車型哈弗H8也不會(huì)令人驚訝了。

　　長(zhǎng)城以哈弗H3、H6樹立品牌形象的例子足以向我們說明產(chǎn)品品質(zhì)的重要。而現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)的自主汽車長(zhǎng)久以來為了生存而不得已將銷量作為著重點(diǎn)，無從顧及到產(chǎn)品品質(zhì)等其他方面，并且到現(xiàn)在依然沒有完全擺脫這樣的現(xiàn)狀。而產(chǎn)品品質(zhì)無疑是任何一個(gè)制造業(yè)關(guān)鍵的因素。正像有報(bào)道中稱：“中國(guó)汽車自主品牌的最大軟肋，在于產(chǎn)品品質(zhì)不行，沒有產(chǎn)品，就不會(huì)有品牌。”

『帝豪EC7獲歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)4星成績(jī)從側(cè)面證明了吉利對(duì)于汽車品質(zhì)的重視』

『由于采用了新的標(biāo)準(zhǔn)和工藝，比亞迪的思銳在做工上也有明顯提升』

　　當(dāng)然在最近的二、三年，我們也能看到自主品牌的改變。帝豪EC7獲得了歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)的4星、比亞迪新近推出的車型在做工上的顯著提升我們也有目共睹；除此之外，長(zhǎng)城汽車通過和博格華納簽署協(xié)議將引進(jìn)渦輪增壓等技術(shù)；長(zhǎng)安汽車、華晨汽車也在今年推出了自己的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)……我們很高興的看到，各個(gè)品牌已經(jīng)在追尋一條通往產(chǎn)品品質(zhì)的路。

　　◆ 北汽紳寶D320——給我們的提示：“拿來”主義能做的更好、站在別人的肩膀上能看得更高

　　此次車展上的紳寶D320，基于薩博9-5平臺(tái)打造，除了有著不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)配置豐富之外，其配備的2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤均來自薩博。而我們也終于在時(shí)隔3年之后，看到北汽在收購(gòu)薩博技術(shù)之后推出了首款車型。

　　實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的合資合作乃至收購(gòu)的例子還有很多：2012年3月份，沃爾沃與吉利正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃將為吉利旗下各款車型提供技術(shù)支持；上汽/南汽收購(gòu)MG和羅孚的技術(shù)和品牌，打造出了榮威和MG兩個(gè)子品牌；在技術(shù)方面，吉利收購(gòu)DSI公司，從此開始推出一系列搭載自主6AT變速器的車型……相信這些先進(jìn)的研發(fā)和制造技術(shù)的引入一定會(huì)為我們的自主品牌產(chǎn)品注入力量。多給一些時(shí)間，相信產(chǎn)品基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力的提升也 終會(huì)帶來品牌形象的提升。

　　◆ 比亞迪思銳——給我們的提示：創(chuàng)新思路、出奇制勝【車展體驗(yàn)】

　　比亞迪最近總是能給我們帶來一些感慨，繼可遙控駕駛的速銳上市之后，此次廣州車展上更是帶來了“配置逆天”的比亞迪思銳，除了我們能想象到的無鑰匙啟動(dòng)、ESP等等，更是配備有10.2英寸的液晶觸摸屏、HUD抬頭顯示/夜視輔助等，另外從現(xiàn)在的消息來看，未來比亞迪的手表鑰匙也有可能出現(xiàn)在新車上。在這里我們暫且不討論這些高科技配置的實(shí)際體驗(yàn)和耐用性。我們要聊的是，這些其他自主品牌乃至合資品牌都沒有的新科技，不但讓思銳、速銳賺足了眼球，也讓我們思考技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用對(duì)品牌溢價(jià)的作用。

『比亞迪思銳上搭載了豐富的配置』

　　長(zhǎng)久以來，中國(guó)的汽車制造僅僅停留在“制造”上，這也是產(chǎn)業(yè)鏈最低端的環(huán)節(jié)，沒有創(chuàng)新的技術(shù)乃至自己的技術(shù)是自主品牌目前為止面臨的嚴(yán)峻問題。不把自身做強(qiáng)何來品牌？我們暫且不談比亞迪的遙控車到底速度有多快，吉利的落水自動(dòng)開窗技術(shù)是否足夠完善。敢想、敢做，就已經(jīng)說明了我們的自主品牌不僅僅只是跟隨合資廠商的步伐在前行，而有這樣的態(tài)度和勇氣，又何愁沒有核心技術(shù)、何愁品牌溢價(jià)？一切或許只是時(shí)間而已。

　　總結(jié)：誠(chéng)然，現(xiàn)階段自主品牌面臨的困難是嚴(yán)峻的，自主品牌的高端計(jì)劃迫在眉睫也任重而道遠(yuǎn)。讓我們欣喜的是，自主品牌廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)并且通過不同的道路在向著自主高端進(jìn)發(fā)。不管是提升產(chǎn)品品質(zhì)的長(zhǎng)城，還是力圖創(chuàng)新達(dá)到驚人目的的比亞迪，或是借他人之力的吉利汽車，路雖不同，卻都通“羅馬”。相信他們都能夠通過自己的方式真正完成自主高端化。（文/汽車之家 曾曉云）

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