這是不能承受之猛火，還是引領(lǐng)汽車(chē)未來(lái)的火炬？比亞迪電動(dòng)車(chē)碰撞著火事件引發(fā)全球汽車(chē)業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)現(xiàn)狀和未來(lái)的全新思考（點(diǎn)擊查看汽車(chē)之家之前關(guān)于該事件的報(bào)道）：

　　2012年5月26日凌晨3時(shí)08分，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題成為了全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，一男子載三女駕駛一輛紅色日產(chǎn)GT-R跑車(chē)，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車(chē)。其中一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)起火燃燒，一名男性出租車(chē)司機(jī)連同兩名女性乘客被困火中當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　“5·26”交通事故發(fā)生后，“跑車(chē)”、“飆車(chē)”、“肇事逃逸”、“酒駕”、“電動(dòng)車(chē)起火”等詞一下子牽動(dòng)了公眾的神經(jīng)。此后公眾輿論開(kāi)始沿著兩條線(xiàn)索發(fā)展：一是圍繞肇事者，懷疑自首肇事者為頂包；一是圍繞比亞迪，質(zhì)疑其電動(dòng)車(chē)的安全性。在一波又一波的質(zhì)疑與釋疑的角力中，大約一周之后，跑車(chē)案肇事者是否頂包這條線(xiàn)索逐漸明朗。

　　隨后“5·26”交通事故的輿論重點(diǎn)就落在了比亞迪電動(dòng)車(chē)的安全性上，但是很快隨著比亞迪發(fā)布公告和科技部調(diào)查結(jié)論公布，此事也基本偃旗息鼓。

　　5月31日在大盤(pán)下挫的情況下，比亞迪股價(jià)仍然逆勢(shì)翻紅。此前受事故影響，27日、28日比亞迪股票A股和港股均大跌，但29日比亞迪發(fā)布午間公告后，其股價(jià)迅速上演“深綠翻紅”。

　　比亞迪在所發(fā)布的公告中稱(chēng)，比亞迪e6電動(dòng)車(chē)在上市前經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門(mén)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試同樣符合國(guó)家法規(guī)，其搭載的電池同樣經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)檢驗(yàn)，做過(guò)擠壓測(cè)試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。

　　這家公司還表示，e6電動(dòng)車(chē)在深圳作為出租車(chē)運(yùn)營(yíng)兩年，行駛里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，其中共發(fā)生18次追尾事故均未發(fā)生燃燒。而“5·26”交通事故是屬于極端的碰撞情況，即使燃油車(chē)也可能會(huì)起火燃燒�！皥�(jiān)信本次事件不會(huì)影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！�

　　5月31日，比亞迪純電動(dòng)e6被撞起火事故發(fā)生5天后，有報(bào)道說(shuō)，來(lái)自科技部的專(zhuān)家受深圳市有關(guān)部門(mén)邀請(qǐng)，開(kāi)始對(duì)起火原因進(jìn)行深入調(diào)查。有知情人士對(duì)媒體透露，專(zhuān)家也認(rèn)為此事故屬極端情況，e6電動(dòng)出租車(chē)不存在技術(shù)缺陷，未來(lái)，深圳的電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)不會(huì)受此事故影響，一切發(fā)展照舊。

　　理由是：e6車(chē)重是紅色日產(chǎn)跑車(chē)的一倍，都被撞向路旁樹(shù)上沖擊力可想而知，如燃油車(chē)受這樣撞擊后果更不堪設(shè)想；另外電池并沒(méi)有爆炸，整個(gè)箱體完整沒(méi)有裂開(kāi)，事故中電池應(yīng)該是被撞短路。目前電池盒還沒(méi)開(kāi)拆，待深入檢查。

　　清華大學(xué)教授陳全世對(duì)比亞迪e6起火致死案的看法也同上述看法基本一致。他認(rèn)為，這是偶然性交通事故,同電池和整車(chē)安全設(shè)計(jì)沒(méi)有關(guān)系,在時(shí)速180公里的撞擊下,什么車(chē)都不可能不出事。經(jīng)檢測(cè)合格的鋰電池是安全的，極端情況下會(huì)著火但不會(huì)爆炸，人有撤離時(shí)間。

　　盡管“5·26”交通事故多多少少波及深圳電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)的生意，但是現(xiàn)在看來(lái)風(fēng)波正在過(guò)去，一切就要回歸正常。

　　6月7日下午，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者在深圳已經(jīng)很難在路上看到比亞迪的電動(dòng)出租車(chē)。在鵬程充電站，發(fā)現(xiàn)了大約20輛e6車(chē)，大多數(shù)車(chē)正在充電或者暫停營(yíng)運(yùn)。

　　一位電動(dòng)車(chē)司機(jī)對(duì)于本刊記者的詢(xún)問(wèn)保持著一定的警惕性，他一方面表示被撞的車(chē)屬于交通意外事故，但是自己還是稍微有些擔(dān)心，開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)格外注意避免事故的發(fā)生。

　　“比亞迪的人常年駐扎在充電站，定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，車(chē)輛運(yùn)行中出現(xiàn)情況都會(huì)及時(shí)解決。”他這樣對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)，但是對(duì)于現(xiàn)在乘客是否會(huì)對(duì)乘坐電動(dòng)車(chē)有抵觸情緒，他表示不好說(shuō)，只是覺(jué)得“事故發(fā)生后的幾天，車(chē)一直在跑，和過(guò)去的狀況差不多�！�

　　很顯然，事故雖然過(guò)去，但是陰影一時(shí)難以擺脫。

　　此次事故發(fā)生后，廣大媒體人士絕大多數(shù)都對(duì)比亞迪遭遇表達(dá)了同情，還有人甚至表示，“極端情況不能作為普遍案例，希望大家對(duì)自主品牌公平一些，耐心一些”，“新能源的前景不能因一起惡劣交通事故毀滅。前景光明，道路曲折”。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》甚至認(rèn)同這樣的網(wǎng)友看法：“支持比亞迪，不管怎么樣，比亞迪是真正造出了電動(dòng)車(chē)，并且在路上跑了。比那些畫(huà)個(gè)餅，騙國(guó)家經(jīng)費(fèi)的企業(yè)強(qiáng)多了。”但，這畢竟是全球首宗純電動(dòng)車(chē)起火燃燒導(dǎo)致乘員死亡的案例，確實(shí)有進(jìn)一步研究的必要。

　　網(wǎng)上的疑問(wèn)以《汽車(chē)導(dǎo)報(bào)》雜志編輯李峯在微博上的看法為最“憤青”。他最重要的一條是說(shuō)：“汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍、失控甚至翻滾都不是什么太罕見(jiàn)的事，比亞迪e6為增加航程而不顧一切地增大電池體積，以至于出現(xiàn)這種明顯存在安全隱患的缺陷設(shè)計(jì)，相信在此慘案中難辭其咎�！�

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》更加贊同試車(chē)人袁啟聰在《陷入了一種綁架式的同情》中的觀(guān)點(diǎn)。

　　他說(shuō)：“我以為，如果大家認(rèn)定了電動(dòng)車(chē)是我們未來(lái)出行的最大可能，那對(duì)它再苛刻也是沒(méi)有錯(cuò)的。我相信，現(xiàn)在盯著比亞迪看的絕不僅僅是我們，全世界所有有意發(fā)展電動(dòng)車(chē)的企業(yè)現(xiàn)在肯定都在加倍關(guān)注，在找原因，在規(guī)避有可能的風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　“這個(gè)時(shí)候，如果我們不抓緊機(jī)會(huì)，果斷直面事件，以最壞的可能性去發(fā)散研究，然而把這些關(guān)注解讀為對(duì)比亞迪的惡意攻擊。我只能說(shuō)，這些想法太沒(méi)自信，也浪費(fèi)了這個(gè)把壞事轉(zhuǎn)變成好事的機(jī)會(huì)。”

　　他還認(rèn)為，“質(zhì)疑電動(dòng)車(chē)是否安全，就是對(duì)自主品牌的不信任，對(duì)私營(yíng)企業(yè)的打擊，這樣的推論更是荒誕至極�！贝_實(shí)如此。

　　電動(dòng)車(chē)起火事件現(xiàn)在幾乎成為橫亙?cè)谌�球致力于新能源汽�?chē)研發(fā)和生產(chǎn)主力公司的難題。除了日產(chǎn)聆風(fēng)還未有起火報(bào)道，中國(guó)的眾泰、美國(guó)的增程式電動(dòng)車(chē)通用汽車(chē)的沃藍(lán)達(dá)、美國(guó)另一家著名的電動(dòng)車(chē)公司菲斯克（Fisker）產(chǎn)品，以及中國(guó)的電動(dòng)巴士，最近一年來(lái)，都有自燃或起火事件發(fā)生。

　　電動(dòng)車(chē)為什么起火？為什么迅速燃燒？電動(dòng)車(chē)的安全性究竟如何？怎么辦才能確保安全？這些問(wèn)題在比亞迪電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞起火燃燒并致人死亡后顯得尤其重要。

　　我們認(rèn)為，這不是對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)發(fā)難，這是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀存在問(wèn)題的拷問(wèn)，這是對(duì)它未來(lái)發(fā)展方向的探尋，這更是對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)負(fù)責(zé)任的呵護(hù)。

　　深圳新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)3000輛，居全國(guó)之首。截至2011年底，深圳公交與私人領(lǐng)域新能源車(chē)保有量已達(dá)3035輛，其中純電動(dòng)出租車(chē)300輛，純電動(dòng)公交車(chē)253輛。

　　根據(jù)報(bào)道，深圳今年擬新增2000輛新能源汽車(chē)，包括1000輛新能源公交車(chē)、500輛純電動(dòng)出租車(chē)和500輛新能源公務(wù)車(chē)等。新能源汽車(chē)事業(yè)在深圳看起來(lái)蒸蒸日上。但無(wú)疑，“5·26”交通事故會(huì)對(duì)這種火熱勢(shì)頭澆上一盆涼水。

　　全球各地的電動(dòng)車(chē)之“火”頻繁來(lái)襲，這是不能承受之火災(zāi)還是引領(lǐng)未來(lái)的火炬我們希望通過(guò)比亞迪電動(dòng)車(chē)碰撞著火事件，通過(guò)各路專(zhuān)家的最新分析，引發(fā)我們對(duì)中國(guó)乃至全球電動(dòng)車(chē)現(xiàn)狀和未來(lái)的全新思考。（文/汽車(chē)商業(yè)評(píng)論）

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