雅閣混動的性價比真的很突出，配置豐富，價格有吸引力，開起來也足夠暢快舒爽，在同價位中型車當中，它可是憑自己的實力讓大家注意到它的。

相信這一代雅閣銳·混動給大家的第一印象除了“省油”以外，自然少不了“年輕運動”這個新印象。外觀采用本田最新的家族設(shè)計語言，通過扁平化的視覺效果來讓整車造型看起來更運動和時尚。內(nèi)飾方面較為保守，不如外觀那般吸睛，但豪華感依舊到位。駕駛起來相當輕松，順暢連貫的動力是這臺車給我最直接的感覺，中低速下的動力表現(xiàn)有點像在開純電動車。不過跑高速的情況下動力表現(xiàn)有點抓襟見肘，不如其對手凱美瑞混動優(yōu)秀。

不管是配置還是油耗，雅閣混動的成績表都非常出彩。不過這臺車雖然它看起來很運動，然而實際開起來卻沒能給人太多這方面的感覺，這是它稍微有點失分的地方。

換代后的雅閣帶來了運動感，卻沒把真正的運動性能帶過來，舒適性卻不及對手。除非是真喜歡非要買，否則我能找到太多替代它的車型了。

雅閣的性能空間配置都沒問題，激進的外觀也還算拿得出手，談操控和氛圍對普通消費者來說有點要求過高了，大面兒上它能滿足大家對一輛中型車的預(yù)期，售價也合理。但我個人覺得它有些冰冷，車不錯，可沒有讓人想擁有的感覺，到了中型車這個檔，“感覺”還是要有的。

加速快、油耗低，這兩點固然是優(yōu)勢，然而真的與凱美瑞和天籟做橫向?qū)Ρ鹊脑捨液茈y投他一票。全新雅閣的風(fēng)格轉(zhuǎn)變步子跨的有些大，在運動和舒適上有些糾結(jié)，看不到重點，人和車的交互感甚至不如天籟和凱美瑞，我不是很喜歡。

新款雅閣最突出的地方在于它的性價比，它非常賣力地加入了足夠多的科技安全配置，這讓它在同價位車型當中變得特別搶眼。但是價格才是最有殺傷力的武器，它的售價和老款車型基本維持一致，這讓它的性價比一下子突出了更多。突然間多出了這么多豐富的配置，我想沒有人會不喜歡吧，接下來就該是老款車型車主的懊悔了。

新款雅閣此次升級把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必須承認新車的外觀真的很炫，這點對吸引年輕消費者很重要，而一眾高科技配置的加持更是讓其緊跟潮流。發(fā)動機雖然經(jīng)過重新的調(diào)校，但動力表現(xiàn)跟老款處在同一水平，加速成績?nèi)詢?yōu)于兩個主要的日系對手。操控感受仍是堅持原來的風(fēng)格：它是日系“三劍客”里最運動的，跟歐美對手比則更舒適。

作為一名老款車主，我覺得新款雅閣的外觀比現(xiàn)款車輛漂亮很多。配置方面更是豐富了不少，特別像是內(nèi)CarPlay和Honda SENSING系統(tǒng)這類配置，亮點十足。綜上所述，相比現(xiàn)款的2.4L車型，新車的提升實在不只一點，給我這個老車主用戶帶來了不少驚喜。說實話，看到新車確實讓人有換車的沖動。

搭載3.0L V6發(fā)動機的新雅閣確實要比2.4迅猛許多，運動感一下提升了一大截，難怪3.0車型是帶了方向盤換擋撥片的，只不過對于雅閣來說主力車型還是2.4L，3.0L車型的任務(wù)只是為了賺眼球。

3.0升V6自然吸氣發(fā)動機+6AT的動力總成在今天的市場越來越難找了，這不會是最好賣的雅閣，但確實是味道最濃郁的雅閣。

裝備3.0升V6發(fā)動機的大馬力前驅(qū)車在國內(nèi)絕對是異類，它裝備了一些稍微高端的配置，動力表現(xiàn)確實比2.4L強了不少，但總的來說還是以舒適性為主，總之無論如何這款車注定是小眾產(chǎn)品。

最新的這一代雅閣第一眼沒有讓人覺得驚艷，并非改頭換面，說是濃妝艷抹了一番更準確，加大的鍍鉻格柵，更硬朗的線條，視覺效果方面確實有提升。2.4+CVT組合還是主打舒適路線，風(fēng)格和過去一致，不驚不喜。

油光锃亮的前格柵在明晃晃的陽光下十分奪目，很難理解本田為什么把雅閣裝扮成這幅模樣。值得慶幸的是除此之外它的變化都很積極，產(chǎn)品力處于穩(wěn)步上升狀態(tài)。

新一代雅閣在內(nèi)飾造型和人性化功能設(shè)計方面的進步很大，在車身尺寸略有縮小的情況下，車內(nèi)空間維持原有水平，2.4L發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合繼續(xù)朝舒適性方向傾斜，性能表現(xiàn)也令人滿意，唯獨前臉的大面積鍍鉻裝飾有點夸張了，我實在不愿相信這真的是根據(jù)中國消費者的喜好而量身定做的。

雅閣的市場營銷和產(chǎn)品設(shè)計，幾乎可以說完全符合中國人對中型車的定義。7代雅閣的成功，這次能輕松延續(xù)到8代雅閣身上。我們幾乎在這個很有面子的車身上找不到任何的硬傷和BUG，并且它的每處優(yōu)點都是能抓住中國用戶的設(shè)計！我雖然對8代雅閣并不是太感冒，但是對于這款切中要害的產(chǎn)品，我給10分。

八代雅閣上市前就被冠以最強、王者等稱號，但它絕不是無懈可擊。在各項重要指標上，新雅閣都算不上是最強，但是在所有消費者關(guān)注的地方，新雅閣都在同級別中領(lǐng)先。比如空間，它雖不是最大，但也超過大部分對手；配置不是最豐富，但該有的都不少。沒有缺點就是它最大的優(yōu)點，這就是本田的精明，雅閣的取勝之道。

無論是外觀還是內(nèi)飾，8代雅閣都能給人極大的視覺沖擊力和誘惑力；日常使用感覺上，新雅閣幾乎與老款沒有太多區(qū)別，好開、舒適適合家用，這種風(fēng)格正式中年消費者的訴求�！皼]有缺點皆是優(yōu)點”，新雅閣正在繼續(xù)它的神話。

我喜歡：雅閣大氣的外形、簡單的GPS、舒適的前座、強悍的動力。我不喜歡：不和諧的尾部設(shè)計、調(diào)校不太流暢的5AT變速箱、很別扭的助力系統(tǒng)。總體來說雅閣對的起這25萬價格，對于一款家用為主、兼顧辦公的車型來說，它做得足夠好了。

作為一款25萬左右的中型車來說，雅閣真的沒有什么可讓人挑剔的。外觀、內(nèi)飾做工出色，符合國人的審美，不錯的動力表現(xiàn)，底盤和舒適的懸掛校調(diào)也很有功底。對于成熟的消費者來說無疑是很好的選擇。

對于中國市場，雅閣算是一款成功車型。大氣的外表，穩(wěn)重的內(nèi)飾配色、做工和實用的空間都是不錯的。操控上，雅閣給人一種扎實的感覺，無論加速和剎車都比較滿意；而對方向盤力回位力過沉?xí)�有些不�?xí)慣，而對于眾說紛紜的車身結(jié)構(gòu)問題還有待研究。