[汽車之家 行業(yè)]  時隔24年首次搬回東京市區(qū)，今年的東京車展除了一如往昔將高科技作為宣傳亮點外，似乎還在努力表達著更多的意味。經歷了地震的浩劫，面臨衰退的日本汽車工業(yè)確實需要一個像樣的車展來重振士氣。而金融危機后美國三巨頭接連缺席，面對東京車展逐漸淪為本土車展的外界質疑，主辦方堅決表示東京車展仍會力爭成為日本科技強國的象征，會努力成為汽車業(yè)最前沿科技的來源，從而成為世界上最重要的車展之一。

　　有幸親臨現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)本屆車展從展館規(guī)模、參展品牌和首發(fā)新車都比上屆有了較大提高。官方信息顯示，有來自13個國家和地區(qū)的176個品牌、398輛汽車參展，共有52款車型全球首發(fā)。盡管日本車企仍然是車展上絕對的主角，但奔馳、大眾、寶馬和奧迪等品牌的回歸，及其大量概念車的發(fā)布更多可以看作是對東京車展高科技主題的致敬，以及對于未來汽車發(fā)展潮流的預演。

　　日企演繹“重生”

　　作為日本經濟的支柱產業(yè)，日本汽車企業(yè)在海內外都表現(xiàn)出不俗的實力，在國內市場萎縮的情況下除了在北美等市場取得優(yōu)異成績外，在中國等新興市場也不斷擴大著市場份額。

　　但召回事件、日本大地震、日元持續(xù)升值、泰國洪災等一連串打擊給日本汽車工業(yè)帶來了前所未有的打擊。據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月，豐田在日本本土的銷量同比減少了31%，本田減少了25%，日產同比減少16%。豐田上半財年的財報顯示，凈利潤由去年同期的2891億日元減少為815億日元，同比減少近72%。僅一年多的時間，豐田在美國市場的份額就從17%下降至14%。在中國這一全球最大的汽車市場，隨著競爭的日益激烈和整體增速的放緩，日系車的境遇同樣不容樂觀。

　　在種種困境下，從車展看來，日本車企確實希望借本屆東京車展向世人表達出其欲重振士氣的態(tài)度和信心。以日系三大為代表的日本車企競相展出代表最高技術水平的產品，而其頗具創(chuàng)意的展臺也讓人感受到地震過后一切重新開始的溫情和希望。

　　豐田汽車一次性推出了5款全球首發(fā)車。除了即將投向市場的普銳斯C和GT-86外，還有各種搭載最新科技的新能源概念車。親臨豐田展臺，除了感到強大的科技魅力外，更多的讓人感受到濃濃的溫暖和希望。展臺布置得如家般溫馨，穿過草地推開一扇門映入眼簾的竟然是機器貓和它的伙伴們�？吹礁吒�懸掛的 Re BORN(重生)字樣，發(fā)現(xiàn)這一切是用最溫柔的方式在表達著一種重生的希望，這種重生代表著地震后恢復重建的家園，或許更代表了包括豐田在內的日本企業(yè)回歸原點，重新上路的態(tài)度和決心。

　　除此外，包括本田、日產、三菱、大發(fā)、斯巴魯等在內的8家日本乘用車企業(yè)，共展出了21款全球首發(fā)車。豐田章男在東京車展上發(fā)表了主題為“永不放棄”的演講， 他說“機器貓會使用出色的未來工具，把朋友從困境中拯救出來，我堅信，在我們產品制造的現(xiàn)場，一定有哆啦A夢的存在�！北咎锲�車社長伊東孝紳則表示，“日本車企必須發(fā)揮技術上的優(yōu)勢，才能在競爭中生存�！�

　　科技和我們如此接近

　　東京車展一貫以科技和技術作為其最大亮點，日本汽車工業(yè)協(xié)會志賀俊之會長（日產汽車首席運營官）就表示，“本次車展有為數(shù)眾多的環(huán)保車型亮相，體現(xiàn)了日本以技術立國的理念，希望此次車展成為世界第一的科技化車展�！�

　　切合本屆東京車展的主題—“Smart Mobility CITY 2011”，身在東京車展，仿佛身在一個新能源概念車的世界中，尤其是幾乎所有日本車企的中央展臺上，都展示著全球首發(fā)的新能源車型。車展上共有52款車型全球首發(fā)，其中乘用車為26款，且多數(shù)為搭載了混合動力和電動新技術的概念車型，包括混合動力、插電式、純電動等多樣化新能源技術呈現(xiàn)出精彩紛呈的局面。

　　但是與高科技普遍帶來的生硬感不同的是，在東京車展感受到的科技是溫暖的，仿佛就在我們身邊。在豐田展臺科技是機器貓變出的奇妙世界，在日產展臺科技是電動車與家的和諧共處，在本田展臺科技是機器人和汽車的微妙聯(lián)系……幾乎所到之處無一例外地強調著人、車和生活環(huán)境的密切關系，而科技只是將這一切聯(lián)系起來的紐帶，它能讓我們與自然和諧共處，享受美好的汽車生活。

　　同時，各種裝配先進技術的二輪、三輪車同樣成為車展的重要配角，也成為東京車展的重要特色。車展還首次開設了展出小型環(huán)保車型的“Smart Mobility CITY 2011”(智能移動城市2011)專館，除展示小型新能源車型外，同時旨在宣傳解決電動車使用環(huán)境限制的“智能社區(qū)”等實驗性方案。同時零部件展廳同樣成為東京車展的一大特色，電裝、日立、東芝等先進部件制造商紛紛展出最先進的產品和技術解決方案。而這一切同樣讓人感到車展上的高科技與人們的生活是如此接近。

　　盡管日本本土車企所呈現(xiàn)的新能源技術盛宴并沒有消除外界關于“東京車展越來越像地方車展”的詬病，盡管東京車展的規(guī)模不如其他幾大國際車展，甚至是北京和上海車展。但是東京車展仍然讓人享受到了一場充滿溫情的科技盛宴，這溫情里有地震過后一切重生的希望，更感悟到這是一場即便充滿高科技元素卻仍然讓人感到和生活是如此接近的車展。相比于各大國際車展的饕餮大餐，東京車展也許更像是一道精致的飯后甜點，雖不濃郁卻有悠長的回味。基于日本仍然強大的汽車工業(yè)，帶著深厚的底蘊和獨特的魅力，這或許是東京車展仍作為并將繼續(xù)作為世界五大國際車展存在的理由吧。（文/汽車之家 張蜜）

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