[汽車之家 對話] 在2011年廣州國際車展上，奇瑞銷售有限公司總經(jīng)理馬德驥接受了汽車之家執(zhí)行總編劉濤的對話，以下是此次對話實(shí)錄。

　　車評人：各位網(wǎng)友大家好，這里是2011年廣州車展現(xiàn)場。今天我們非常榮幸的邀請到了奇瑞銷售有限公司總經(jīng)理馬德驥先生接受汽車之家的對話。對話開始之前我們首先要祝賀一下奇瑞汽車，在2011年汽車之家“最受關(guān)注車型”評選中有3款車型榮膺殊榮，它們分別是“最受關(guān)注自主小型車”奇瑞—風(fēng)云2、“最受關(guān)注自主緊湊型車”奇瑞—奇瑞A3和“最受關(guān)注自主中大型車”奇瑞—瑞麒G6，恭喜馬總！

　　馬德驥：謝謝。

　　車評人：剛才我們談到了瑞麒G6，這款車在上市之初因?yàn)樗�的定位、配置賣點(diǎn)包括技術(shù)賣點(diǎn)獲得了社會上廣大用戶的一些充分關(guān)注，這些關(guān)注的過程中我們發(fā)現(xiàn)有兩種截然不同的聲音：一種聲音是對奇瑞勇于進(jìn)軍中高端B級車市場的信心給予了一種充分的肯定，同時也有另外一種聲音，相對于奇瑞以往的產(chǎn)品線，相對較高的這個車型價格對未來的市場前景表現(xiàn)了質(zhì)疑，馬總您對這兩種觀點(diǎn)怎么看？

　　馬德驥：我覺得這兩種觀點(diǎn)都很正常，它只是說從不同的角度發(fā)表了一些觀念，我認(rèn)為作為自主品牌奇瑞公司走高端產(chǎn)品的路線是非常正確的。為什么這樣講？因?yàn)槲覀儾蛔吒叨水a(chǎn)品，未來在汽車市場競爭當(dāng)中就很難有一席之地。從今年的整個市場來看，小型車的市場容量在萎縮，高端產(chǎn)品容量在增加，這說明什么呢？從市場角度看，汽車是一個消費(fèi)品，也是一個奢侈品，人們的習(xí)慣從消費(fèi)品、奢侈品來講應(yīng)該是越走越高。再加上今年合資產(chǎn)品的激烈市場競爭，產(chǎn)品價格一直下探，所以導(dǎo)致了市場的變化，我覺得自主品牌發(fā)展高端產(chǎn)品，無論從市場的角度也好，企業(yè)的生存也好，特別是對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度來講我覺得都是有意義的。

　　車評人：從今年1到10月份中國的市場整個銷量同比是有一定的增速放緩，這樣的背景下奇瑞汽車會如何應(yīng)對？

　　馬德驥：我認(rèn)為這也是一種正常的市場行為。作為奇瑞公司來講，從銷售滿意度和服務(wù)滿意度，今年的增幅都是很大的，我們的進(jìn)步非常大。為什么會得這樣一個結(jié)果呢？因?yàn)槲覀円呀?jīng)感覺到作為發(fā)展企業(yè)，提高用戶滿意度、提高品牌美譽(yù)度對于企業(yè)長期發(fā)展非常有意義，這幾年來我們從來沒有放松過我們對在售車型質(zhì)量的提升和優(yōu)化，所以我們的產(chǎn)品盡管車型沒有變，但是在局部和個案上我們都是在改進(jìn)和提升，得到了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。今年自主品牌下滑得很厲害，我大概看了一下，從1月份到10月份，自主品牌的容量下降了5個點(diǎn)，但是我們奇瑞公司跟去年同期相比我們增長了2個點(diǎn)，盡管在沒有新產(chǎn)品的情況下，我們能達(dá)到這樣一個數(shù)據(jù)我們還是很滿意的，這也是我們奇瑞公司通過轉(zhuǎn)型、提升品質(zhì)、提升品牌、提高用戶滿意度所導(dǎo)致的一個結(jié)果。

　　車評人：現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也有一種聲音，說目前自主品牌除了這樣一種空間，被合資產(chǎn)品價格下探壓縮得非常厲害，我不知道面臨這樣的一個市場狀況，奇瑞汽車在今年這一塊有什么樣的策略去應(yīng)對？

　　馬德驥：最近媒體的聲音很多，我剛才從展場過來，奔馳在搞125周年的服務(wù)體系慶祝，也就是說奔馳公司已經(jīng)有125周年的歷史，而奇瑞公司到今年才有10年的歷史，拿這個10年歷史的企業(yè)和125年的企業(yè)比較，要達(dá)到同樣一個水平，我認(rèn)為是不公平的。昨天是WTO10周年，奇瑞公司正好也是產(chǎn)品投放市場10周年，這是一種吻合。我們也回頭看看奇瑞公司的發(fā)展，我們把01年投放到市場的產(chǎn)品和今年投放到市場的產(chǎn)品進(jìn)行比較，應(yīng)該說是天壤之別，看到我們自己的變化還是很大的。拿自主品牌和國外知名企業(yè)比較，我認(rèn)為這是不公平的。我覺得我們媒體朋友應(yīng)該看到我們自主品牌進(jìn)步的一面，應(yīng)該鼓勵他們，因?yàn)檫@里頭不僅僅是為我們個人，除了為我們個人的工作、生活，為企業(yè)的盈利以外，我認(rèn)為作為自主品牌還要肩負(fù)著中國汽車發(fā)展的這種使命，而且在日常工作中自主品牌每一步都很艱辛，也很辛苦。特別是近一兩年，因?yàn)橹袊�汽車市場急劇增長，導(dǎo)致國外各個企業(yè)都來搶中國市場這塊肥肉，給自主品牌打壓得更厲害。如果我們不發(fā)展汽車工業(yè)，我想中國的市場這么大，中國消費(fèi)者都高價買國外汽車的話，我認(rèn)為對中國汽車未來的發(fā)展是不利的。

　　車評人：馬總提到一個問題，因?yàn)檫@種造車經(jīng)驗(yàn)歷史積淀的差距，可能導(dǎo)致很多汽車用戶在評論中國自主品牌發(fā)展過程中有一些意見，需要尚待引導(dǎo)，我們也提到另外一種聲音，很多所謂行業(yè)內(nèi)的聲音，說正是因?yàn)檫@樣歷史積淀的差距，是我們中國的自主品牌有一條捷徑可以去迅速超越合資品牌，您是怎么看待這個聲音的？

　　馬德驥：我覺得自主品牌能發(fā)展得這樣快，總體來說我認(rèn)為離不開中國各界政府特別是中國媒體朋友的支持，我認(rèn)為總體來說對自主品牌的這種鼓勵給了我們一些動力。其實(shí)我個人認(rèn)為，也是我在經(jīng)營當(dāng)中非�？鄲赖囊患�事情，自主品牌在很多方面已經(jīng)達(dá)到了合資產(chǎn)品的素質(zhì)，但是因?yàn)槲覀兊钠放泼雷u(yù)度不夠，所以沒有得到被消費(fèi)者真正的認(rèn)可。就拿奇瑞來講，我們的風(fēng)云2，我們可以和合資產(chǎn)品比，從油耗、動力性和做工的工藝，不是那么差。比如說瑞虎SUV，我們裝了1.6DVVT發(fā)動機(jī)，應(yīng)該說我們的油耗已經(jīng)比合資產(chǎn)品SUV都要低，包括我們現(xiàn)在的保有量已經(jīng)在全世界達(dá)到30多萬，盡管如此我們在營銷方面還是做得很累，因?yàn)槲覀兊钠放屏�沒有被消費(fèi)者所認(rèn)可，所以影響大一些。

　　車評人：如何去突破這種品牌美譽(yù)度的瓶頸？

　　馬德驥：應(yīng)該說兩個方面，一個方面是作為我們自主品牌的汽車企業(yè)來說，應(yīng)該加倍努力，造出我們好的產(chǎn)品，提高我們用戶的滿意度，這是我們自身要努力的。第二個方面是要讓我們的消費(fèi)者隨著時間的流逝，慢慢地感知到我們的產(chǎn)品是有一定優(yōu)勢的，或者是說在某些方面還是有優(yōu)勢的。

　　車評人：在馬總看來，自主品牌要提升自己的品牌美譽(yù)度更多是要依托產(chǎn)品本身的質(zhì)量去提升？

　　馬德驥：對。

　　車評人：07年奇瑞汽車和美國量子公司成立了一個奇瑞量子汽車有限公司，新的品牌可能會在本月去做一個發(fā)布，能否介紹一下這個公司在未來整個發(fā)展的規(guī)劃情況？

　　馬德驥：奇瑞量子是一個完完全全的合資企業(yè)，奇瑞公司有一定的股份，和美國公司組成一個合資企業(yè)，這個合資企業(yè)它有一個專門經(jīng)營的團(tuán)隊(duì)，奇瑞公司是其中的一個股東。這個企業(yè)從國外聘用了很多高級汽車行業(yè)的人才，它的產(chǎn)品起步很高，應(yīng)該說投放市場就能夠達(dá)到合資產(chǎn)品的水平。今年可能要搞一個品牌發(fā)布，在未來一年或者兩年可能會有一個產(chǎn)品投放市場，它的產(chǎn)品競爭力非常強(qiáng)，造型也很漂亮，要求也很嚴(yán)。他們已經(jīng)默默的、很低調(diào)的工作了很長時間，都是汽車行業(yè)知名人士在制造產(chǎn)品。

　　車評人：成立這樣一個合資公司，除了產(chǎn)品本身的研發(fā)之外，對人才的后續(xù)培養(yǎng)也是有一定的促進(jìn)作用。

　　馬德驥：對。

　　車評人：都是定位于走中高端市場嗎？

　　馬德驥：對。

　　車評人：前一段時間奇瑞先后和斯巴魯汽車、捷豹路虎汽車進(jìn)行過項(xiàng)目的洽談，我不知道針對于這種項(xiàng)目的洽談在后續(xù)有沒有新的消息？

　　馬德驥：奇瑞公司也比較大，除了我們走自主創(chuàng)新、掌握汽車核心技術(shù)，除了奇瑞公司以外，我們也想和國外一些比較強(qiáng)勢產(chǎn)品的國家進(jìn)行合資。通過合資一可以帶來效益，另一方面是給奇瑞公司帶來理念和技術(shù)的提升。至于跟斯巴魯和捷豹未來會有怎樣的結(jié)果，到目前為止還很難有一個非常明確的進(jìn)度，但應(yīng)該說進(jìn)度還不錯。

　　車評人：之前行業(yè)里有一句話，跟國外品牌去做合資企業(yè)，更多是依托國外企業(yè)來提升自身的本領(lǐng)。這句話喊了十幾二十年，但是實(shí)際結(jié)果上看到，我們覺得似乎并沒有得到這個結(jié)果，您是怎么評價這樣一個情況？

　　馬德驥：改革開放30年，包括WTO十年，導(dǎo)致中國汽車市場現(xiàn)在有這樣第一的地位，我覺得不是WTO導(dǎo)致的，應(yīng)該是一個綜合體系的結(jié)果。30年的改革開放給中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，才使得我們消費(fèi)者有能力買這么多豪華的車。中國改革開放特別是WTO提出要與中國市場換技術(shù)，我個人認(rèn)為有一定的效果，但是不是十全十美，起碼從制造工藝、制造技術(shù)我認(rèn)為可能中國進(jìn)步得更快一些，但是從汽車本身的研發(fā)技術(shù)得到的很少，這也很正常，因?yàn)閲�外不可能把技術(shù)交給我們，如果都給了我們，他們在中國就拿不到利潤，中國的市場就沒有他們的地位了，所以他對我們一直在封鎖，這是自主品牌也是奇瑞公司要發(fā)展、要存在的一個核心問題。我們通過自主創(chuàng)新，掌握汽車的核心技術(shù)，做出我們自己的產(chǎn)品，這樣國外的汽車企業(yè)壟斷也好、加價也好就沒有問題了。昨天我也講到，最早在中國市場投放的就是桑塔納、捷達(dá)和富康（老三樣），當(dāng)時都是20萬左右，奇瑞公司推出了一款現(xiàn)在還在經(jīng)營的旗云，當(dāng)時叫風(fēng)云，旗云一開始投放賣12萬，當(dāng)時奇瑞經(jīng)銷商跟我們說銷售非常好，代理商也做了很多利潤，為什么？車基本差不多，但是便宜了將近50%，所以導(dǎo)致桑塔納、捷達(dá)和富康賣不動，這就是自主品牌存在的價值之一。

　　車評人：之前我們也有同事買了第一代風(fēng)云車，從那時候一直使用到現(xiàn)在，確實(shí)質(zhì)量非常好。馬總，奇瑞汽車作為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，國外市場今年拓展步伐也走得比較快，特別是巴西市場，增長速度和趨勢非常明顯，今年我們可以看到巴西的一些貿(mào)易政策可能會或多或少給我們后期巴西市場的增長帶來一定影響，不知道針對這種市場壁壘有沒有一些針對性的策略？

　　馬德驥：奇瑞汽車產(chǎn)品投放10周年，走向國際市場7周年，7年來從出口業(yè)務(wù)來講，奇瑞一直是第一的，到今年我們出口達(dá)到了50萬輛。在巴西特別是今年我們的市場份額急劇上升，而且建了合資廠，巴西政府看到這種情況以后進(jìn)行了政策性的調(diào)整，但是作為我們奇瑞公司來講，我們還是有能力經(jīng)得起他們政策的打壓，因?yàn)槲覀冞�有一定的發(fā)展空間。

　　車評人：我們的抗風(fēng)險能力比較強(qiáng)。

　　馬德驥：對。

　　車評人：最后再次感謝馬總百忙之中接受我們汽車之家的對話。

　　馬德驥：謝謝車評人，謝謝汽車之家的各位網(wǎng)友。

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