[汽車之家 行業(yè)]  2011全球汽車論壇在成都召開，在《中國(guó)的合資汽車企業(yè)將何去何從？》的討論會(huì)中，Intelligence Automotive Asia執(zhí)行總經(jīng)理Ashvin Chotai表示產(chǎn)能過(guò)剩是我們要計(jì)劃去看待的�，F(xiàn)在一些合資企業(yè)，他們產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，還包括自主品牌，他們面臨的挑戰(zhàn)就是要去靈活，他們的戰(zhàn)略是要有膽大的擴(kuò)張計(jì)劃，但是要有靈活度，因?yàn)槊鎸?duì)硬著陸的風(fēng)險(xiǎn)，要調(diào)整，要看未來(lái)需求所定。

以下是發(fā)言實(shí)錄：

　　非常感謝給我這次機(jī)會(huì)，我研究很多新興市場(chǎng)，今天我想和大家分享我的一些見解。是與中國(guó)的合資公司相關(guān)的一些問(wèn)題。中國(guó)有很多合資企業(yè)在部件方面、裝配方面、上下游都有很多合資企業(yè)，今天我主要談?wù)撘幌卵b配的合資企業(yè)，尤其在乘用車方面，但就商用車方面，這都是很普通的，沒(méi)有時(shí)間討論，今天討論的重點(diǎn)放在乘用車方面。會(huì)討論四個(gè)方面，在這四個(gè)方面互相相關(guān)的，首先想看看合資企業(yè)需要不需要做結(jié)構(gòu)上的改變。我講的是從長(zhǎng)期來(lái)看五年十年內(nèi)的改變。很多人會(huì)提到自主品牌，像比亞迪這樣的品牌并不是合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)。

　　合資和自主有什么不同呢？我將來(lái)也會(huì)提到

　　第三個(gè)問(wèn)題上海GM在香港又做了一個(gè)合資企業(yè)，在中國(guó)大陸以外的機(jī)會(huì)。所以大家對(duì)現(xiàn)在在大陸以外做合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)有什么看法。像項(xiàng)目指出的，整合上在體制上有很多問(wèn)題，以及行業(yè)的產(chǎn)能問(wèn)題，我也會(huì)就這些問(wèn)題進(jìn)行討論。尤其是合資企業(yè)的一個(gè)位置，在整個(gè)程序例的位置，以及他們?cè)诋a(chǎn)能管理方面的問(wèn)題。

　　首先先談?wù)勗诤腺Y企業(yè)的結(jié)構(gòu)方面會(huì)有什么改變。目前很多裝配公司合資企業(yè)占股50%，可以參與兩家合資公司的運(yùn)作。持有股份50%，昨天有很多人，他們說(shuō)今年是中國(guó)進(jìn)入WTO十年，2002年、2003年我提出一個(gè)問(wèn)題，什么時(shí)候50%的控股權(quán)會(huì)取消，這些問(wèn)題是相關(guān)的，我很驚訝中國(guó)現(xiàn)在沒(méi)有就此問(wèn)題有來(lái)自國(guó)家的壓力，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的壓力。因?yàn)槲覀円呀?jīng)入世十周年了�，F(xiàn)在給大家一些國(guó)際化的想法。

　　在亞洲金融危機(jī)IMF對(duì)這些國(guó)家給了很多壓力，也做了一些監(jiān)管。大家可能都知道，印度和泰國(guó)、巴西、許多的公司他們都是和國(guó)家的主機(jī)廠所屬的，而且他們有全球戰(zhàn)略和運(yùn)作，所以我要問(wèn)的第一個(gè)問(wèn)題在中國(guó)未來(lái)會(huì)是什么樣的？有這樣的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講。我也很驚訝地看到現(xiàn)在還沒(méi)有，剛才在討論合資企業(yè)，是因?yàn)榻邮芪覀兊谋O(jiān)管，還要繼續(xù)保持這樣的結(jié)構(gòu)。

　　另外一點(diǎn)就是合資企業(yè)現(xiàn)在也和中國(guó)的合作伙伴合作非常習(xí)慣，他們也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)很小的代價(jià)要去進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)發(fā)展，最后發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越大，全球主機(jī)長(zhǎng)金融地位越來(lái)越低，沒(méi)有任何對(duì)于外資企業(yè)的監(jiān)管，合資企業(yè)很難去收購(gòu)這些企業(yè)。這是當(dāng)前的形勢(shì)。理論上來(lái)講未來(lái)某些時(shí)候，未來(lái)可能會(huì)放松監(jiān)管。但是即使放松了，我覺(jué)得合資企業(yè)這樣的結(jié)構(gòu)還是會(huì)保持下去。因?yàn)橹亟M還是會(huì)很痛苦的、比較困難。

　　相反面是外資企業(yè)的運(yùn)作在中國(guó)通過(guò)合資企業(yè)非常復(fù)雜，外資企業(yè)沒(méi)能夠很好地融入中國(guó)市場(chǎng)，這是其中原因之一。為什么外資合資企業(yè)并沒(méi)有花很大力氣去從中國(guó)出口？同時(shí)這不像印度的情況。比如說(shuō)現(xiàn)代從印度向外出口了很多汽車。雖然印度產(chǎn)量比中國(guó)低，但是出口得要多，但是在中國(guó)出口量比較低。所以這是一個(gè)很好的例子。另外一點(diǎn)就是自主品牌和合作企業(yè)他們之間的關(guān)系，今天我認(rèn)為，在這一點(diǎn)上，在去年有八百萬(wàn)輛汽車，很多人談到一百多個(gè)組裝企業(yè)，而很多是中國(guó)企業(yè)。所以我們來(lái)談?wù)摰臅r(shí)候，我們應(yīng)該更多地說(shuō)是中國(guó)的自主品牌占主要地位的。去年合資企業(yè)產(chǎn)量也不是太多。我們看它總共占810萬(wàn)，中國(guó)自主品牌，尤其商用汽車上，看公共汽車的話，合資企業(yè)比例更高，可能是超過(guò)了三分之二都是合資企業(yè)的品牌。

　　存在一個(gè)問(wèn)題，合資企業(yè)在這些行業(yè)的地位會(huì)不會(huì)繼續(xù)存在，我覺(jué)得應(yīng)該會(huì)，因?yàn)楹腺Y企業(yè)還會(huì)成為主要的機(jī)制，來(lái)引入最新的技術(shù)，引入到中國(guó)市場(chǎng)，合資企業(yè)也會(huì)主要提供一些產(chǎn)品，提供消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品。一開始的時(shí)候自主品牌的出現(xiàn)，很多中國(guó)的消費(fèi)者其實(shí)對(duì)品牌比較有所追求的，他們不太愿意買自主品牌。一開始自主品牌，通過(guò)低價(jià)在小城市做得比較成功。但是近年來(lái)很多合資企業(yè)成長(zhǎng)非常令人感到驚訝。而且也擴(kuò)展了他們的小城市的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。今天中國(guó)的自主品牌非常地好，比方說(shuō)看比亞迪在過(guò)去幾個(gè)月，或者中國(guó)自主品牌現(xiàn)在損失了很多的份額，中國(guó)的合資企業(yè)還是做得不錯(cuò)的。最近合資企業(yè)開發(fā)了一些自主品牌，使得情況更加復(fù)雜。

　　我們看到很多合資企業(yè)的自主品牌，可能對(duì)中國(guó)的自主品牌帶來(lái)更多壓力，所以我對(duì)未來(lái)推測(cè)是自主品牌在未來(lái)可能面對(duì)更多挑戰(zhàn)，合資企業(yè)也開始在逐步鞏固他們的地位。從自主品牌的角度來(lái)說(shuō)，合資企業(yè)還會(huì)占到整個(gè)產(chǎn)量的60%。如果我們對(duì)于中國(guó)的合資企業(yè)比較樂(lè)觀的話，在中國(guó)整合的話，它在海外會(huì)不會(huì)有擴(kuò)展的可能呢？中國(guó)合資企業(yè)會(huì)不會(huì)在海外進(jìn)行拓展？我認(rèn)為今天的合資企業(yè)還不是很好的出口企業(yè)。除了上海通用現(xiàn)在在海外拓展它的市場(chǎng)。因?yàn)橥ㄓ迷谟《鹊囊恍┊a(chǎn)業(yè)還是屬于上海通用的，這是很有意思的一點(diǎn)。合資企業(yè)在出口方面還不是太主動(dòng)。如果他們想在海外運(yùn)作拓展市場(chǎng)的話，可能會(huì)引入新的一些動(dòng)態(tài)，但是我對(duì)這一點(diǎn)并不樂(lè)觀。因?yàn)橐�去出口，中�?guó)以及國(guó)外的合資方他們要非常有很好的關(guān)系，現(xiàn)在有很多爭(zhēng)執(zhí)。所以在中國(guó)合資企業(yè)可能還不太愿意在海外拓展市場(chǎng)。

　　但是我們應(yīng)該考慮這樣的問(wèn)題，而且政策制定者以及行業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該這樣去看待問(wèn)題。

　　最后談一下整合和產(chǎn)能過(guò)剩。整合路線圖在中國(guó)談了很多年了，有四個(gè)主要的參與者，長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽、上汽、包括廣汽等等。整合的問(wèn)題就是包括了很多整合很小的、兼并一些小的企業(yè)，但是并不能真正去應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題。私有企業(yè)，比如說(shuō)比亞迪這樣的公司，他們?cè)谡�合過(guò)程當(dāng)中會(huì)受到什么樣的待遇。這些會(huì)被兼并嗎？可能不會(huì)。整合的路線圖同時(shí)也沒(méi)有意識(shí)到國(guó)外品牌的存在。那么我們知道整合并不是把所有的企業(yè)兼并到一家，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在非常復(fù)雜，也非常分散，有很多品牌、很多工廠。所以合資企業(yè)的參與在整合過(guò)程中沒(méi)有得到考慮，所以我建議這是政策決策者需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，如果我們走到整合下一階段的話，應(yīng)該看到這些問(wèn)題，而且很多人談?wù)摦a(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但是這和合資企業(yè)的話題不是太相關(guān)，所以我想簡(jiǎn)單地談一下產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。我并不是太擔(dān)心，如果我們想去應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，就要去首先預(yù)測(cè)需求，因?yàn)槿绻�我們保守的估�?jì)，如果從1800萬(wàn)汽車保有量、到2016年保守地估計(jì)會(huì)增長(zhǎng)到2700萬(wàn)，所以乘用車去年1100萬(wàn)，那么我覺(jué)得2010年還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　這是非常保守的估計(jì)。所以可能這個(gè)數(shù)量不會(huì)那么高。這樣的增長(zhǎng)數(shù)字，和中國(guó)的汽車千人保有量從到2010年到90，這非常大的需求量。在乘用車需求量會(huì)對(duì)我們的生產(chǎn)提供更大的需求。許多生產(chǎn)商和行業(yè)內(nèi)人士需要做出計(jì)劃，許多人估計(jì)，就一些生產(chǎn)廠家，我覺(jué)得我的估計(jì)是900萬(wàn)。所以我們還是不是太嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，如果硬著陸的話大家都有麻煩。那么我們所有討論的話題就都沒(méi)有意義了。

　　如果需求沒(méi)有像我說(shuō)的那樣增長(zhǎng)可能就有麻煩了。所以我并不太擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩，在過(guò)去幾年合資企業(yè)產(chǎn)能其實(shí)不足。今年也是如此。尼桑去年有這個(gè)問(wèn)題，所以這是更大的一個(gè)問(wèn)題。我覺(jué)得產(chǎn)能過(guò)剩是我們要計(jì)劃去看待的�，F(xiàn)在一些合資企業(yè)，他們產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，還包括自主品牌，他們面臨的挑戰(zhàn)就是要去靈活，他們的戰(zhàn)略是要有膽大的擴(kuò)張計(jì)劃，但是要有靈活度，因?yàn)槊鎸?duì)硬著陸的風(fēng)險(xiǎn)，要調(diào)整，要看未來(lái)需求所定。（文/汽車之家 盛元珺）