[汽車之家 市場(chǎng)分析] 據(jù)最新車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月份乘用車自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)回落，市場(chǎng)占有率降至近年最低。在今年前7個(gè)月市場(chǎng)整體回調(diào)的大環(huán)境中，豪華品牌熱度高漲，大眾、通用等外資品牌依舊保持增長(zhǎng)，日系品牌也已逐漸恢復(fù)，而唯有自主品牌依然面臨著銷量和市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的局面。

　　
　　據(jù)10日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，市場(chǎng)占有率為近年來最低水平。累計(jì)數(shù)據(jù)方面，1-7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率同比下降3.06%。

　　自2009年以來，乘用車自主品牌市場(chǎng)份額基本一直保持在40%以上，2010年2月甚至超過50%。但今年2月以來，自主品牌市場(chǎng)占率持續(xù)下滑， 從5月開始甚至呈現(xiàn)直線下降態(tài)勢(shì)，直至7月到達(dá)近3年來最低點(diǎn)。而與此相對(duì)應(yīng)的是自主品牌的主要產(chǎn)品區(qū)間，即1.6升及以下乘用車，7月占乘用車總量比重為64.95%，為今年以來最低水平。

　　 多數(shù)自主品牌企業(yè)半年銷量不及格

 
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的上半年國內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年批發(fā)銷量排名1-20名的企業(yè)中，有13家企業(yè)未完成50%的銷量目標(biāo)，而其中部分自主品牌汽車企業(yè)的半年銷量完成比例甚至低于40%以下。

　　上半年奇瑞總銷量為314270輛，排在自主品牌上半年銷量排行首位，但其完成率僅為全年目標(biāo)的39%，同比增長(zhǎng)也僅為1.12%,其中瑞麒和威麟品牌下滑明顯。比亞迪銷量為232419輛，全年目標(biāo)只完成了38.7%，同比下降19.57%，其主力車型F3和F0下滑明顯。長(zhǎng)安的銷量為127413輛，占到全年目標(biāo)銷量的38.8%，同比上升35.36%。江淮的銷量為122965輛，目標(biāo)完成率僅為35.9%，同比上升16.77%。相對(duì)而言吉利和長(zhǎng)城表現(xiàn)尚有可圈可點(diǎn)之處。吉利銷量為260832輛，同比上升48.64%，其帝豪和英倫品牌增長(zhǎng)明顯。長(zhǎng)城銷量為178485輛，同比上升46.53%，其中騰翼C30和哈弗H3銷量上升明顯。

　　自主品牌關(guān)注度持續(xù)下降

 
　　與低迷的銷量相對(duì)應(yīng)的，從汽車之家用戶關(guān)注度指數(shù)上也體現(xiàn)出用戶對(duì)自主品牌的關(guān)注度和購買意向大幅下滑。從今年初開始自主品牌關(guān)注度比例下滑趨勢(shì)明顯，從2010年末的25%下滑至2011年7月的21%，降至兩年內(nèi)最低點(diǎn)。與之相對(duì)應(yīng)的是今年自主品牌的主要產(chǎn)品區(qū)間，即1.6L排量及1.6L排量以下車型的關(guān)注度也呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。而反觀進(jìn)口車的關(guān)注度從今年初開始迅速增長(zhǎng)， 到7月已經(jīng)大幅超過自主品牌。

　　整體看，從汽車之家用戶關(guān)注度指數(shù)變化上能清晰呈現(xiàn)出今年以來較大排量的豪華進(jìn)口車，特別是SUV等車型受到熱捧，而小排量車，特別是自主品牌受關(guān)注程度明顯下降。

　　自主品牌進(jìn)入近年來最困難時(shí)期

　　在全球第一大市場(chǎng)的拉動(dòng)下，自主品牌近年取得的成績(jī)有目共睹，一度占據(jù)乘用車市場(chǎng)份額達(dá)50%以上，成為市場(chǎng)的主力軍。去年F3、夏利、旗云三款車型一舉進(jìn)入了轎車銷量前10名。奇瑞、吉利等純正自主品牌企業(yè)不斷向中高端市場(chǎng)挺進(jìn)，上演著海外并購、走出國門的好戲，國內(nèi)大集團(tuán)也通過收購吸收之路，推進(jìn)其自主品牌的發(fā)展。

　　然而，在刺激政策退場(chǎng)，市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期時(shí)，自主品牌的弊病再度展現(xiàn)無疑。在每次市場(chǎng)調(diào)整時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額總是率先下滑。如同中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘會(huì)長(zhǎng)董楊所說：“自主品牌和外資品牌相比還是孩子，在經(jīng)歷困難時(shí)期時(shí)總是最先受到影響�！�

　　今年以來國家鼓勵(lì)購買和使用小排量汽車的優(yōu)惠政策取消，部分城市開始實(shí)施限購政策，各種因素導(dǎo)致了小排量車市場(chǎng)的萎縮，這直接引發(fā)了自主品牌市場(chǎng)份額的不斷下滑。通過汽車之家用戶關(guān)注度指數(shù)也能發(fā)現(xiàn)，隨著人們財(cái)富的積累和對(duì)汽車的多元化、高端化需求，以及換購潮的到來，人們對(duì)于大排量高檔車的偏好明顯增加，而年輕一代更傾向于外資品牌精品小型車。人們對(duì)于品牌和品質(zhì)的追求日益增強(qiáng)，而這些恰恰是自主品牌的短板。

　　隨著全球各大汽車品牌都把中國作為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，自主品牌面臨著前所未有的壓力。一直主打的性價(jià)比戰(zhàn)略讓自主品牌企業(yè)利潤增長(zhǎng)困難，已經(jīng)下壓到低級(jí)別城市地區(qū)的市場(chǎng)渠道也不斷受到擠壓，向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍的道路更是異常艱難。而外資品牌在中高端市場(chǎng)嘗到甜頭后，又不斷推出低端產(chǎn)品以爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額，今年不斷上市的中高端小型車便讓自主品牌遭到巨大的壓力。而近年來掀起的合資企業(yè)自主品牌浪潮更是赤裸裸地覬覦著自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　在外部競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下,自主品牌企業(yè)自身仍然面對(duì)著粗放式研發(fā)生產(chǎn)、品牌形象低、企業(yè)戰(zhàn)略不夠清晰、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不高、市場(chǎng)渠道建設(shè)不夠規(guī)范、服務(wù)不夠完善等諸多問題，再加上未來政策走向?qū)ψ灾髌放撇焕�因素多，今后幾年很可能是其最艱苦和最關(guān)鍵時(shí)期。

　　提升品質(zhì) 尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　在目前市場(chǎng)份額不斷下滑的局面下，自主品牌最亟需的可能就是改變?cè)谙�費(fèi)者心中的低質(zhì)形象。找準(zhǔn)市場(chǎng)推出精品,做好每一款車型的品質(zhì)和服務(wù)，通過實(shí)實(shí)在在的努力提升自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。

　　近期，長(zhǎng)城提出打造高品質(zhì)產(chǎn)品的“三高戰(zhàn)略”,江淮汽車則聯(lián)合合作伙伴，共同成立江淮乘用車品質(zhì)保障聯(lián)盟，發(fā)布《江淮乘用車品質(zhì)保障公約》。從這些舉動(dòng)都能看到自主品牌企業(yè)開始意識(shí)到提升內(nèi)在的重要性。

　　在國內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢的情況下，走出國門也是謀求新增長(zhǎng)點(diǎn)的一條道路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年奇瑞累計(jì)出口已達(dá)71827輛，同比增長(zhǎng)88.5%，已完成全年目標(biāo)的59.9%。長(zhǎng)城、江淮等自主品牌，均在出口銷量上有著明顯的提升。部分自主品牌企業(yè)繼把產(chǎn)品成功打入海外市場(chǎng)后都紛紛走上了在海外市場(chǎng)建廠之路。不過，自主品牌要征戰(zhàn)國際市場(chǎng)，需要在提升技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等各方面下功夫，樹立好的品牌形象至關(guān)重要。 
　　
　　在中國車市褪去了高速增長(zhǎng)的繁華后,今年是一場(chǎng)理性回歸,也是一場(chǎng)考驗(yàn)。在這場(chǎng)考驗(yàn)中沒有了政策支持的自主品牌企業(yè)確實(shí)暴露出大躍進(jìn)式發(fā)展后的問題，但這也許正是個(gè)回歸原點(diǎn)，靜下心來練好內(nèi)功，謀求轉(zhuǎn)型之路的時(shí)機(jī)。畢竟要實(shí)現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的目標(biāo)離不開自主品牌企業(yè)的真正強(qiáng)大。（文/汽車之家 張蜜）

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