[汽車之家 八卦花邊]  15次F1車手總冠軍、16次F1車隊總冠軍、205次桿位、215次勝利、647次F1領獎臺、唯一自從1950年F1開賽以來參加了每一屆獨立版本的制造商……這些輝煌的戰(zhàn)績，不用說，都屬于法拉利。

　　2011年7月23-24日，傳奇般的烈馬再次帶領其客戶賽車部門，并攜手眾法拉利車主共同在上海國際賽車場為大家獻上了一場激情四溢的賽車嘉年華。而編輯也親臨現(xiàn)場感同身受了一番傳奇品牌所帶來的獨特魅力，在此和大家共同分享。

■ 賽道外精彩紛呈——經(jīng)典車型展示/賽道博物館等

『活動現(xiàn)場詳細區(qū)域劃分平面圖』

1/法拉利經(jīng)典車型展示區(qū)

　　在法拉利賽道日嘉年華上，來賓們在賽道外也能參與到多姿多彩的活動中，專設的法拉利經(jīng)典車型展示區(qū)內(nèi)，經(jīng)典車型Testarossa、288 GTO和Dino等一一露面，與法拉利現(xiàn)售車型Ferrari California、458 Italia和599 GTB Fiorano一起零距離展現(xiàn)給大家。

注：文中關(guān)于經(jīng)典車型的部分內(nèi)容摘采自網(wǎng)絡，并經(jīng)過重新整理。

—— 1970年份Dino 246 GT Tipo M

　　其實Dino 246車型代表了法拉利的一段灰色的歷史。Dino名字的由來來自于法拉利創(chuàng)始人恩佐的長子Alfredino Ferrari的小名。

　　Dino從小受父親的影響而成為法拉利公司設計部中堅的英才，卻從小體弱多病于1967年死于腎衰竭。喪子之痛令恩佐痛不欲生，因為Dino去世之前正在參與設計法拉利206/246車型,所以Enzo特意設計了一款名為Dino 206/246的跑車來紀念英年早逝的兒子。

　　早期的DINO 206車型裝備2.0L V6缸自然吸氣引擎，馬力185hp。而緊隨其后的246車型最大的改進是對206車型中的2.0L V6引擎擴缸至2.4L，而馬力也隨之上升至195hp。此次法拉利嘉年華上的Dino展車即為1970年份的Dino 246 GT Tipo M車型。

—— 1976年份512 BB

　　在后面的內(nèi)容中大家會看到一款名為365 GTB4 Dytona的法拉利跑車，而實際上，1976年正式面世的512 BB比它的前輩365 GTB4更為強大。它的引擎由4390cc擴大為4942cc，雖然為滿足美國的噪聲管制而降低了引擎的馬力，它的吸引力卻絲毫未減。

　　512 BB中的第一個“B”代表的是Berlinetta（指閉篷車），第二個“B”指的是Boxer（引擎代號）。由于在同一個平面架構(gòu)上的汽缸垂直相對，Boxer也因成而得名。這是法拉利第一次把Boxer使用在街車上，也正是由于這款平行架構(gòu)引擎，使512 BB有更大的空間來改善駕駛艙。Boxer提供了最高188公里的時速，0至60公里加速用時5.5秒。中置引擎也為512 BB提供了更好的操控性能，使它在轉(zhuǎn)向的時候更加靈活。

　　由賓尼法利納設計并由Scaglietti制造的中置引擎Boxer比前置引擎V12 Daytona取得更大的成功。在設計Boxer的時候，Pininfarina已經(jīng)使法拉利Daytona達到了頂峰，也為法拉利設計了第一輛真正意義上的道路賽車。Daytona是昔日的王者，Boxer則為中置引擎超級跑車掀開了新的一頁，并成為另一款中置引擎超跑蘭博基尼Miura的直接競爭對手。

—— 1975年份308 GTS（GTB i）

　　法拉利308 GTS的外形設計由賓尼法利納設計室的Leonardo Fioravanti親自主刀，線條流露出一種永恒的美麗，也是他本人設計的最后一輛法拉利跑車。

　　Fioravanti先后設計了Dino、Daytona和512 BB，全是史上經(jīng)典車型，就連世界著名汽車設計大師喬治亞羅也曾高度稱贊308 GTS是其見過世界上最美的跑車，可見308 GTS在設計上的確成就非凡。

　　1977年，308 GTS開始發(fā)售，整個308車系共分為三個階段，分別是兩氣門V8時代，名為Dino 308（255匹）；燃油噴射V8時代，名為308 GTB i（214匹）；最后是多氣門V8時代，稱作308 GTB QV（240匹）。此次展出的車型即為308 GTB i。

—— 1984年份288 GTO

　　1984年面世的法拉利288 GTO，是基于七十年代初面世的308車系，兩者至少有85%相似，但288 GTO擁有較長的軸距及較寬闊的車身。這款車型作為法拉利旗艦限量超跑的開山鼻祖，如果沒有288 GTO的誕生，法拉利也不會有F40、F50、ENZO和FXX等。

　　本來，法拉利288 GTO是為上世紀八十年代的FIA B組賽事（就是后來的WRC）而生，按照當時FIA的規(guī)定，最少要生產(chǎn)200部才合乎參賽資格。但在投產(chǎn)之初，F(xiàn)IA突然宣布取消B組的比賽，令288 GTO最終與賽事無緣。由于巿場對288 GTO需求殷切，法拉利最終把產(chǎn)量提高至272部。極少的數(shù)量也使288 GTO成為了收藏家們趨之若鶩的藏品，曾經(jīng)甚至有一臺保養(yǎng)不錯的288 GTO更是賣出了150萬歐元的天價！

　　法拉利288 GTO的V8引擎源于308系列，編號為F114B，為了符合車輛如有渦輪增壓要乘1.4還小于4000cc的參賽規(guī)定，廠方將308原來的2926cc引擎的缸徑縮小1mm至2855cc（288因此得名）再改用合金鑄造，百公里加速僅4.9秒。308的V8引擎是橫置的，但288 GTO卻如方程式賽車一樣采用縱置的引擎，有利于重量分布和左右動力傳輸效率，這也是Ferrari MR引擎首次采用縱置布局。

—— 1984年份Testarossa

　　它的首次亮相是在1984年巴黎汽車展上, 其驚鴻艷影讓人過目難忘, 這就是Testarossa，法拉利最傳奇也是曾經(jīng)拍出過1200萬美元天價的超級跑車。這部車在上世紀末可謂是法拉利重返國際市場的驚世之作, 無人不喜，無人不愛。

　　如果尋根，特斯塔羅薩應該是從法拉利上世紀50年代末60年代初開發(fā)的TR特斯塔•羅薩（Ferrari TR “Testa Rossa”）開始的�！疤厮顾�羅薩”的名字是意大利語中“紅頭”的意思，這一方面是因為法拉利12缸賽車車頭涂成紅色而來的。

　　值得一提的是，Testarossa的12缸發(fā)動機采用每缸4氣門水平對置設計，在5750rpm時就可以爆發(fā)出380hp的功率，而其最大功率則出現(xiàn)在6300rpm時，可以達到390hp！事實上在當時有許多法拉利跑車采用了水平對置發(fā)動機，但卻和當年奧迪一樣從未對這項技術(shù)進行過宣傳。此外，前40后60的重量比也使Testarossa擁有在當時算得上無與倫比的操控，過彎能力極強，被稱為是一款完美的跑車。