330TSI版本的帕薩特在靜態(tài)部分的表現(xiàn)很不錯，作為低功率版本的頂配車型，它的車內(nèi)配置絕對不輸給任何一個同級別的合資車型。

動態(tài)部分表現(xiàn)可圈可點，舒適穩(wěn)定是它的主旋律，如果您想開著它做些激烈動作，我覺得還是別這么干了。

日常代步其實330TSI版本的帕薩特足夠用了，加速剎車成績尚可，車內(nèi)配置也很充裕。

全新一代帕薩特基于MQB平臺打造，不僅開起來更輕巧，外觀和內(nèi)飾也明顯提升，看起來更加大氣。而最舒服的地方就是座椅，相比上一代車型提升明顯。

帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上，更換了MQB平臺之后，整體實力大幅度提升，底盤的質(zhì)感更好，方向也更加靈敏。再加上配置上的提升和合理的售價，又將是個大賣的車型。

外觀變得更大氣，內(nèi)飾科技感更強，空間有所增大，底盤更加舒服，加速依舊很快，配置進一步提升，這是換代帕薩特幾個最重要的特點。

帕薩特280TSI的動力表現(xiàn)能滿足日常的使用需要，這符合我們的預(yù)期，不過與1.8T車型相比，它在高速路況下的再加速能力確有不足之處，加之排量小，這兩點或許是大多數(shù)消費者更青睞1.8T高配車型的原因之一。對于預(yù)算有限的消費者來說，這款1.4T車型倒是夠用了。

帕薩特1.4T的動力表現(xiàn)在市區(qū)開與1.8T差距很小，只有在車速超過80km/h之后再加速時會感覺到它聲音與動力輸出沒有1.8T車型那么從容。當然，考慮到它與1.8T同配置差價1萬出頭，再加上購置稅減半政策，預(yù)算有限且主要市區(qū)用車的朋友，1.4T車型值得推薦！

1.4T在城市使用中與1.8T車型在動力上的差別極小，而價格上卻更具優(yōu)勢。從實用性來看，1.4T的帕薩特具有更好的性價比。

帕薩特330TSI（1.8T）車型的動力表現(xiàn)非常得體，油門響應(yīng)沒有2.0T車型靈敏，雖然可能感覺不夠躥，但實質(zhì)上動力并不弱。對于那些開車風格比較沉穩(wěn)的朋友來說，1.8T甚至比2.0T更討人喜歡。此外，該車提供的DCC底盤功能是一大亮點，它對駕乘愉悅感的提升明顯。總之，如果你想買臺帕薩特代表，要一臺各方面表現(xiàn)都比較均衡，且價格適中的車型，1.8T的絕對是首選。

作為帕薩特最暢銷的排量，1.8T車型屬于平衡之作。新一代EA888發(fā)動機性能有所提升，對于提升帕薩特的競爭力提供幫助�？臻g大、配置夠、性能好以及穩(wěn)重的外形，都符合中國消費者的需求。在我眼里，他沒有什么特別突出的亮點，但同樣沒有短板，四平八穩(wěn)成就了它一年20萬輛的銷量，相比新車型也會有優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。對于想買一輛中型車，能夠兼顧家用與商用，買臺帕薩特是個不會出錯的選擇。

帕薩特這個如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信，所以它們還不打算換上最新的MQB平臺，而仍是把現(xiàn)有車型調(diào)整一下外觀再賣個幾年。平心而論，搭載了第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機的帕薩特行駛品質(zhì)并不算出眾，中低速時的變速箱有一定頓挫，動力輸出也不如2.0T的順暢，如果預(yù)算充足的話我還是會推薦大家選擇2.0TSI車型。

對于帕薩特這種舒適性取向的中型車來說，沒有個性或許就是最大的優(yōu)點。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務(wù)，舒適的乘坐感受，開起來也很容易上手。而這次中期該款除了換裝了全新的動力總成外還增加了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，毫無疑問這也使得帕薩特的競爭力又強了不少。

新款帕薩特盡管外觀內(nèi)飾與老款的并不是特別大，但三大件，發(fā)動機、變速箱與底盤都有了升級。發(fā)動機換裝了第三代的EA888，變速箱用了DQ380，并且還有了增加了DCC底盤系統(tǒng)。其中發(fā)動機與變速箱的匹配一如既往的默契，2.0T的動力儲備極為充沛。而與老款相比，最能開出區(qū)別的就得歸功于DCC了。它的舒適、普通與運動模式差異明顯，其中舒適模式的出現(xiàn)，更是將帕薩特的舒適性推上了一個新的高度。

新款帕薩特保持自身的水準，寬敞、舒適和高效的動力系統(tǒng)，這些都是消費者最關(guān)心的部分。新車型增加了許多高科技配置，例如DCC底盤控制系統(tǒng)，不同模式下懸架表現(xiàn)出巨大差異，以應(yīng)對客戶的需求。對于這樣一款經(jīng)久不衰的車型，其實沒有太多好評價的，它還是像以往那樣穩(wěn)定，給8分理所應(yīng)當，非常推薦。

其實無論是新帕薩特還是新邁騰，除了外形之外其他方面并沒給我?guī)�來太多的驚喜，熟悉的不能再熟悉的內(nèi)飾，一樣的動力總成，不過這次帕薩特也有了入門級的1.4T車型，入門級市場也終于有了競爭力。

小排量版本是個實惠的選擇，動力表現(xiàn)滿足日常需求是足夠了，純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要，價格拉低意義重大，能從競爭對 手那里拉來不少客戶。

新帕薩特進一步強調(diào)了舒適性，在德國原型車的基礎(chǔ)上進行了國產(chǎn)化改進，雖然在部分設(shè)計和工藝方面沒有遵循原創(chuàng)，但駕駛感受更符合多數(shù)人的喜好，1.4T的動力性已經(jīng)能滿足日常駕駛需求。

這次上海大眾是玩真的了！先進的平臺和技術(shù)讓他和一汽-大眾站在同一水平線上。對于新帕薩特，它全新的外觀和大空間是競爭力，特別是針對邁騰而言；性能方面也沒什么可糾結(jié)的，都差不多；在內(nèi)飾細節(jié)方面，它沒有明顯的突破，甚至有些地方還不如對手。

PASSAT又出新款了，不過這次天平似乎是傾向了上海大眾，新一代帕薩特搶先登陸，和即將登陸的新邁騰相同的平臺，并且是相同的動力總成，性能上毋庸置疑，外形也更加漂亮。不過談到產(chǎn)品質(zhì)量與科技含量上我敢肯定會比新邁騰低，但價格相信也會更低，這在中國市場就是最大的優(yōu)勢。

在這個級別里，PASSAT的發(fā)展就像一個函數(shù)曲線，不斷的在趨向一個高水平的極點，以至于我們對它幾乎已經(jīng)到了無可挑剔的地步。不過在各項性能都趨于完善的同時，也讓消費者對這種標準產(chǎn)生了一點麻木，給點驚喜不行嗎？