當(dāng)一輛擁有460馬力，從靜止加速到100公里/時(shí)僅3.0秒的奧迪A4賽車(chē)從面前駛過(guò)，無(wú)論視覺(jué)還是聽(tīng)覺(jué)上都著實(shí)讓人震撼。11月28日，DTM德國(guó)房車(chē)大師賽收官之戰(zhàn)在上海浦東上演，車(chē)168受一汽-大眾奧迪之邀，親臨現(xiàn)場(chǎng)觀看比賽，同時(shí)也讓我們有了一次了解奧迪A4 DTM賽車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　DTM被譽(yù)為“裝上房車(chē)外殼的F1”，嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)則將比賽用車(chē)與其量產(chǎn)版嚴(yán)格劃分，二者幾乎已經(jīng)沒(méi)有任何聯(lián)系。DTM只有一個(gè)組別的賽車(chē)參加比賽，所有車(chē)輛統(tǒng)一使用指定供應(yīng)商提供的同一型號(hào)輪胎、ECU（電子控制單元）和變速箱，而電子輔助裝置、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等都被禁止。這種相對(duì)公平的立足點(diǎn)，縮小了各車(chē)隊(duì)之間的技術(shù)性差異，因此更加考驗(yàn)賽車(chē)調(diào)校、技戰(zhàn)術(shù)配合與車(chē)手實(shí)力。

　　奧迪的工作人員向我們介紹了A4 DTM賽車(chē)，這款車(chē)是專(zhuān)為DTM賽事制造的，它與量產(chǎn)版的A4完全不同。奧迪A4 DTM賽車(chē)的造價(jià)非常昂貴，上面安裝了大量測(cè)試和檢測(cè)設(shè)備，并且每年只生產(chǎn)5輛。而A4 DTM與量產(chǎn)版唯一相同的是車(chē)頂材質(zhì)，出于安全方面的考慮，它們都是由鋼制成的。之所以沒(méi)有選用碳纖維材質(zhì)，是因?yàn)樵诎l(fā)生碰撞事故時(shí)，碳纖維的碎片可能會(huì)進(jìn)入駕駛艙，威脅到車(chē)手安全。

　　動(dòng)力方面，A4 DTM賽車(chē)搭載的4.0升V8引擎，最大功率為475馬力，最大扭矩為520牛米。相比奧迪RS4、RS6等車(chē)型，動(dòng)力輸出只高出50馬力左右。究其原因，引擎中加裝了兩個(gè)阻止更多空氣進(jìn)入的節(jié)氣閥，其直徑只有28毫米，所有的空氣都只能從這兩個(gè)孔進(jìn)入。這就好比跑步時(shí)用膠條封住嘴，再堵住一個(gè)鼻孔，無(wú)法順暢呼吸。由于引擎不能吸入充足的空氣，因此也就不可能釋放出全部的動(dòng)力。

　　之所以不讓引擎發(fā)揮出全部的能量，是因?yàn)橐�考慮到耐久性因素。如果將馬力全部釋放出來(lái)，引擎壽命將急劇縮短。最好的例子就是F1，其2.4升自然吸氣引擎的最大功率達(dá)到驚人的750馬力，但引擎壽命只有1000多公里。而DTM賽車(chē)的引擎必須保證能夠跑完整個(gè)賽季，除了自身的引擎外，同一車(chē)隊(duì)的兩輛賽車(chē)只有一個(gè)備用引擎。而如果取消節(jié)氣閥，預(yù)計(jì)引擎也能輸出700多馬力的動(dòng)力。

　　A4 DTM賽車(chē)的空車(chē)（除去車(chē)手和燃油）質(zhì)量只有700公斤，但規(guī)則規(guī)定的最低車(chē)重是1050公斤。除去車(chē)手（80公斤左右）重量，賽車(chē)還需要放置270公斤的配重塊來(lái)補(bǔ)齊車(chē)重。車(chē)隊(duì)會(huì)將精確的配重塊放在車(chē)輛底部的合適位置，增加下壓力的同時(shí)，盡量達(dá)到50:50的前后荷重比，提升整體的穩(wěn)定性。

　　A4 DTM賽車(chē)從靜止加速到100公里/時(shí)僅需3.0秒，最高時(shí)速可達(dá)272公里/小時(shí)，百公里油耗50升。A4 DTM賽車(chē)碳纖維剎車(chē)盤(pán)的最佳工作溫度在400度左右，60米內(nèi)就能從240公里/小時(shí)減速到60公里/小時(shí)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到210公里/小時(shí)，車(chē)輛能夠產(chǎn)生與自身重量相當(dāng)（1噸左右）的下壓力。因此，只要速度夠快，即使在隧道頂上開(kāi)車(chē)，巨大的下壓力也能將車(chē)子牢牢吸住。

　　A4 DTM賽車(chē)是奧迪于2004年重返德國(guó)房車(chē)大師賽賽場(chǎng)后，設(shè)計(jì)和制造的車(chē)型。由于DTM規(guī)定從2004賽季起，各車(chē)隊(duì)必須使用由四門(mén)轎車(chē)改裝的賽車(chē)，因此奧迪首先想到的便是A4（B6）。奧迪與本田官方改裝廠(chǎng)Mugen合作，在F3000和日本方程式所使用的Mugen MF308基礎(chǔ)上，為A4 DTM（R11）開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)主要是采用新的曲軸，使總重量降低。這款4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為460馬力，最大扭矩500牛米。除了應(yīng)用于第一代A4 DTM外，該發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍是奧迪DTM賽車(chē)的中堅(jiān)力量。

　　奧迪在2005至2007賽季所使用的DTM賽車(chē)，代號(hào)分別為R12、R12 Plus和R13。由于技術(shù)凍結(jié)，三款車(chē)之間差別細(xì)微。它們的外觀風(fēng)格都是以B7奧迪A4為藍(lán)本，前臉改為奧迪標(biāo)志性的單框架式格柵，大燈和尾燈也使用B7 A4的式樣。與之前的R11相比，新一代車(chē)型最主要的改進(jìn)在于空氣動(dòng)力學(xué)套件，發(fā)動(dòng)機(jī)則基本沒(méi)有變化。

　　2008賽季，奧迪為DTM推出的戰(zhàn)車(chē)代號(hào)為R14，這是一款真正意義上的全新賽車(chē)。它以新一代奧迪A4（B8）為基礎(chǔ)，外形上由于使用了來(lái)自B8的大燈和LED尾燈而顯得更美觀。不過(guò)，DTM規(guī)則留給奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)的發(fā)揮空間十分有限。R14的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是源自Mugen MF308的4.0升V8，奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，主要是降低內(nèi)部阻力，從而獲得更好的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)。R14的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，已經(jīng)在規(guī)則允許的范圍內(nèi)達(dá)到了最優(yōu)化。

　　2009賽季，奧迪再次對(duì)A4 DTM賽車(chē)進(jìn)行了升級(jí)。所有以鋼管空間架構(gòu)骨架和碳纖維外殼為基礎(chǔ)、以460馬力4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的主要賽車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)格均保持不變。最新車(chē)型R14 plus最明顯的改進(jìn)是發(fā)動(dòng)機(jī)上方的氣箱，采用了新的冷卻氣道。新車(chē)還優(yōu)化了進(jìn)氣，對(duì)扭矩和動(dòng)力輸出進(jìn)行改進(jìn)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。其他細(xì)節(jié)改進(jìn)包括燃油循環(huán)優(yōu)化等技術(shù)。

　　空氣動(dòng)力學(xué)方面，R14 plus在進(jìn)氣、排氣以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙氣流方式上進(jìn)行了多方面改進(jìn)。安裝于前端的翼片能夠提供更好的氣流性能，這是最明顯的一項(xiàng)變化。此外，新的制動(dòng)系統(tǒng)配備英國(guó)AP公司提供的質(zhì)量明顯減輕的制動(dòng)鉗。剎車(chē)盤(pán)氣流得到明顯改進(jìn)，能夠確保賽車(chē)在比賽中保持穩(wěn)定水平。

　　為了降低研發(fā)成本，DTM官方凍結(jié)了所有參賽廠(chǎng)商的技術(shù)研發(fā)，就底盤(pán)而言，可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的唯有傾角、束角和車(chē)身高度。因此，2010賽季奧迪仍然使用R14與R14 plus賽車(chē)出戰(zhàn)。(文/李伊文)

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