[汽車之家 車系歷史]  面包車，這是人們對廂式貨車的統(tǒng)稱，更多的人對這種類型的車子視為與貨車無異。之所以人們有這樣的看法是由于廂式車的外形過于平庸，當然這無可厚非，本就以運輸為目的的車子，外形設計并不是重點。然而世界上卻有一款廂式車生產(chǎn)了數(shù)十年，得到了人們認可的同時還有更多的贊美，而更有趣的是這款車的其中一個車型還有著眾多的粉絲。這個車型就是大眾的Microbus，而這個車型所屬的系列名為Transpoter（簡稱T系列）。下面就請大家跟我一起走進大眾Transporter的歷史，來看看這款商用車事如何發(fā)展而來的。

　　● 第一代 Transporter（T1）

　　Transporter的設計概念最早出現(xiàn)于1922年，當時的一款概念車Rumpler Tropfenwagen就體現(xiàn)了部分Transporter后來所采用的設計理念，同時1930年也出現(xiàn)過一款類似概念的車子Dymaxion，但是這兩款車都沒有真正生產(chǎn)。

『Rumpler Tropfenwagen』

『Dymaxion』

　　時間飛逝直到1947年，一位荷蘭商人Ben Pon在西德的棉登市談判產(chǎn)品進口事宜，當他在大眾的工廠看到了一輛運輸平板車時來了靈感。他認為大眾應該推出一款采用封閉結(jié)構(gòu)設計并且成本低廉的車型以滿足二戰(zhàn)后歐洲重建的物流需要。于是他立刻繪制了一個橢圓形的運輸車。

『Ben Pon當時的手繪圖』

　　Ben Pon繪制的這款車子采用整體式設計，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)位于車體后部，而空出了中部和前部的大量空間以供裝載貨物。Ben Pon隨即將這個草圖交給了在場的大眾工作人員，然而讓Ben Pon吃驚的是，一年后大眾發(fā)給了他一封信，信中表示當時的大眾CEO Heinz Nordhoff和技術部經(jīng)理Alfred Haesner對他所繪制的車型很感興趣，同時這款車已經(jīng)進入了研發(fā)階段。

『運輸線上的第一代Transporter』

　　1950年3月8日，內(nèi)部代號為T1的第一輛Transporter正式在位于西德狼堡總廠與甲殼蟲共線生產(chǎn)。很多人愿意將面包造型的T1稱為Microbus，而實際上Microbus僅僅是T1的一個車型而已。所以為了統(tǒng)一，我們將在下文中統(tǒng)一使用Transporter名字。同日，第一輛Panelvan貨運版大眾T1交到了客戶手上。

『當時印有Microbus的宣傳畫』

『Microbus的結(jié)構(gòu)圖』

　　外觀方面，第一代Transporter的外觀特征尤為明顯，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字形凸起區(qū)域，碩大的VW標志、前大燈和兩塊分別可獨立開閉的前風擋無不透露出非凡的個性。大眾T1在早期的設計中曾考慮使用單塊曲線前風擋，受限于當時的制造成本不得不放棄該方案；同樣，前排車窗也因成本問題而放棄手搖而改為推拉式，這樣做的同時對車內(nèi)空氣流通造成了一定影響,該車的塑料部件之少也是出于對成本的妥協(xié)，在那個年代金屬加工所花費的費用要比塑料低很多，甚至連儀表盤都是由金屬沖壓而成，與車身連在一起。

　　大眾T1運輸車基于甲殼蟲的后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的設計，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風冷發(fā)動機；操控系統(tǒng)針對該車進行了適當?shù)母倪M和優(yōu)化，四輪鼓式剎車統(tǒng)統(tǒng)加大了尺寸；在扭矩有限的情況下，為提升加速能力在兩只傳動軸最外側(cè)和輪轂相接處各加了一個減速齒輪箱；懸掛系統(tǒng)改變最大，采用了當時較為先進的四輪獨立懸掛。

『敞篷版Transporter消防車』

『敞篷版Transporter消防車』

　　1950年6月起開始供應7，8，9人座的客車Microbus。1951年4月大眾推出了豪華型的Microbus又叫作Samba --車頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀景天窗，左右兩側(cè)增加后角窗，滿足每位乘員的視角。

　　編者語:從第一代Transpoter面世到1967年停產(chǎn)的18年中，總共生產(chǎn)了180萬輛。在當時如此的銷量對于一款商用車來說，實屬不易。僅僅是來自一個普通供貨商的建議，大眾就將其應用并制造出了汽車，這樣海納百川的胸懷也正是大眾能夠成為世界上知名汽車企業(yè)的主要因素之一。