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68.2~90.59萬!大眾新一代途銳正式上市

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  [汽車之家 資訊]  在今年的北京車展上,大眾全新一代途銳正式在國內(nèi)亮相,全新打造的外形以及內(nèi)飾得到了大家的廣泛關(guān)注。就在這次新途銳國內(nèi)試駕會(huì)前夕,大眾官方宣布其在國內(nèi)正式上市并公布了價(jià)格區(qū)間,為68.2~90.59萬元,新途銳將搭載3.0TSI和3.0 TDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī),一共8款車型,而具每款車型的售價(jià)我們目前還不得而知。

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汽車之家 進(jìn)口大眾 途銳 2010款 3.6 v6限量頂配版

新車特點(diǎn)

  全新一代途銳可以說是一次歷史性的突破,無論是外觀還是內(nèi)飾都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì),風(fēng)格帶有大眾家族的血統(tǒng),但是又有別于傳統(tǒng)風(fēng)格,更加精致、豪華。而在配置上也有所突破,全新的發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小、動(dòng)力更強(qiáng);全新的變速箱換擋效率更高;四輪可調(diào)高度的空氣懸掛、全新的四驅(qū)系統(tǒng)也提高了途銳的越野能力。

外形設(shè)計(jì)

大眾 大眾(進(jìn)口) 途銳 2011款 4.2 V8 TDI

  新一代途銳采用全新的前臉,其中最為明顯的變化就是國內(nèi)領(lǐng)馭風(fēng)格的前大燈,不過新途銳前大燈更有特色,遠(yuǎn)近光大燈周圍均采用了平行四邊形的設(shè)計(jì),其中最外部的大燈被LED日間行車大燈所包裹。而保險(xiǎn)杠兩側(cè)下部的霧燈和類似雷達(dá)或者是攝像頭的設(shè)計(jì)也是新車的一個(gè)特點(diǎn)。此外熟悉保時(shí)捷的朋友一定可以發(fā)現(xiàn)全新途銳尾部線條和卡宴有些相似,看來大眾內(nèi)部產(chǎn)品設(shè)計(jì)多少相互借鑒了一些。

全新動(dòng)力總成

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  在動(dòng)力方面,大眾汽車以增壓和直噴技術(shù)的TSI和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)成為主打。以采用機(jī)械增壓的V6 TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例,最大功率達(dá)213千瓦/4850-6500轉(zhuǎn))。新途銳的V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)其最大扭矩高達(dá)550牛•米,而百公里平均油耗僅為7.4升,比前款發(fā)動(dòng)機(jī)降低了1.9升。新途銳配備8速手自一體變速器,其動(dòng)力系統(tǒng)也得到了全面升級。這款8速手自一體自動(dòng)變速箱以極高的效率將驅(qū)動(dòng)力傳遞至四個(gè)車輪,最大限度地發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。先進(jìn)的動(dòng)力總成系統(tǒng)使新途銳兼具優(yōu)異的動(dòng)力性能和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和強(qiáng)悍的越野

  新途銳的前后懸架均采用雙叉臂獨(dú)立懸掛,并進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)使新途銳的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、減震特性、操控性、舒適性都得以全面提升。當(dāng)然,越野性能也得以加強(qiáng)。新途銳高配版本采用了帶電子減震控制的空氣懸掛,以便于對車身水平度和車身高度,以及對減震特性進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。駕駛者有“標(biāo)準(zhǔn)”、 “舒適”和“運(yùn)動(dòng)”三種模式可供選擇。新途銳首次采用封閉式的空氣懸掛系統(tǒng),降低了空氣懸掛系統(tǒng)所需的壓縮空氣的儲(chǔ)容,更有效地降低了能耗。

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  用戶在購置新途銳時(shí),有4MOTION和4XMOTION兩個(gè)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇。其中,4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配備了托森限滑差速器(爬坡能力為31°),將ABS、電子差速鎖(EDS)、牽引力控制(ASR)、陡坡緩降輔助等系統(tǒng)整合起來,并且自動(dòng)調(diào)整變速器的換檔點(diǎn),組合構(gòu)成“越野駕駛程序”,可通過越野模式控制旋鈕起動(dòng)。配備鋼制懸掛和4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的新途銳的接近角能達(dá)到22度,離去角可達(dá)23度。若配備空氣懸掛系統(tǒng),則可分別達(dá)到24度和25度。4XMOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),通過具備100%鎖止能力的中央差速鎖和后差速鎖,根據(jù)路況條件及時(shí)調(diào)整各車輪的動(dòng)力分配,保障強(qiáng)大的牽引力、抓地力及攀爬能力,越野能力更為強(qiáng)悍,完全能夠征服更為苛刻的越野路況環(huán)境。

  在未來幾天,我們還會(huì)為大家?guī)砣乱淮句J的原創(chuàng)試駕文章,敬請關(guān)注!

文章標(biāo)簽: 2011年上市新車
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    評測編輯-:

    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,我認(rèn)為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實(shí)惠的終端價(jià)格也是優(yōu)秀性價(jià)比的體現(xiàn)

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯(cuò)的,有高級感。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又快又省油,是時(shí)候把對小排量增壓機(jī)的偏見收起來了?紤]到價(jià)格,我沒什么可挑剔的。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn),它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳。不過在行駛質(zhì)感以及加速時(shí)的底氣來看,四缸還是微微差了些意思,如果是我,我會(huì)毫不猶豫地選擇3.0T。

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    評測編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,依舊是那個(gè)性能突出的一員。雖然造型沒有過去那么虎實(shí),但仔細(xì)品味,它骨子里那股硬氣其實(shí)依舊存在。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價(jià)對于一臺(tái)大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),又怎能說這個(gè)價(jià)錢花的不值得呢?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,出色的隔音可以給乘客營造一個(gè)相對舒適靜謐的環(huán)境,值得好好品味。

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    評測編輯-劉昱昕:

    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顧公路和越野需求,價(jià)格又是這個(gè)級別里相對比較便宜的,品牌不算豪華,但也不跌面子?傊褪歉鞣矫娑疾诲e(cuò),也不突出,算是有不錯(cuò)性價(jià)比的低調(diào)選擇。

    評測編輯-張郁達(dá):

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說得過去,不過現(xiàn)如今它的賣點(diǎn)已經(jīng)不夠突出了。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,使用了17英寸“小”輪圈,加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格,整車行駛舒適性非常棒,另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,在我們的實(shí)際測試中有超出預(yù)期的表現(xiàn)。在同級別中,相比豪華品牌產(chǎn)品,途銳的品牌號召力要差一些,不過性價(jià)比突出,適合偏理性的用戶。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    “白來的”46馬力意思是在原有的動(dòng)力上再來一套電動(dòng)機(jī)多出的功率,然而誰都知道這是需要付出代價(jià)的!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價(jià)里并不顯多,但問題是之前的動(dòng)力足夠用了,或許換做轎車我還會(huì)接受,問題是它是一款SUV,真要撒野,我會(huì)擔(dān)心。

    評測編輯-梁巍:

    新途銳我承認(rèn)是個(gè)不錯(cuò)的越野車,要豪華有豪華,要越野有越野,而現(xiàn)在大眾倡導(dǎo)環(huán)保的理念我也認(rèn)可,但是僅僅在普通車型上增加了一個(gè)只能行駛2km的電動(dòng)機(jī),是否宣傳理念的意義要大于實(shí)際意義了呢?如果不堵車,電動(dòng)機(jī)就毫無意義了,仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,為此多付出10幾萬元,或許有點(diǎn)不值得。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動(dòng)力把絕對的動(dòng)力和相對的環(huán)保結(jié)合起來,公路和越野全能,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車,除此之外就是要記得計(jì)算后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

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途銳

指導(dǎo)價(jià):58.78-79.38萬
級別:中大型SUV
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