今年的北京車展上，標致為我們帶來了名為5 BY PEUGEOT的概念車作品，而這款車型隨即投入量產成為了全新的508車型，此前我們也率先為大家?guī)�來了這款車型在海外測試的實車諜照，而月初的巴黎車展上，這款標致2010年最為重要的車型正式發(fā)布。而出乎我們意料的是，幾乎就在海外發(fā)布的同時，記者也在第一時間捕獲了這款車型在國內的測試諜照。

『標致508國內測試諜照首次曝光』

　　有些意外，那是因為在此之前發(fā)過PSA在中國的國產車型導入上，一直顯得有些特別。包括標致品牌的207，308車型導入上一直如此。時至今日，中國的版本也非正宗原版。而308車型衍生而來的三廂版車型被拉長軸距后成為了中國版的408車型，當然作為407垂直換代的508車型也非常識趣的讓出了4字頭的車型序列成為了全新的標致5系車型。

　　相比定位A+級別的東風標致408，全新的標致508車型將是一部標準的緊湊型轎車，即便比起408已經非常突出的2710mm軸距，海外508車型的軸距仍然要長出了超過100mm達到了2817mm。同時車身長和寬也全面從4680mm和1815mm放大到了4792mm和1853mm。

『海外版標致508』

　　即便如此，國產的標致508車型仍然有可能在外形尺寸上進一步放大，因為就在近日媒體對東風標致總經理齊默爾曼的對話中，其表示正在對標致508的后排空間進行改造，國產標致508的后排空間要比其它地區(qū)的車型寬敞，不排除加長軸距的可能。以便更好的適應中國地區(qū)的市場。

　　因為我們對比508車型和中國緊湊型車市場占據(jù)前三甲的天籟、凱美瑞、雅閣車型的車身參數(shù)尺寸，標致508在軸距上已經全面超越了競爭對手，但在車身長度的對比上卻全部處于落后。對于中國的消費者，在外形尺寸上顯得不夠大氣，是非常致命的，因此關于國產版本尺寸加大的消息就不難理解了。

　　不過通過數(shù)據(jù)對比，我們可以發(fā)現(xiàn)標致508在軸距上的優(yōu)勢已經非常明顯，吃虧的只是車身部分的尺寸，也就是車頭和尾部的伸出部分。而從國內最新捕獲的測試車諜照來看，雖然比較模糊，但我們仍然可以發(fā)現(xiàn)，測試車偽裝度并不高，只是著重對尾部進行了包裹。而軸距加長的慣例通常是對B柱和C柱之間的后排空間進行拉伸，但實際上可以發(fā)現(xiàn)國產508車型和巴黎車展上的標準車型幾乎沒有差異。因此我們有理由相信，國產車型的改動將主要是對尾部進行二次設計。而且共用PSA三號平臺的標致雪鐵龍C5國產后依然保持了標準軸距，因此東風標致508加長軸距的可能性不是太大。

　　從量產508來看，基本保持了概念車的設計，包括LED式的大燈，以及LED尾燈組和外露的鍍鉻排氣管口都基本相同。而且標致508的內飾設計體現(xiàn)了很高的水準，電子手剎，和發(fā)動機點火按鈕都移到了儀表臺的左側，而中控臺變得更加美觀，自動擋變速箱檔桿上帶有環(huán)形的LED燈，體現(xiàn)了法國人的浪漫主義，而傳統(tǒng)水杯架的位置是類似iDrive和MMI的多媒體操控系統(tǒng)。中控臺和儀表板上都有大尺寸的液晶屏播放多媒體和顯示行車信息，帶有撥片換擋的方向盤有著強大的多功能按鈕，音響、藍牙、巡航等控制功能不在話下。

『海外版標致508中控部分』

　　而舒適性方面當然也是508的重要訴求，前排電動座椅包含了加熱、按摩以及位置分組記憶，后排的空調帶有獨立溫區(qū)的單獨控制，也體現(xiàn)了508車型更加注重的商務性一面。而國產車型的一大懸念則是發(fā)動機，海外版車型的發(fā)動機配置看上去只有一款116kw的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，東風標致究竟是引入這款全新的1.6T渦輪增壓機型，還是使用同平臺的國產雪鐵龍C5車型上2.0L、2.3L和3.0L等自然吸氣發(fā)動機目前還不得而知。不過隨著大眾、通用、福特紛紛開始使用小排量渦輪增壓發(fā)動機，也不排除標致這次在動力技術上同步海外的可能性。

『海外版前后排』

　　海外市場將會在2011年年初正式發(fā)售標致508車型，而此前消息透露，國產508車型也將在明年年中正式在武漢的第二工廠投放。因此國內消費者有望在明年4月的上海車展上看到這款國產標致的旗艦車型。

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