4個(gè)月前，奧迪剛剛在2009法蘭克福車展上首次發(fā)布了電動(dòng)版R8 e-tron；1個(gè)多月前，我們又在洛杉磯車展看到一個(gè)小幅改款版；今天，奧迪又在底特律車上帶來(lái)了一款新的e-tron概念車，并以底特律概念版的命名，向美國(guó)汽車城致敬。

　　三款e-tron的外型看上去非常近似，但這決非湊數(shù)式的一車三發(fā)。奧迪的母公司大眾集團(tuán)在E-Up!上研發(fā)的小型電動(dòng)車系統(tǒng)，看上去有很大希望能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，奧迪則固執(zhí)地另起爐灶，主攻高性能跑車。三款各有特色的e-tron，正反應(yīng)了奧迪在電動(dòng)車系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上中的進(jìn)化和探索路線。

　　單從性能參數(shù)上看，底特律版e-tron并不如其前輩那樣變態(tài)：最大功率150kw，最大扭矩2650N.m，而法蘭克福版為230kw和4500N.m！5.9妙的0－100km加速成績(jī)，也明顯遜于法蘭克福版的4.1秒。但奧迪的確為我們展示了一款更加進(jìn)化，更加具備工程價(jià)值的e-tron。

　　底特律版e-tron的驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量，從4個(gè)下降為2個(gè)，加上電池容量減小的因素，使得其整備質(zhì)量下降220kg，僅為1350kg；此外，奧迪首次公布了e-tron的充電條件和續(xù)航能力：230伏/16安培家用插座模式充電11小時(shí)可充滿；400伏/32安培專用插座模式2小時(shí)即可充滿，滿電續(xù)航能力約250km。雖然數(shù)值談不上絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但e-tron起碼已經(jīng)具備了商業(yè)化應(yīng)用的基礎(chǔ)。

　　從尺寸看，底特律版e-tron比法蘭克福版稍短；內(nèi)飾則進(jìn)行了重新修正，全新的自適應(yīng)頭燈可以根據(jù)環(huán)境光線和方向盤指向信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整明暗度和照射方向。Quattro四驅(qū)自然也是必不可少的，即使兩個(gè)電機(jī)安裝在后輪，依然可以實(shí)現(xiàn)前后軸40：60的扭矩分配。

　　奧迪在底特律再次重申，e-tron將在2012年實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)和銷售，那么底特律版e-tron已經(jīng)清晰地表明了兩年后量產(chǎn)版的很多特征和方向。除此之外，奧迪宣布e-tron將成為奧迪電動(dòng)車的技術(shù)品牌——就像Quattro一樣——這意味著，我們今后能看到越來(lái)越多的裝備e-tron系統(tǒng)的車型將出現(xiàn)在奧迪的產(chǎn)品線中。（作者：簡(jiǎn)單）