[汽車之家 行業(yè)]　　“還是能察覺到一些不對勁的，去年年底門店就接到通知，只要客戶訂車了不管有沒有最終成交，銷售就有提成，不過要算到月工資里�！眮碜陨虾Ｒ患腋吆象w驗店的工作人員柳葉（化名）說道，當(dāng)時還納悶有這等好事，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，工資能不能發(fā)都是個未知數(shù)。他表示，目前1月份的工資還沒有發(fā)放。

　　2月18日，高合汽車內(nèi)部正式宣布停工停產(chǎn)6個月。事實上，自2023年10月開始，高合就深陷裁員、關(guān)店、供應(yīng)商維權(quán)等輿論漩渦中。1月還在辟謠“公司運營一切正�！保�2月就建議員工自謀出路，轉(zhuǎn)變之大也超出了高合員工的預(yù)料。

　　柳葉所在的門店位于一家大型購物中心內(nèi)，“像我們這樣還在營業(yè)的門店已經(jīng)不多了，現(xiàn)在公司沒有任何銷售政策，就算有人想買，我們也沒法賣�！绷�葉說，商場內(nèi)有幾家其他新能源品牌的門店，最近一段時間總有新勢力同行過來挖他。他調(diào)侃“每天都要回答‘你還來上班圖什么’的問題”......

　　與柳葉的松弛不同，被欠款的供應(yīng)商們集結(jié)在高合汽車的上�？偛�，怨氣已經(jīng)大到需要警察出面協(xié)調(diào)。而據(jù)一位接近高合汽車的知情人士透露，除了拖欠供應(yīng)商的款項，高合甚至連悅達集團的代工費都沒付齊。

中東土豪的“救命錢”，去哪兒了？

　　2023年12月，一筆關(guān)于蔚來高達22億美元的注資，再次證明了中東土豪的“鈔能力”，也讓身陷破產(chǎn)傳聞的蔚來暫獲喘息之機。而同樣與中東資本接洽的高合汽車，就沒有蔚來這么好的運氣。直到2月18日內(nèi)部正式宣布停工停產(chǎn)6個月，高合也沒有等來沙特公共投資基金（PIF）2.5億美元的投資。

　　2023年6月20日，沙特媒體報道，高合汽車的母公司華人運通與沙特投資部簽署了一項價值56億美元（約400億人民幣）的投資協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

　　值得注意的是，這份價值400億的合作并不等于直接向華人運通融資，而是主要用在雙方新成立的合資公司。有報道稱，雙方計劃的是在中東地區(qū)共同投資建廠。

　　緊接著在5個月之后，彭博社報道稱，PIF擬向中國電動汽車制造商華人運通（Human Horizons ）投資至少2.5億美元，同時，PIF考慮以30億美元的估值購買這家公司的股權(quán)。

　　也就是說，如果以股權(quán)投資的方式完成交易，PIF可以獲得華人運通近10%的股權(quán)。原有的股東股權(quán)被稀釋后，PIF可能成為華人運通第二或者第三大股東。“出于一些原因，華人運通內(nèi)部無法做這樣的股權(quán)調(diào)整。這或許也是沒談攏的原因之一。”接近高合的知情人士說道。

　　在這之前，華人運通幾乎沒有披露過公開融資記錄，華人運通&高合汽車創(chuàng)始人丁磊甚至多次在公開場合表示“高合不缺錢”。事實真的是如此嗎？

　　公開信息顯示，高合汽車母公司華人運通除了實際控制人丁磊之外，另外兩大股東江蘇悅達集團以及江蘇奧新新能源汽車公司，背后實際控制人都是江蘇鹽城市政府。悅達集團持有華人運通20%的股權(quán)。同時，悅達還為高合解決了最重要的生產(chǎn)資質(zhì)問題——把悅達起亞的一座工廠，長租給高合，也就是俗稱的“代工”。

『位于江蘇鹽城的高合城市精品工廠』

　　“高合的財務(wù)危機不是一天兩天了，悅達集團的代工費一直沒付齊。后面中東資本的投資告吹了，高合一步步走到了無米下鍋只好停工的局面�！鄙鲜鲋�情人士透露。

被“禁言”的高合員工正在努力發(fā)聲

　　2月20日下午，汽車之家走訪高合鹽城工廠時意外發(fā)現(xiàn)，工廠內(nèi)外彌漫著一種緊張的氣氛，一群員工正聚集在工廠大門討說法。在這個陰冷的冰雨天氣里，員工們的心情也隨之降溫，他們臉上寫滿了不滿和失望。

『鹽城工廠收拾東西離開的員工』

　　“目前公司對員工屬于完全不管的狀態(tài)，自2月17日發(fā)布停產(chǎn)放假通知后，飛書上就全員禁言了，也查不到任何員工信息，門禁卡都失效了，現(xiàn)在是只能出不能進的狀態(tài)�！币晃桓吆掀�車員工陳奇（化名）激動地告訴汽車之家�！暗浆F(xiàn)在為止，沒有一個以華人運通技術(shù)有限公司名義發(fā)表的紅頭蓋章文件通知員工后續(xù)的保障問題。我們嘗試過去市政府維權(quán)，但都沒用�！�

　　近日，高合停工停產(chǎn)的消息在網(wǎng)上發(fā)酵。高合汽車內(nèi)部召開大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月。一張內(nèi)部通知也開始流傳，主要是員工關(guān)心的工資。1月底工資2月底發(fā)；2.2到2.18正常工資，發(fā)放日期待定；2.18~3.18全額工資的70%；3.18以后，根據(jù)地區(qū)最低保障交，每個月2690元。

『高合鹽城工廠大門聚集一群員工』

　　和陳奇一樣著急的高合員工還有很多，他們有的是鹽城技術(shù)學(xué)院剛畢業(yè)后買房背負(fù)貸款的， 3月之后只能領(lǐng)到2000多元最低標(biāo)準(zhǔn)工資，根本不夠開銷；而有的則是想拿上海戶口的，一旦社保中斷停繳，意味著得重新來過。

　　對于高合的未來，內(nèi)部員工認(rèn)為，大概率會重蹈威馬的覆轍。此前，有業(yè)內(nèi)有人指出，“威馬走到今天這個地步，大多是自身因素造成。在公司發(fā)展停滯，現(xiàn)金流快要燒完的時候，別家車企想著是不斷迭代產(chǎn)品和技術(shù)，而威馬上下關(guān)心的不是產(chǎn)品研發(fā)，而是各個投資人的利益能否得到保障�！边@段話形容高合也不為過，這是很多造車新勢力的共性問題。

　　在鹽城高合工廠廠前區(qū)的高合旗艦店，入口處有巨大的廊柱、高聳的玻璃塔，過去會有不少市民過來打卡拍照，可此時的高合旗艦店卻籠罩在一片沉寂之中。大門緊閉，燈光不再閃爍，昔日的繁華與生機已然消逝殆盡。據(jù)高合員工透露，“外表好看沒用，工廠里其實并沒有設(shè)備，好多都是租來的，所有件都是供應(yīng)商提供，對于高合來說只是一個組裝廠�！�

『關(guān)閉的高合旗艦體驗店』

　　華人運通創(chuàng)始人是丁磊，他曾擔(dān)任上海通用（后更名為上汽通用）總經(jīng)理、上海張江高科技園區(qū)管委會副主任和浦東新區(qū)副區(qū)長等職位�！岸±谑莻�老黨員了，我希望他能給員工一個交代�！标惼鏌o奈地說道。

“錢總會流向不缺錢的地方”

　　直白說，錢的問題難倒了一眾新勢力的創(chuàng)業(yè)者們。這些過去在企業(yè)身居高位，履歷光鮮的車企高管們，下海創(chuàng)業(yè)的第一課就是如何“找錢”。在新勢力過去10多年來的創(chuàng)業(yè)熱潮中，資金鏈斷裂難倒了無數(shù)英雄好漢。拜騰、天際、威馬、愛馳到今天的高合，這些暴雷的車企，從停擺到消失，進程越來越短。

　　“尤其是當(dāng)下汽車市場競爭這么激烈，已經(jīng)進入了拼銷量拼規(guī)模的階段，任何一家沒有造血能力的企業(yè)，市場對他的容錯率只會越來越低，任何一步走錯，都可能全盤皆輸�！痹�在車企擔(dān)任戰(zhàn)略規(guī)劃的劉陽（化名）指出，今天的新勢力處在一個“要么活著，要么死掉，沒有中間緩沖地帶”的殘酷環(huán)境。

　　來自產(chǎn)業(yè)建設(shè)管理機構(gòu)的算叔（化名）說道，對于資本投資者而言，“增長指標(biāo)”是最重要的數(shù)據(jù)：錢投進去，未來幾年有多少增長空間。至于那些財務(wù)虧損數(shù)字，投資者并不過于在意，因為只要把基本盤和規(guī)模做大，增長空間就一直存在，也一直會有資本進入。反之，資本停止注入，企業(yè)就會陷入缺錢難題，無法進行新項目，陷入惡性循環(huán)�！奥犐先ズ懿还�平，但錢總會流向不缺錢的地方。”

　　很多人說高合敗在高端的定位碰到消費降級和經(jīng)濟下行，高合鹽城工廠的員工陳奇不同意這個說法。他無情指出“主要還是自身的原因，車子問題很多，主打智能化車機卻不行。網(wǎng)上說自己有2000多項專利，實際上呢，根本不是那么回事。”

　　他還調(diào)侃稱“以前在報道里看威馬員工討薪，沒想到今天就輪到自己了�！备�讓他感到魔幻的是，農(nóng)歷新年只是開了個頭。

　　誰會是下一個愛馳？誰是下一個威馬？誰是下一個高合......旁觀者當(dāng)它是擊鼓傳花的熱鬧，只有親歷者知道被正中眉心的滋味。

　　“淘汰賽還在繼續(xù)，我們改變不了。不管大環(huán)境如何，我認(rèn)為有個道理放之四海而皆準(zhǔn)，那就是：眼下很重要的一點是保持活下去的現(xiàn)金流，不管它的代價是裁員是砍項目還是降低成本。只要活下去，就有翻身的希望�！彼闶逭f道。

忐忑的消費者？

　　與員工同樣忐忑的還有高合的車主，一個顯而易見的問題擺在眼前，后續(xù)的維修與保養(yǎng)乃至出二手的問題如何解決？在社交網(wǎng)絡(luò)上，已經(jīng)有不少二手車商曬出了“骨折價”的高合新車。

　　在停工停產(chǎn)前，高合的渠道也在肉眼可見的緊縮。有消息透露，高合將關(guān)閉所有售前門店,有門店已收到本月底閉店通知。

　　汽車之家實地探訪北京地區(qū)的六家高合門店發(fā)現(xiàn)，北京五家城市展廳、一家交付中心在陸續(xù)閉店，3月起北京將僅剩一家。在向其他新勢力品牌詢問高合店面在哪的時候，某新勢力品牌工作人員用幾分戲謔的口吻說：“早關(guān)門了，你是高合車主么？就不能買這種牌子。”

　　在停產(chǎn)風(fēng)波的這幾天，高合汽車官方目前并未出面回應(yīng)包括售后服務(wù)在內(nèi)的任何問題。此外，在經(jīng)歷6個月的調(diào)整期后，高合汽車復(fù)工的難度可想而知。當(dāng)那時，高合汽車恐怕只會更加“命懸一線”。

結(jié)語：

　　回望過去的2023，威馬、愛馳、自游家在內(nèi)的7家新勢力走到了停擺邊緣。企業(yè)經(jīng)營不善的背后除了員工、車主，還有曾經(jīng)合作過的供應(yīng)商、經(jīng)銷商，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都會受到影響。

　　近日，一位高合的供應(yīng)商在網(wǎng)絡(luò)發(fā)文表示，作為高合的小型供應(yīng)商之一，2023年為高合墊付了付活動款項 幾十萬，至今還沒有要到應(yīng)付款。而像她這樣的大大小小供應(yīng)商還有很多。類似的維權(quán)或者討薪，在每一家新勢力暴雷時都會頻繁的見諸報端。生產(chǎn)基地?zé)o人接盤、爛尾的現(xiàn)象比比皆是，市場對其的巨額投資也只能“打水漂”。他們中還不乏像高合這樣被地方政府奉為座上賓多明星造車項目。

　　誠然，創(chuàng)業(yè)都是九死一生，可當(dāng)一家新勢力經(jīng)營不善暴雷時，誰來解決他們留下來的一地雞毛？拖欠員工的薪資、供應(yīng)商的欠款、投資人的投資，最后誰會來買單？

　　創(chuàng)業(yè)的過程需要長期主義的堅持，這與資本的投機性存在著天然的矛盾。如果大浪淘沙無法逆轉(zhuǎn)，或許每一個創(chuàng)業(yè)者與經(jīng)營者都應(yīng)該對創(chuàng)業(yè)這件事多一分敬畏。

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