[汽車之家 資訊]　　幾天前，新東方董宇輝“意外”走紅，而他本人對走紅總結為：“運氣永遠會垂青那些時刻準備好的人�！彼�感謝自己大學時期讀了很多書才儲備了足夠的知識，能夠在直播中分享，獲得大家認可。比亞迪似乎與董宇輝的走紅高度吻合，從“丑小鴨”秒變“金鳳凰”，真的是汽車圈教科書式的存在，比亞迪的成功也并非完全靠運氣，背后是比亞迪人高瞻遠矚的戰(zhàn)略眼光和辛勤付出。

● 2023年回望

　　2021年比亞迪全年銷量還只有73萬臺，而2022年和2023年，比亞迪銷量跳躍式遞進，分別為186萬臺和302萬臺。302萬臺大概是個什么概念？據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新能源乘用車批發(fā)銷量為888萬臺，也就是說比亞迪的新能源車銷量占據(jù)全國新能源車銷量的34%，超過1/3。如果再把燃油車也算上，按照乘聯(lián)會預估的全年乘用車銷量2162萬臺計算，比亞迪銷量占據(jù)整個乘用車市場的14%，大約是1/7。

　　比亞迪的進步速度有多快？橫向?qū)Ρ纫幌隆熬硗酢避嚻�，一�?大眾一直是國內(nèi)銷量數(shù)一數(shù)二的車企，從2021年-2023年一汽-大眾銷量基本持平。特斯拉最近三年在新能源汽車領域風生水起，其拳頭產(chǎn)品Model Y在近半年來都是乘用車銷量第一，特斯拉的進步也是相當明顯。不過再來對比一下比亞迪的進步速度，簡直是跨越式的變化。

　　在近半年銷量前十的車型中，比亞迪占據(jù)5席，分別是秦PLUS、宋PLUS、海鷗、元PLUS、海豚。從產(chǎn)品價格來看，比亞迪售價30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品更受歡迎，包括價格超過20萬元的漢和唐。

『近半年汽車銷量排行榜前五』

　　正如我們開頭所說，比亞迪的火爆并非單憑運氣。今天比亞迪的成功，背后卻是是比亞迪20年來對新能源的賭注，2004年當比亞迪在北京車展展出第一臺電動汽車ET時，遭到很多人的嘲諷與笑話。而20年后的今天，如果哪個車企沒有一臺新能源車，那可能真的要被笑話。

『2004年比亞迪在北京車展展出第一臺電動汽車ET』

　　除此以外，技術這個詞已經(jīng)刻在比亞迪的骨子里，讓比亞迪在2023年走的更快，2023年比亞迪相繼推出了云輦、易四方（可原地調(diào)頭）、DMO超級混動越野平臺、應急浮水能力等新技術，這也讓2023年比亞迪在高端品牌布局上有了新突破，仰望U8、方程豹豹5在這一年推向市場，此外還有騰勢N7等車型推出。

『比亞迪云輦』

　　高端車型的推出源于背后的技術實力，王傳福曾表示，“高端品牌不是依靠堆砌配置，而應該依托于設計和技術，不看出身看技術，這是中國品牌的機會。”比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛曾透露，“比亞迪的研發(fā)費用遠高于凈利潤，比如今年1-9月份比亞迪的研發(fā)投入是290多億元，而利潤只有210多億元。目前比亞迪有11個研究院，9萬多技術人員，專利4萬多件。2023年比亞迪招聘了3萬名應屆畢業(yè)生擔任工程師，其中60%是碩士和博士，700-800人來自清華、北大等名校�！�

　　30萬元以上市場，目前比亞迪僅有騰勢D9銷量表現(xiàn)較好。比亞迪董事長王傳福在2023年第一季度曾表示，“高端品牌市場面臨洗牌，預計騰勢在2023年底銷量可達2萬臺�！蹦壳翱慈杂胁罹唷Ｍ鮽鞲＿�談到，“比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛�！彪m然比亞迪完成了銷量目標，但和最佳預期稍有差距。可以看出，王傳福對新能源市場，尤其是高端市場的預期比較樂觀，但比亞迪沖擊高端市場仍需要時間培育。不過，縱觀目前30萬元以上的市場，中國品牌也僅有理想在銷量上表現(xiàn)突出，未來的道路還很長。

『比亞迪海鷗內(nèi)飾』

　　2023年，比亞迪推出了一系列的冠軍版車型，旨在不斷提升產(chǎn)品實力，并不斷下探起售價格，熱銷車型秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、漢、宋Pro均有冠軍版車型，“9.98萬元的秦PLUS冠軍版交個朋友！”而更離譜的是，即便這樣的價格，還有大促，比如秦PLUS在9.98萬元的基礎上還有1萬元的限時優(yōu)惠。同時，這一年比亞迪還推出了低價入門電動車海鷗，不到10萬元，可以實現(xiàn)CLTC工況405km的續(xù)航，麻雀雖小五臟俱全，這樣的精致小車誰能不愛呢，僅12月就賣出去了5萬臺。

　　降價背后，并沒有影響企業(yè)的凈利潤，比亞迪在2023年第三季度仍然實現(xiàn)104.13億元的凈利潤，同比增長82.16%，凈利潤仍遠高于中國品牌其他車企。這得益于比亞迪的自研技術優(yōu)勢、對零配件供應方面的優(yōu)勢。比亞迪自產(chǎn)的零配件，包括電池等核心三電，可以把成本控制的更低，同時擁有自己的核心技術。

『比亞迪刀片電池』

　　與很多車企不同的是，比亞迪早在20年前就開啟布局供應鏈體系，02年開始做半導體，今天華為的供應商合作模式走紅，實際上比亞迪更早就在布局。有自研的體系，可以讓產(chǎn)業(yè)鏈更安全，成本更低。同時，比亞迪采用垂直整合供應鏈的模式，在行業(yè)變革時期，比亞迪與供應商可以心往一處使。這種獨立的供應鏈體系并非一蹴而就，而是20年來的積累，很難被競爭對手學習，成就了比亞迪的企業(yè)良性循環(huán)。

　　2023年，比亞迪還讓外國朋友豎起了大拇哥，雖然比亞迪乘用車出海僅有2年左右的時間，但與很多中國車企主攻第三世界國家不同，比亞迪率先打入歐洲市場和日本等發(fā)達國家市場。

『2023慕尼黑車展比亞迪展臺』

　　2023年慕尼黑車展上比亞迪展臺的人山人海讓人印象深刻，東京車展上日本媒體對比亞迪的贊嘆也同樣讓人難忘。相比于中國市場的嚴重內(nèi)卷，海外市場新能源滲透率還不算高，機會更多。比亞迪率先進入發(fā)達國家市場，一方面是歐洲會對新能源車型接受度更高，另外比亞迪在歐美也有分公司，對當?shù)馗�了解。李云飛表示，“比亞迪在海外要展現(xiàn)出國際化的形象、高科技的公司和聚焦人類可持續(xù)發(fā)展的理念�！�

　　當然，相比上汽、奇瑞這些已經(jīng)“走出去”很多年的車企來說，比亞迪在乘用車領域的出海還是剛剛起步，目前仍然需要打品牌和建設銷售渠道。

● 2024年展望

　　技術驅(qū)動已經(jīng)在比亞迪根深蒂固，2024年，比亞迪會發(fā)力薄弱環(huán)節(jié)，并在優(yōu)勢項目上更上一層樓，未來比亞迪每年都會有核心技術發(fā)布，力求將產(chǎn)品體驗做得更好。

　　目前比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)莫過于高階智能駕駛輔助方面，在造車新勢力，甚至是20萬元的產(chǎn)品都在卷高階智能駕駛的時候，比亞迪城市、高速路況的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)均沒有配備，仍然停留在基礎的L2級自動駕駛輔助上。在高階智能駕駛輔助還停留在PPT的時代，王傳福就曾表示“無人駕駛都是忽悠老百姓的，一點用處沒有�！�

　　而伴隨著行業(yè)開始比拼智能化，真正實戰(zhàn)的時候，王傳福開始大舉在自動駕駛領域招人，目前比亞迪已經(jīng)擁有全球人數(shù)最多的智能化研發(fā)團隊，在智能化領域研發(fā)投入累積超千億。事實上，高階智能駕駛輔助不僅能提升科技感，通過選裝開通的方式，還可以成為提高利潤的方式。

『騰勢N7智駕硬件』

　　而這一切也將來的很快，在去年騰勢N7的發(fā)布會上，官方已經(jīng)表示在2023年Q4季度實現(xiàn)高速NOA，在2024年3月實現(xiàn)高速障礙車避讓、大曲率匝道行駛，跨樓層停車等功能，2024年預計實現(xiàn)20個城市的NOA駕駛支持。雖然目前我們還沒看到騰勢的高速NOA上線，不過預計可能再有幾天會得到好消息。

『騰勢N7智駕方案』

　　當然，如果想體驗到比亞迪的高速NOA、城市NOA、HPA記憶泊車、AVP代客泊車等，就必須加價萬元選裝高階版智能駕駛輔助系統(tǒng)，會得到兩顆激光雷達、一顆254TOPS算力的英偉達Orin-X芯片。而標準版駕駛輔助系統(tǒng)，沒有激光雷達，且只有10TOPS的芯片。比亞迪在智駕方面正在努力追趕新勢力，至于結果怎么樣，我們可以共同期待一下。

　　2024年比亞迪還要發(fā)布第五代DM技術，也就是DM 5.0。新技術將有望應用于新一代漢車型上。目前官方還沒有相關的信息劇透，但是網(wǎng)絡上結合比亞迪2021年的混動系統(tǒng)專利申報，有一些猜測，新系統(tǒng)可能會加入一套雙排行星齒輪，將可能是兩擋可調(diào)。

『比亞迪混動系統(tǒng)專利申報』

　　從申報信息中得到的結論是，新的混動系統(tǒng)尺寸更小，成本更低，模式切換更迅速，燃油經(jīng)濟性更好。也就是說，新的混動系統(tǒng)可以讓海豚等車型也能擁有DM車型，同時DM-i車型的燃油經(jīng)濟性比現(xiàn)款車型將更低，產(chǎn)品定價也還會下探，同時系統(tǒng)將更智能化，可以滿足更多的工況。當然以上均未得到官方證實，我們還需等待官方來揭曉答案。

　　按照王傳福的設想，“未來2-3年比亞迪會用人海戰(zhàn)術，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性技術迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。至于某一項技術對比亞迪來說就不是最重要的了，比亞迪的技術池子里有很多魚，關鍵的時候就撈一條出來。”

　　那么2024年，在新車型方面，我們會看到哪些新品呢？

全新漢

『全新漢假想圖（來源：智電出行）』

　　從網(wǎng)絡上的信息來看，首先全新漢率先搭載DM 5.0，并使用全新的混動專用底盤。因為混動機構更小，因此全新漢的造型可能會更流線動感，并有可能升級為更注重操控的前雙叉臂懸架。同時，新車的純電續(xù)航里程也有望增加。而內(nèi)飾預計也將會有全新升級，從宋L我們看到比亞迪內(nèi)飾設計的進步，預計全新漢會有更亮眼的設計。最后，車型尺寸方面，根據(jù)前期的一些諜照信息，也可以判斷新車的尺寸還會加長，乘坐空間更舒適。

秦L

『秦L諜照』

　　秦L是另外一款有望搭載DM 5.0技術的車型，同時，其還將與宋L一樣，推出擁有CTB電池車身一體化技術，基于e平臺3.0打造的純電車型。從目前掌握的諜照來看，其外觀與內(nèi)飾將與宋L一樣，采用更動感簡潔的設計，并使用轎跑式的造型設計，內(nèi)飾則擁有更大尺寸的儀表盤和中控屏。在駕駛操控與續(xù)航表現(xiàn)上，都將會有更好的表現(xiàn)。

元UP

『元UP申報圖』

　　元UP將會是一款全新的小型SUV，比元PLUS尺寸更小，是一款最大功率為130千瓦純電SUV。其車型尺寸長寬高分別為4310/1830/1675mm，軸距為2620mm。目前新車已經(jīng)有申報圖展示，其采用了與之前元家族完全不同的設計樣式。懸浮式的車頂，更活潑的外觀造型，整體呈現(xiàn)出一種跨界風。

海獅07 EV

『海獅07 EV』

『海獅07 EV諜照』

　　海獅07 EV已經(jīng)在2023年廣州車展上亮相，其定位為一款全新中型SUV，預計售價在20-26萬元，將有望在上半年上市。同樣來自e平臺3.0，采用海洋美學設計，定位轎跑式SUV，將海豹的設計審美進一步優(yōu)化。從已經(jīng)公布的內(nèi)飾諜照來看，預計它可能將與宋L的內(nèi)飾設計相靠攏。

小跑車

『比亞迪跑車假想圖（來源：傲慢的魏小花）』

　　早在2009年，比亞迪就打造了首款跑車S8，其還是一款硬頂敞篷跑車。15年之后，除了仰望U9，比亞迪品牌也將推出一款跑車。目前還沒有新車型的消息，但網(wǎng)絡上已經(jīng)曝光了一些新車的假想圖，可以看到其造型相當炫酷，甚至是力壓仰望U9的感覺。在哪吒GT受到一定的關注度之后，相信民用跑車這一細分市場，還會引發(fā)不少年輕消費者的追捧。

騰勢兩款旗艦級轎車

『騰勢旗艦轎車（來源：迪粉之家）』

　　騰勢曾表示預計在2024年終發(fā)布兩款對標保時捷Panamera和替代奔馳S級的旗艦級轎車，應該是分別走豪華運動路線和豪華舒適路線，目前，替代保時捷Panamera的旗艦轎車已經(jīng)曝光，其采用獵裝車型的設計，車身尺寸修長，并且擁有驚人的車長和軸距，或?qū)⑹嵌ㄎ粸橐豢畲笮蛙嚒?/p>

方程豹豹8

『方程豹豹8諜照』

　　方程豹豹8的概念車此前已經(jīng)亮相，其定位為一款大型SUV，依然會是一款硬派SUV。從諜照來看，其車型尺寸將會非常龐大，預計新車將會是采用三排七座的設計，并且尾部將有外掛備胎，整個車身的線條相當硬朗。豹8將基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，搭載混動四驅(qū)系統(tǒng)，同時還會搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

仰望U6

『仰望U6諜照（來源：智電出行）』

　　仰望U6將會是仰望家族的一款中大型轎車，其擁有小米SU7相同的業(yè)內(nèi)最低的風阻系數(shù)0.195Cd，因此它在續(xù)航方面將會有突出的表現(xiàn)，可能將突破1000公里續(xù)航。其擁有與仰望U9近似的標志性C型頭燈設計，整個車身流線動感，并配備激光雷達，尾部則是轎跑車造型。新車內(nèi)飾將配備一塊巨大的中控屏，儀表盤的屏幕尺寸也不小。其預計將會搭載易四方平臺技術，并推出四電機版車型。

仰望U9

『仰望U9』

　　仰望U9大家已經(jīng)比較熟悉了，其是一款0-100km/h加速達到2秒級的超級跑車，其同樣是易四方技術平臺產(chǎn)品，預計售價達到百萬級。仰望U9會搭載四電機系統(tǒng)，四個電機的最大功率均為240千瓦，綜合功率為960千瓦，即1306馬力。其搭載的云輦-X技術，可提供強大的底盤控制能力。車型尺寸方面，長寬高分別為4966/2029/1295（1338）mm，軸距為2900mm。

『比亞迪皮卡諜照（來源：小迪DiLink）』

　　另外，大家可能也會比較關心比亞迪皮卡，但是前期的消息顯示，該車可能會率先在海外推出。目前，比亞迪在出海戰(zhàn)略上，前期以整車出口為主，下一階段仍然會是海外建廠，比如比亞迪已經(jīng)在泰國和匈牙利建廠。

　　在泰國，當?shù)卣�府制定的EV 3.5計劃，只要外國車企能在2027年之前在泰國設立電動汽車工廠，就可以在2024-2025年給予進口車高達40%的關稅減免，還可以減去2%的消費稅。在海外建廠，不僅可以減免關稅，還可以適當降低成本，同時融入當?shù)兀�讓車型本土化�?/p>

　　在匈牙利，比亞迪已經(jīng)在當?shù)負碛写蟀蜕�產(chǎn)基地，并且匈牙利位于歐洲大陸中心地帶，是重要的交通樞紐，并擁有一定的汽車工業(yè)基礎，比亞迪的目標是，通過匈牙利工廠，在2030年底前占據(jù)歐洲1/10的純電動汽車銷量，成為歐洲第一電動汽車品牌。

『2023東京車展觀眾參觀騰勢D9』

　　王傳福表示，“比亞迪短期內(nèi)也會主攻本土沒有汽車品牌的國家，進入當?shù)亟ㄔO整車生產(chǎn)廠，把零件運到當?shù)�，這樣可以降低運費和關稅�！睂τ诤Ｍ馐袌鰜碚f，有政府做新能源補貼的市場發(fā)展會更快，比亞迪可以更快占據(jù)市場。

　　同時，未來比亞迪也將快速發(fā)展線下門店，并按節(jié)奏帶去更多的產(chǎn)品，比如在日本，比亞迪會找到很多元老級的經(jīng)銷商來鋪店，這些經(jīng)銷商有經(jīng)驗、有團隊、有資金、有人脈，可以快速建店投放，目前，比亞迪已經(jīng)計劃到2025年在日本開設100家店面。

● 寫在最后：

　　在2023年比亞迪500萬輛下線的儀式上，王傳福在深情的演講中數(shù)次哽咽，如同當年馬斯克面對媒體采訪時一樣，巨人光鮮的背后，是頂著無數(shù)的罵名、壓力、痛苦，甚至被看做是另類，不是正常人。這種發(fā)自內(nèi)心的傷感，只有親身經(jīng)歷才能體會，就像很多奧運冠軍站在冠軍領獎臺上都會熱淚盈眶。

　　2023年，比亞迪在中國市場迎來新的高光時刻，著眼未來，比亞迪在不斷擴大規(guī)模的同時，仍然要在技術、管理方面有更長遠的規(guī)劃。在日趨內(nèi)卷的中國市場，比亞迪過去的人海戰(zhàn)術已經(jīng)不再適用，而現(xiàn)在比亞迪更需要的是高精尖的人才，提高品牌形象，需要團隊整體的提升。我們已經(jīng)看到比亞迪的轉(zhuǎn)變，碩士學歷以上員工已達萬人，將助力比亞迪在技術上有新的突破，在新能源領域成為全球的領路人。（文/汽車之家 秦超）

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