[汽車之家 資訊]  本文初稿寫于理想MEGA(參數(shù)|詢價)官圖發(fā)布之前，我敢肯定，這文章不一定能火，但這車再一次出圈那是鐵板釘釘。這款自帶流量的車型永遠(yuǎn)不缺乏熱度，從“跳樓款”，到“每賣出一輛MEGA，都有一輛高鐵失去車頭”，李想本人這個“顯眼包”配上萬能的網(wǎng)友，總能造出一些令人拍案叫絕的梗，讓整個車圈充滿快活的空氣。

■ 沒有“秩序”的市場

　　在聊這款車前，我有一個疑問：理想為什么不在SUV領(lǐng)域繼續(xù)深耕，或者做轎車彰顯實(shí)力，反而要進(jìn)入“純電MPV”這個混亂無序的細(xì)分市場？　　　　 　　 

　　純電MPV市場是個沒有秩序的市場。相比于整個MPV市場GL8獨(dú)大，騰勢D9新王崛起（主要靠插混車型），賽那和傳祺M8纏纏綿綿，奧德賽地位穩(wěn)固，五菱稱霸低端市場的格局；純電MPV市場主打一個“養(yǎng)蠱進(jìn)行中”，一堆便宜的貴的車在里面卷，但沒一個賣的好的。從數(shù)據(jù)上看，今年1-9月，純電MPV有22款產(chǎn)品，但銷量僅為32616輛，市占率4.2%；而PHEV車型雖然僅有8款，但獲得了13.7%的市占率。

『2023年1-9月MPV市場情況（圖片來源：乘聯(lián)會）』

　　理想MEGA所處的高端純電MPV市場則更加細(xì)分，可以說“高端”+“純電”基本算是兩個DEBUFF。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，中國購買40萬元以上MPV的消費(fèi)者僅占比3.9%，也就是說市場本身就小。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，近半年純電MPV中，銷量最高的是奔騰NAT，銷售12405輛，其中網(wǎng)約車等B端用途較多，而它的起步價不到15萬。起步價50萬的極氪009近半年銷售10593輛，別克的炫技之作世紀(jì)的銷售情況與極氪009差不多。

『起步價近50萬的極氪009』

　　再說驅(qū)動形式的問題，在純電版的價格與插混版差距不大的情況下，35萬左右的騰勢D9 63433輛的銷售戰(zhàn)績中，插混版占比超過90%。嵐圖夢想家的純電車型銷量占比則不到四分之一。因此，對選擇高端MPV的用戶來說，價格貴倒不是大問題，大家放棄純電的原因多半還是老生常談的續(xù)航焦慮問題。

　　MPV龐大的車身是續(xù)航殺手，此外補(bǔ)能也是個麻煩，更別說還有安全、空間等一系列MPV常見的痛點(diǎn)問題，此外，市面上產(chǎn)品少也會影響消費(fèi)者的選擇，如果我真需要一個四五十萬左右的大空間豪華新能源產(chǎn)品，那SUV給出的選項(xiàng)要多得多。

■ 車圈第一產(chǎn)品經(jīng)理如何解決問題？

　　 李想，號稱車圈第一產(chǎn)品經(jīng)理，其打造的L系列的光輝戰(zhàn)績想必大家非常清楚。既然他敢上，那勢必是準(zhǔn)備好了。這次的溝通會上，MEGA集中釋放大量信息，我們重點(diǎn)關(guān)注純電高端MPV的幾個核心痛點(diǎn)。

　　1. 續(xù)航和能耗

　　電動車用戶，無論是宏光MINI車主，還是理想MEGA車主，無一不關(guān)注續(xù)航和能耗。續(xù)航方面，目前直接增加續(xù)航就基本就一條路，配能量密度和容量高的電池。理想MEGA配備寧德時代麒麟電池，容量102kWh，續(xù)航達(dá)到700km。

　　降低能耗算是一種間接增加續(xù)航的方式，風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，CLTC純電續(xù)航提升7km。理想MEGA為此動了不少腦筋，最直觀的就是它的造型，這個車頭及車頂?shù)脑O(shè)計，你可以說它是一種不拘一格的創(chuàng)新，一種希望引領(lǐng)時代風(fēng)尚的自信；也能說是為了風(fēng)阻系數(shù)的妥協(xié)，當(dāng)然也能說它丑。但不管如何，它足夠獨(dú)特，讓不是它的目標(biāo)客戶的人也能記��；而這個時代，被記住本身就是一種奢求。MEGA的風(fēng)阻系數(shù)低至0.215，已經(jīng)達(dá)到了Taycan等轎車的水平，作為對比，極氪009的風(fēng)阻系數(shù)為0.27。

　　理想這次死磕風(fēng)阻，據(jù)悉，其在中國汽研重慶實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了11輪風(fēng)洞測試，邊測邊改，最終得出一個驚艷的風(fēng)阻成績。

　　低風(fēng)阻意味著低能耗。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想MEGA的網(wǎng)端能耗為15.9kWh/100km，作為對比，極氪009的能耗為18.3kWh/100km，騰勢D9為18.4kWh/100km。

　　2. 補(bǔ)能

　　理想深諳兵馬未動糧草先行的道理，電動車沒發(fā)布，超充站倒是緊鑼密鼓地建起來了。目前已經(jīng)有119座理想5C超充站開始運(yùn)營，采用1+3布局，即一個超充站配備1個5C樁和3個2C樁；未來將會升級2+2或其他配置。理想計劃到2023年建設(shè)超300個超級充電站，2025年超級充電站數(shù)量超過3000個。2024年，城市樞紐站超過300家，雙向覆蓋6公里。

　　你要問，那我MEGA去超充站充電，遇見幾個L8、L9占位咋整？我覺得大家應(yīng)該不用擔(dān)心這個問題，L系列這種非800V平臺車型估計用不了這套設(shè)備……

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　理想稱，其超充可以12分鐘充電500km，有實(shí)測數(shù)據(jù)顯示其充電峰值功率高達(dá)521kW；對比一下，小鵬G9號稱充電5分鐘，續(xù)航200km，實(shí)測功率445kW；埃安昊鉑HT 5C充電10分鐘續(xù)航450km；騰勢的雙槍快充15分鐘充300km。再次強(qiáng)調(diào)，電池電量、溫度、旁邊有沒有別的車充電等都會影響實(shí)測充電功率，后續(xù)新車發(fā)布后我們會盡快為大家?guī)�來�?shí)測內(nèi)容，敬請關(guān)注。

　　要達(dá)到這種充電速度，基本是800V平臺配高充電倍率電池。

　　5C電池是保障快充的利器，理想MEGA配備寧王的麒麟電池，體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg。應(yīng)用在理想MEGA上，其能量密度為170Wh/kg。作為對比，蔚來ET5 100kWh版本配備的寧德時代三元鋰電池能量密度為185Wh/kg，比亞迪漢搭載的磷酸鐵鋰刀片電池能量密度為150Wh/kg。

　　此前，理想的5C超充還引發(fā)了爭議。因?yàn)橥瑯硬少弻幍聲r代麒麟電池的極氪宣傳的是4C電池。不過，理想在溝通會上談到，“麒麟”指的是電池夾著水冷的布置模式，和幾C沒有關(guān)系，寧德時代也發(fā)海報幫理想證明5C電池確有其實(shí)。當(dāng)然，技術(shù)是在不斷進(jìn)步的，小鵬的4C還沒鋪開，理想的5C就呼嘯而至，埃安以及部分供應(yīng)商已經(jīng)公布了6C電池計劃。加之高壓平臺還有提升的空間，未來的充電速度或許會更進(jìn)一步。

　　從理想之前的家庭科技日上的信息來看，MEGA的電池應(yīng)該是在電芯和熱管理上有所突破，電芯降低了75%的內(nèi)阻，擴(kuò)大了5倍換熱面積來提升充電速度。

　　目前，頭部新能源車企對補(bǔ)能都有自己的理解，小鵬、特斯拉埃安等選擇自建超充，蔚來選擇換電，比亞迪選擇配合國網(wǎng)搞雙槍快充。理想初期選擇增程過渡，后續(xù)也投入了自建超充的懷抱。你很難說哪種方案是補(bǔ)能的終極答案，但至少現(xiàn)階段，MEGA車主能享受到頂級的補(bǔ)能體驗(yàn)。

　　3. 比普通MPV空間更大

『圖為2023款寶馬7系后排，僅供參考』

『圖為2021款寶馬5系后排，僅供參考』

　　理想MEGA的長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距為3300mm。乘員艙縱向空間為3791mm，理想稱之為“第二排超寶馬7系，第三排超寶馬5系”。此外第三排座椅靠背最大可調(diào)角度達(dá)到36°，座椅靠背都非常柔軟，而且由于地板足夠低，所以完全不會有坐小板凳的感覺。

　　實(shí)車體驗(yàn)下來，作為一款5.3米長的MPV，理想MEGA和同級別相比確實(shí)有領(lǐng)先的空間體驗(yàn)。理想汽車喜歡用房子類比汽車，提出了“得房率”的一個概念，即車內(nèi)空間的使用效率。官方表示，MEGA的得房率可以達(dá)到70.86%，一般同級別車型則在65%左右。為此，理想工程團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了不斷地升級，比如此前MEGA也有規(guī)劃增程版本，但發(fā)動機(jī)占據(jù)前艙空間，導(dǎo)致得房率低，加之電池和快充技術(shù)的保障，理想最后放棄了增程版。

    4. 精裝房

　　內(nèi)飾方面，由于現(xiàn)場不允許拍攝，我們參考下L9，MEGA是有過之而無不及，其后排屏幕提升至17寸。熟悉理想的朋友也知道，理想在軟裝這塊做的還是比較不錯的，其座椅采用2+2+3的七座布局，該給的舒適配置，諸如女皇副駕、第二排零重力座椅等不會落下。智能座艙也是主流水平。輔助駕駛方面也可以參考L9，Pro版配備地平線征程5，NOA覆蓋高速路段，Max配雙英偉達(dá)Orin-X，實(shí)現(xiàn)城市NOA。理想在輔助駕駛這塊并不是國內(nèi)頭部水平，但也是領(lǐng)先梯隊(duì)，功能完善且夠用。

    5. 安全至關(guān)重要

　　由于MEGA強(qiáng)大的家用屬性，目標(biāo)用戶對安全的關(guān)注也是空前的。在碰撞安全方面，理想MEGA在內(nèi)部進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)25%小范圍重疊正碰測試中，主駕位和副駕位都取得了G優(yōu)秀的評價，這在中大型MPV這個細(xì)分市場中難得一見。在大家擔(dān)心的追尾安全方面，理想MEGA采用88km/h車速的追尾測試進(jìn)行性能評價，新車在車尾設(shè)計了長度為800mm的潰縮吸能空間，為第三排乘客提供了足夠大的后碰緩沖空間以提升安全性。

　　理想MEGA搭載9個安全氣囊，其中位于主副駕之間的遠(yuǎn)端安全氣囊為首次采用，同時為了提升車輛在側(cè)碰和翻滾事故中對乘員保護(hù)。

　　想了解更多關(guān)于理想MEGA的技術(shù)細(xì)節(jié)，請點(diǎn)擊《純電的理想來啦 聊理想MEGA的黑科技！》

　　從用戶來看，一家人出行，是需要安全的，是需要大空間的，是需要沒有里程焦慮的，是需要舒適的，那么MEGA最后做的怎樣，我們還需開起來進(jìn)行體驗(yàn)，但是從目前釋放的信息來看，理想團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該給這5個問題，給出了底層邏輯上的回復(fù)。

　　如上文所述，理想MEGA提出了現(xiàn)階段純電MPV，以及整個MPV市場上的痛點(diǎn)，并給出了自己的解決方案。從用戶來看，一家人出行，是需要安全的，是需要大空間的，是需要沒有里程焦慮的，是需要舒適的，針對現(xiàn)行痛點(diǎn)，理想的團(tuán)隊(duì)在MEGA上給出了解決方案，至于駕駛等動態(tài)項(xiàng)目，我們一同期待實(shí)車測評內(nèi)容。 

　　鑒于李想的多娃家庭結(jié)構(gòu)，和他在產(chǎn)品定義及營銷傳播上的能力，可以說MEGA確實(shí)是細(xì)分市場的拳頭產(chǎn)品。李想對MEGA的預(yù)測是明年單車銷量實(shí)現(xiàn)8萬輛，拿下“50萬元以上乘用車市場銷冠”，也就是寶馬X5的水平。

■ MEGA，一種將恃寵而驕內(nèi)化后的云淡風(fēng)輕

　　中大型及大型SUV市場上，理想已經(jīng)是妥妥的贏家，L系列基本掌握了無數(shù)車企夢寐以求的細(xì)分市場定義權(quán)，漢蘭達(dá)等老炮先不提，但后來的競品想成功，必須時刻對標(biāo)L系列。

　　回歸開頭的問題，理想為什么要進(jìn)入這個混亂無序的市場？顯然，他們也想要高端MPV市場的定義權(quán)，與SUV及未來的轎車合力，強(qiáng)化其“移動的家、幸福的家”的終極屬性。就像GL8是公務(wù)用車的代名詞，埃爾法是有錢人的保姆車一樣。

『小鵬X9』

　　幸運(yùn)的是，高端MPV市場的玩家不多，甚至50萬以上SUV雖然多，但滿足強(qiáng)家用需求的SUV不多，足夠理想去爭搶。極氪009已經(jīng)上市，MEGA占盡后發(fā)優(yōu)勢。同樣是新勢力的小鵬X9，它的取向與MEGA明顯不同，小鵬愛死了自己那套智能的理論，反倒不愛強(qiáng)化極致的家用屬性，何小鵬更愿意把X9定為“新物種”。當(dāng)然，話也不能說太死，誰知道MEGA和X9哪個能搶到新時代MPV的定義權(quán)？

　　SUV方面，50萬以上基本是豪華品牌的天下，以X5為首的這類產(chǎn)品主打面子屬性，要說能讓中產(chǎn)多胎家庭坐得舒服的產(chǎn)品那確實(shí)是沒有。全看男主人怎么取舍了。

　　因此，MEGA的畫風(fēng)有點(diǎn)像此前網(wǎng)絡(luò)上火爆的“打工人最眼紅的頂配人設(shè)——江浙滬家庭獨(dú)生女”，它不需要承擔(dān)特別大的工作壓力（也就是銷量），一切有L系列兜底；理想汽車會盡全力托舉它，給它最頂級的技術(shù)，最盛大的宣傳，它只要好好地做一個“樣板房”，展示理想的技術(shù)和理念就行了，如果能取得不錯的銷量成績，那從企業(yè)到用戶再到媒體，每個人都不會吝嗇自己的夸獎和掌聲。用小紅書的一句話，那是一種將恃寵而驕內(nèi)化后的云淡風(fēng)輕。

■ 寫在最后

　　這就是理想MEGA。無論對于理想汽車，還是整個行業(yè)，都是一款關(guān)鍵的產(chǎn)品。紙上談兵能說的也就這些，目前的消息是，它將于廣州車展開啟預(yù)定，12月發(fā)布，1月進(jìn)店，2月交付，一起期待后續(xù)的實(shí)車體驗(yàn)和測評吧。（文/汽車之家 邢月陽）

查看同類文章：

新車預(yù)告

電動車車聞

熱點(diǎn)事件挖掘

更多精彩內(nèi)容：

帶你懂行業(yè)

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報道 深入犀利的點(diǎn)評<<