[汽車(chē)之家 資訊]  10月底，消失四年的東京車(chē)展殺回來(lái)了，并改名為“日本出行展Japan Mobility Show 2023”，主打出行就是一個(gè)筐，新能源飛機(jī)摩托汽車(chē)電瓶車(chē)自行車(chē)滑板車(chē)……啥都能往里裝，非常政治正確。

　　可能很多朋友好奇，在全世界對(duì)電動(dòng)車(chē)達(dá)成一致的如今，為什么只有日本車(chē)企態(tài)度如此曖昧，腳步如此緩慢？此次東京之行，我們走過(guò)東京車(chē)展、充電站、4S店、加氫站等，似乎理解了日企的糾結(jié)，同時(shí)也不得不感嘆中國(guó)的電動(dòng)車(chē)乃至整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。那么話(huà)不多說(shuō)，一起走進(jìn)東京吧。

■ 質(zhì)疑豐田章男，理解豐田章男

　　車(chē)展期間，豐田章男“炮轟電動(dòng)車(chē)”又一次沖上熱搜�？赡苤袊�(guó)用戶(hù)很難理解為啥他對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度一直反復(fù)橫跳，但其實(shí)只要去日本走兩圈，基本就能從“質(zhì)疑豐田章男”，轉(zhuǎn)為理解他。

　　日本目前是真不適合搞電動(dòng)車(chē)啊！

一、電動(dòng)車(chē)用的爽，需要什么？

　　看看電動(dòng)車(chē)滲透率節(jié)節(jié)高升的我國(guó)，960萬(wàn)平方公里的廣袤陸地、14億不同需求的人口、幾十家合資、獨(dú)資、自主的車(chē)企，卷出來(lái)的成千上萬(wàn)不同的產(chǎn)品、以及馬不停蹄的基建建設(shè)交織融合，誕生出了一個(gè)獨(dú)特的新能源車(chē)市場(chǎng)。在電動(dòng)車(chē)結(jié)束了補(bǔ)貼時(shí)代，走入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代后，新能源車(chē)遍地開(kāi)花大致有以下幾個(gè)理由：

　　1. 產(chǎn)品多。從100萬(wàn)到3萬(wàn)，花里胡哨的成熟穩(wěn)重的、電的插混的增程的、主打豪華的、智能的。家用的……你總能找到一款合適的。

　　2. 價(jià)格合適。無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格還是使用價(jià)格。前者，價(jià)格戰(zhàn)大家估計(jì)記憶猶新；后者，電價(jià)和油價(jià)比起來(lái)，哪個(gè)對(duì)錢(qián)包更好相信大家心里有數(shù)�！　　　�　　

　　3.  補(bǔ)能相對(duì)方便。公共充電方面，至少在北京，無(wú)論是國(guó)網(wǎng)充電站，還是星星、特來(lái)電等民營(yíng)充電站，還是蔚小理等自己布局的充電站，讓補(bǔ)能變得雖然沒(méi)有達(dá)到無(wú)感的地步，但至少是比較方便的，除了節(jié)假日高速，近年來(lái)也很難在其他地方和時(shí)間聽(tīng)到搶充電樁的消息。此外公共充電樁的充電速度也不短攀升。私人方面，車(chē)企送樁，包部分安裝費(fèi)，電費(fèi)便宜，只要你能搞定物業(yè)，家充還是比較方便實(shí)惠的。

　　但在日本，缺少這些推廣電動(dòng)車(chē)的先決條件。

二、日本電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀：產(chǎn)品寡得很

『東京車(chē)展上展出的LEAF 90周年紀(jì)念版』

　　首先產(chǎn)品方面，日本純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前三分別為日產(chǎn)Leaf、Sakura和特斯拉Model 3，前兩者那畫(huà)風(fēng)，說(shuō)句不好聽(tīng)的，放國(guó)內(nèi)三年前大家都看不上。這樣的產(chǎn)品對(duì)比同級(jí)同價(jià)油車(chē)，至少在產(chǎn)品力上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：崔東樹(shù)』

『2022年日本汽車(chē)銷(xiāo)量榜，數(shù)據(jù)來(lái)源AUTO九局下半』

　　你問(wèn)那外國(guó)車(chē)呢？答案是根本進(jìn)不來(lái)，日本市場(chǎng)是一個(gè)很封閉的市場(chǎng)，去年其全年400多萬(wàn)的汽車(chē)銷(xiāo)量中，日系品牌占比超過(guò)95%，其他品牌瓜分剩下的5%不到。2023年，其新能源滲透率僅有2.9%，作為對(duì)比，同期中國(guó)數(shù)據(jù)為28.3%。

三、日本電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀：電費(fèi)真的貴

　　價(jià)格方面，日本的電動(dòng)車(chē)也是可以享受類(lèi)似國(guó)內(nèi)的“國(guó)補(bǔ)”、“地補(bǔ)”的，補(bǔ)完后價(jià)格說(shuō)不上便宜，但也不貴。比如特斯拉Model Y，補(bǔ)貼后5637000日元，換算下和國(guó)內(nèi)售價(jià)差不多；比亞迪海豚售價(jià)3630000日元，Sakura則在2500000日元上下。

　　而在使用費(fèi)用方面，日本的電價(jià)和國(guó)內(nèi)不同，經(jīng)常受各種影響（比如俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)）波動(dòng)，這導(dǎo)致其充電費(fèi)用遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)便宜，對(duì)比燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)沒(méi)那么巨大。日本油價(jià)和國(guó)內(nèi)差不多，但居民用電的電價(jià)近期幾乎是國(guó)內(nèi)的3倍，有Model 3車(chē)主向我們反應(yīng)，他的車(chē)充滿(mǎn)需要3000日元，折合人民幣近150元。

　　鑒于電價(jià)波動(dòng)，很多企業(yè)宣傳自己的電動(dòng)車(chē)在V2H設(shè)備的配合下，可以給家里供電，有這樣功能的設(shè)備還能享受額外補(bǔ)貼。而這個(gè)功能在國(guó)內(nèi)并不能引起大家關(guān)注，也不值得重點(diǎn)宣傳。

『特斯拉展示的日本可用充電方式，很多車(chē)主選擇最后一列的轉(zhuǎn)換器』

　　此外，日本廠商不包充電樁安裝，安裝充電樁需要車(chē)主自己付費(fèi)找專(zhuān)業(yè)的公司安裝（根據(jù)充電樁不同，還有相應(yīng)的補(bǔ)貼）。因此很多日本車(chē)主選擇家用轉(zhuǎn)接頭，便宜，且能在家里的電源上即插即用。

　　當(dāng)然，日本發(fā)展家充樁倒是有個(gè)小優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠滟?gòu)買(mǎi)汽車(chē)必須擁有車(chē)位，有車(chē)位的話(huà)安裝充電樁就比較方便。這種政策也導(dǎo)致Kcar在日本盛行，因?yàn)橘I(mǎi)它不需要車(chē)位。

四、日本電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀：補(bǔ)能不方便

　　接著就是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)問(wèn)題。在北京，我可以方便地找到大量公共充電樁，部分大型充電站配置幾十個(gè)樁也是正常，最大功率已經(jīng)能到120kW，如果是小鵬等品牌用戶(hù)，則能享受800V高壓快充閃電般的速度，也就是數(shù)量和質(zhì)量都很高。

『東京某商業(yè)區(qū)停車(chē)場(chǎng)，僅有這一個(gè)快充樁』

　　但日本完全不一樣，又沒(méi)數(shù)量又沒(méi)質(zhì)量。以東京為例，其公共充電樁分布非常少，基本一個(gè)站只有1-2個(gè)樁，快充功率多數(shù)為40到60kW左右。

『位于豐田某保養(yǎng)店附近的充電樁，充會(huì)員卡之后，任何品牌電動(dòng)車(chē)均可使用』

『東京某停車(chē)場(chǎng)，配備一個(gè)快充一個(gè)慢充，充電樁顯示該特斯拉28分鐘充入28度電』

『試點(diǎn)充電車(chē)位』

　　還有一些充電樁使用會(huì)員卡形式（會(huì)員卡不是掃碼就能線(xiàn)上辦理，要去找人工），還不在谷歌地圖上顯示，想緊急充電的話(huà)很麻煩。以著名的景點(diǎn)東京鐵塔附近為例，其附近大型停車(chē)場(chǎng)無(wú)充電樁，只有路邊一個(gè)快充樁，還是試點(diǎn)產(chǎn)品。

『nichicon展示的充電樁產(chǎn)品』

　　有些企業(yè)也看到了充電樁市場(chǎng)的現(xiàn)狀和前景，比如松下、nichicon、MOLTEC等公司都有自己的充電樁產(chǎn)品，nichicon已經(jīng)有100kW的快充樁產(chǎn)品展出。東京車(chē)展上，有一家名為EV ENECHANGE的企業(yè)專(zhuān)門(mén)幫助個(gè)人、公司、商業(yè)區(qū)等安裝充電樁，可以包攬從申請(qǐng)補(bǔ)助金到安裝的所有工作，解決客戶(hù)的后顧之憂(yōu)。

　　但有趣的是，特斯拉超充樁倒是建了一些，三代250kW產(chǎn)品也被引入，這個(gè)功率在日本可謂遙遙領(lǐng)先。因此如果你想在日本買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，那么綜合補(bǔ)能、產(chǎn)品及品牌力、價(jià)格等因素，特斯拉似乎是最優(yōu)解。

■ 車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)：日企很擰巴

　　根據(jù)上文內(nèi)容，目前的日本似乎還處于電動(dòng)車(chē)初級(jí)階段。雖然本國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)不感冒，企業(yè)高管對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度模糊不清，但日企也不得不被時(shí)代的洪流裹挾——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、三菱、斯巴魯、大發(fā)等日系主流車(chē)企，均把展臺(tái)C位留給了電動(dòng)車(chē)。

『日產(chǎn)Hyper Punk純電動(dòng)概念車(chē)』

『Vision Qe概念車(chē)』

　　搞笑的是，這些電動(dòng)車(chē)很少有量產(chǎn)產(chǎn)品，大多數(shù)為概念車(chē)。這里“點(diǎn)名批評(píng)”日產(chǎn)，居然連其中兩個(gè)概念車(chē)的實(shí)物都不拿出來(lái)，純放PPT也是沒(méi)誰(shuí)了。英菲尼迪則帶來(lái)了Vision Qe概念車(chē)的全球首秀。

『蘭德酷路澤Se』

『FT-3e概念車(chē)』

『全新普拉多』

『雷克薩斯LF-ZC概念車(chē)』

　　豐田搭了一個(gè)大臺(tái)子給概念車(chē)，但臺(tái)下的普拉多、世紀(jì)SUV“喧賓奪主”，吸引了大批海內(nèi)外群眾的目光。沒(méi)辦法，普拉多這玩意往那一放，就算中國(guó)這種近幾周新能源滲透率快干到40%的地方，也得加價(jià)買(mǎi)。雷克薩斯則展示了LF-ZC、LF-ZL等概念車(chē)，并表示其致力于在2035年轉(zhuǎn)型為純電品牌。

『本田Prologue原型車(chē)』

　　本田也安排了幾臺(tái)概念車(chē)亮相，還和索尼成立合資公司研究車(chē)機(jī)，目前來(lái)看他們對(duì)車(chē)機(jī)的理解就是把PS5搬到車(chē)上，很難評(píng)價(jià)這是日本人骨子里對(duì)二次元的喜愛(ài)，還是對(duì)現(xiàn)階段智能座艙的發(fā)展理解不足。

『ICONIC SP』

　　馬自達(dá)發(fā)布了一款概念車(chē)ICONIC SP，其采用馬自達(dá)著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是個(gè)增程動(dòng)力，這發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電！這種行為在我看來(lái)非常抽象，只能說(shuō)馬自達(dá)的精神狀態(tài)領(lǐng)先全世界。如果大家對(duì)東京車(chē)展上的新車(chē)感興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊《超50余款新車(chē) 2023東京車(chē)展新車(chē)匯總》。　　　　 

　　怎么說(shuō)呢，就日企目前的態(tài)度和產(chǎn)品，給我一種奇妙的感覺(jué)，他們這兒發(fā)展電動(dòng)車(chē)，不會(huì)真的要靠比亞迪和特斯拉來(lái)推吧……

　　 不過(guò)雖然我對(duì)以上日企的概念車(chē)評(píng)價(jià)不高，但我并沒(méi)有否認(rèn)東京車(chē)展非常精彩。如果拋開(kāi)電動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)頭去隔壁跑車(chē)賽車(chē)和改裝區(qū)逛逛，會(huì)發(fā)現(xiàn)這里簡(jiǎn)直是天堂！展館外有大量供學(xué)生見(jiàn)習(xí)的區(qū)域，內(nèi)容復(fù)雜詳細(xì)有深度，如果你從小就受到這樣的汽車(chē)工業(yè)教育，確實(shí)會(huì)覺(jué)得自家品牌世界第一，海外品牌都是垃圾。

　　另外，豐田等日企高管多次強(qiáng)調(diào)，日企并非沒(méi)有電動(dòng)車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備，作為大型跨國(guó)車(chē)企，他們始終堅(jiān)持在不同市場(chǎng)以合適的不同方式實(shí)現(xiàn)碳中和。可以看到，至少兩田和日產(chǎn)這三巨頭，在中國(guó)都與合資伙伴、供應(yīng)商一起發(fā)展電動(dòng)車(chē)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化。　　

■ 氫能源在日本境況如何？

　　此前，日本瘋狂押寶氫能源，大名鼎鼎的豐田Mirai大家也有都有所耳聞，它的第一位車(chē)主是日本前首相，在東京甚至有個(gè)專(zhuān)門(mén)的展覽館。

　　盡管如此，這款車(chē)在日本也不是主流，首先其價(jià)格高達(dá)7-8百萬(wàn)日元，這價(jià)格在日本都能買(mǎi)中高配埃爾法了。在補(bǔ)能方面，加氫站特別少。我們實(shí)地探訪(fǎng)了一家加氫站，員工表示該站大多數(shù)為公交車(chē)服務(wù)，但東京街頭也很少見(jiàn)氫能源公交車(chē)；雖然加氫站內(nèi)有豐田Mirai的大號(hào)廣告，但他們并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)該車(chē)來(lái)加氫。

■ 比亞迪在日本：一邊低調(diào)布局，一邊高調(diào)秀肌肉

『比亞迪登上日本電視臺(tái)』

　　比亞迪亮相東京車(chē)展在國(guó)內(nèi)外都引起了不少關(guān)注，其帶來(lái)5款新能源車(chē)型，包括元PLUS、海豚、海豹、騰勢(shì)D9、仰望 U8，此外還有e平臺(tái)、刀片電池等技術(shù)。當(dāng)然，仰望和騰勢(shì)目前沒(méi)有進(jìn)入日本市場(chǎng)的計(jì)劃，來(lái)東京車(chē)展純屬是想給日本人點(diǎn)中國(guó)震撼，嚇嚇埃爾法和普拉多。很多朋友關(guān)心比亞迪導(dǎo)入日本的車(chē)型及動(dòng)力問(wèn)題，目前比亞迪導(dǎo)入的均為本品牌純電車(chē)型；至于混動(dòng)車(chē)型，比亞迪則表示后續(xù)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況、自家工廠產(chǎn)能等因素綜合判斷是否導(dǎo)入。

　　日本市場(chǎng)較為排外且新能源滲透率不高，比亞迪作為外來(lái)者面對(duì)的處境可想而知。當(dāng)然，許多日本人也意識(shí)到了問(wèn)題，YouTube上，有博主將比亞迪的到來(lái)比喻為“黑船來(lái)航”，這個(gè)詞本來(lái)用于形容美國(guó)的船只逼迫日本打開(kāi)國(guó)門(mén)，也就是日本現(xiàn)代化的開(kāi)端。也有日本的Model 3車(chē)主告訴我們，比亞迪是一家很強(qiáng)的公司，盡管目前很少有日本人知道它。

　　  對(duì)于進(jìn)入日本市場(chǎng)，比亞迪的態(tài)度十分謙虛，他們沒(méi)有大張旗鼓地制定銷(xiāo)量目標(biāo)，反倒是希望能作為鯰魚(yú)，推動(dòng)日本新能源滲透率的提升。此外，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作，布局銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，提高品牌知名度也是現(xiàn)階段的任務(wù)。目前，比亞迪已在日本全國(guó)開(kāi)設(shè)了15家門(mén)店，覆蓋了東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等多個(gè)城市，比亞迪計(jì)劃于2025年年底前在日本開(kāi)設(shè)100家門(mén)店。作為參考，豐田在日本有5000個(gè)門(mén)店，日產(chǎn)、本田有2000多家門(mén)店，德系的大眾有300多家門(mén)店。

『比亞迪位于東京的門(mén)店』

　　參觀完比亞迪東京車(chē)展展臺(tái)后，為了繼續(xù)了解其在日本的發(fā)展，我們探訪(fǎng)了位于東京的比亞迪體驗(yàn)店，這是一家小巧精致的店，店里擺放著在售的海豚和ATTO 3，以及配套的充電樁。同時(shí)配有休息區(qū)和多媒體展示區(qū)。當(dāng)然，在工作日的下午，并沒(méi)有用戶(hù)來(lái)這家店咨詢(xún)或購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。比亞迪目前也在做一些營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，比如在截止期前付款可獲得充電轉(zhuǎn)換槍?zhuān)�這對(duì)充電樁需要額外花錢(qián)的日本來(lái)說(shuō)，倒是頗有吸引力。

　　總之，雖然比亞迪在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是大哥級(jí)別，但在日本依舊是外來(lái)者，我們也祝愿它能在日本闖出一片天。

■ 老牌豪華和新的攪局者

『iX2』

『東京某寶馬體驗(yàn)店』

　　  東京車(chē)展只有三家非日系品牌參展，除比亞迪外 ，另外兩家是奔馳和寶馬，奔馳是日本買(mǎi)的最好的非日系豪華品牌，此次從油到電全家出動(dòng)展示實(shí)力。寶馬、MINI的車(chē)型在大街小巷也能見(jiàn)到，倒是奧迪十分罕見(jiàn)。車(chē)展上，寶馬首發(fā)全新X2和iX2，以示對(duì)東京車(chē)展的尊重；在東京一家寶馬4S店內(nèi)，寶馬也很高興地向日本用戶(hù)展示自家的iX1，當(dāng)然，它并不受歡迎。

　　鑒于特斯拉在日本市場(chǎng)的非凡戰(zhàn)績(jī)（2022年全年5.4萬(wàn)輛），就算它沒(méi)有參加?xùn)|京車(chē)展，我們還是來(lái)到了特斯拉東京直營(yíng)店調(diào)查，顯然特斯拉在日本有一定的知名度，也有一些用戶(hù)在咨詢(xún)車(chē)輛事宜。這家店的風(fēng)格和國(guó)內(nèi)車(chē)特斯拉店一致，簡(jiǎn)潔高效，整個(gè)店面的廣告幾乎沒(méi)有日文，都是英文，無(wú)不顯示出“西洋”的高級(jí)感。店員表示目前日本賣(mài)的最好的車(chē)型是Model 3，有趣的是，由于中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓的非常好，特斯拉可能會(huì)從中國(guó)大區(qū)調(diào)人來(lái)管理日本的店面。

■ 高度“封閉”的日本汽車(chē)市場(chǎng)

　　最后聊一聊日本整體汽車(chē)市場(chǎng)。眾所周知，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展早、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，是世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。盡管日本匱乏、領(lǐng)土狹小，依然誕生了豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等耳熟能詳?shù)钠��?chē)品牌。在每年的世界汽車(chē)集團(tuán)排行榜中，豐田汽車(chē)長(zhǎng)居前三的位置，全球最暢銷(xiāo)的十大車(chē)型中也有一半是日系車(chē)。

　　2021-2022年，全球半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供，日本汽車(chē)制造企業(yè)不得不多次減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。2022年，日本國(guó)內(nèi)的新車(chē)銷(xiāo)量為420.13萬(wàn)輛，同比下滑5.6%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量為222.33萬(wàn)輛，創(chuàng)下了自1977年后45年以來(lái)的最低銷(xiāo)量。

　　這種“低迷”的態(tài)勢(shì)，從今年的東京車(chē)展也能窺見(jiàn)一二。闊別四年重新回歸的東京車(chē)展，參展商數(shù)量達(dá)到500家，不過(guò)其中較多的為移動(dòng)出行領(lǐng)域的零部件或服務(wù)方案公司，整車(chē)參展企業(yè)較少，主要為豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、馬自達(dá)等日本車(chē)企。

　　其實(shí)，這也與日本本土汽車(chē)市場(chǎng)集中性高有關(guān)系。在日本，本土品牌占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，也因此被稱(chēng)為“進(jìn)口車(chē)禁地”。日本民眾更傾向于購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，一方面是對(duì)本土品牌的支持，另一方面是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)本地的售后服務(wù)店更多，汽車(chē)后續(xù)保養(yǎng)維修更加方便等因素。以2022年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，日本新車(chē)銷(xiāo)量排名前三的品牌豐田、鈴木、大發(fā)分別占據(jù)29.7%、14.3%、13.7%的市場(chǎng)份額。

　　在電動(dòng)化方面，日本及其汽車(chē)市場(chǎng)一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，雖然混動(dòng)技術(shù)很強(qiáng)，但是在純電路線(xiàn)上一直非常消極。相較于純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV），日本市場(chǎng)更偏向混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）。日本PHEV和BEV新車(chē)在2022年銷(xiāo)量約有69364輛，僅占乘用新車(chē)總銷(xiāo)量的3%。但混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量超108.9萬(wàn)輛，占據(jù)日本汽車(chē)市場(chǎng)超25.9%的份額。

　　而在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，微型車(chē)更受日本消費(fèi)者喜愛(ài)比如日產(chǎn)的櫻花和聆風(fēng)。這也跟日本停車(chē)位有限，道路狹窄，國(guó)土面積小等地理因素有關(guān)。不難看出，日本在電動(dòng)車(chē)方面落后于中國(guó)、歐洲等其他汽車(chē)市場(chǎng)，遠(yuǎn)不及其在燃油車(chē)時(shí)代獲得的“江湖地位”。

■ 結(jié)語(yǔ)

　　東京走一遭，我們發(fā)現(xiàn)，與其說(shuō)東京車(chē)展，或者說(shuō)日企在電動(dòng)化的時(shí)代落后了，倒不如說(shuō)他們選擇的碳中和路線(xiàn)不同。兩田和日產(chǎn)三家跨國(guó)巨頭，更多地是站在全球化視角來(lái)做事，單一中國(guó)市場(chǎng)并非是它們最關(guān)注的。而三菱、斯巴魯?shù)绕放�，在電�?dòng)化的轉(zhuǎn)型中主要還是滿(mǎn)足本土市場(chǎng)需求。因此，正如標(biāo)題所述，我的態(tài)度也從“質(zhì)疑豐田章男”，變?yōu)椤袄斫庳S田章男”。

　　現(xiàn)階段中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)確實(shí)領(lǐng)先日本，電動(dòng)化的時(shí)代意味著新的機(jī)會(huì)，意味著中國(guó)車(chē)企可以從世界豪強(qiáng)手中搶回定義權(quán)，我們期待中國(guó)車(chē)企走出去。但同時(shí)，雖說(shuō)大家調(diào)侃日系車(chē)企為“新時(shí)代闖中失敗者聯(lián)盟”，但我們也不能輕視日系車(chē)企的實(shí)力。中國(guó)車(chē)企還沒(méi)有形成一個(gè)如同豐田那樣的跨國(guó)巨頭，其切入歐美市場(chǎng)并獲得成功的故事值得我們學(xué)習(xí)，在電動(dòng)化的時(shí)代，它們轉(zhuǎn)型的速度可能會(huì)慢，但也不至于一下子被淘汰，不如再給它們點(diǎn)時(shí)間，看看未來(lái)會(huì)如何變化。（文/邢月陽(yáng) 張凌霄）

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