[汽車之家 資訊]  曾被胡潤百富評為中國高凈值人群最青睞的豪華汽車品牌保時捷，如今正處在輿論的風口浪尖上。

　　自2022年4月份以來，多位保時捷Cayenne、Panamera車主通過網(wǎng)絡(luò)平臺投訴保時捷將原本的電動轉(zhuǎn)向柱的配置變成了手動轉(zhuǎn)向柱。

　　掀起這場網(wǎng)絡(luò)輿論博弈的背后，除卻問題事件的本身，更深層次的是官方對這一事件解決的方式和態(tài)度引起了車主以及輿論主導者的強烈不滿。

『保時捷Panamera』

　　在網(wǎng)絡(luò)上，眾多車主控訴了保時捷的“三宗罪”，包括存在惡意減配、中外市場產(chǎn)品配置不對等以及中外市場事件處理方式區(qū)別對待。

　　時至今日，這場戰(zhàn)爭不僅絲毫沒有偃旗息鼓的架勢，反而是愈演愈烈。無論是車主、輿論主體還是一眾吃瓜群眾們，都希望保時捷官方能夠給出一個合理的解決方案。

『配圖為2021款Cayenne電動方向盤調(diào)節(jié)』

　　那么，這樣一場堪稱汽車界“貍貓換太子”的事件背后，是現(xiàn)實環(huán)境下的無奈之舉，是對消費者權(quán)益的懈怠，還是存在不為人知的隱情？而當我們力圖通過蛛絲馬跡，來窺探其背后的真相時，全球汽車產(chǎn)業(yè)卻接連按下生產(chǎn)的“暫停鍵”，從0到1，從1到10，伴隨暫停生產(chǎn)的工廠數(shù)量不斷增加，令汽車界驚惶不安。

　　種種事件交織疊加互為映射，讓我們清楚地意識到，“減配”事件早已不是個例，隨著問題愈加常態(tài)化呈現(xiàn)在大家面前，消費者又將如何捍衛(wèi)自身權(quán)益？也許，我們可以從汽車產(chǎn)業(yè)當下所面臨的困境作為切入點，重新審視車企的一系列行為，對于迫切想要得到一份答案的人來說，這或許可以指點迷津。

　　大幕，即將開啟。

● 品牌信譽“過山車” 產(chǎn)品貨不對板

　　從“眾星捧月”到“眾矢之的”，保時捷中國歷經(jīng)這一過程，只用了不到一個月的時間。

◆ 事件起因：

『投訴平臺車主針對保時捷投訴截圖』

　　2022年4月，網(wǎng)絡(luò)投訴平臺突然收到了幾十位保時捷車主的集體投訴。其投訴的內(nèi)容為，保時捷部分車輛將原本帶有電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱，在未知情的情況下，更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型，一時間引起熱議。

　　根據(jù)投訴平臺內(nèi)容顯示，某保時捷車主于2021年12月初花費129萬元左右購買保時捷Cayenne，當時經(jīng)銷商表示車上暫時無法配備方向盤電子轉(zhuǎn)向柱功能，并表示廠家可提供補裝服務(wù)。當時該配置屬于基礎(chǔ)配置范圍內(nèi)，屬于舒適進入的一項配置項。后續(xù)部分車主被告知廠家針對該配置不予補裝，只賠償2300元代金券。

　　4月27日，在保時捷Taycan Cross Turismo車型上市直播活動上，部分保時捷車主進入直播間在線維權(quán)。不少車主甚至將用戶名改為維權(quán)相關(guān)名稱，以送禮物的方式意圖博得官方的關(guān)注。

◆ 官方首次回復：

　　4月30日，保時捷官方針對此事發(fā)布聲明。大致內(nèi)容為：1、表示歉意。針對“保時捷部分車輛將帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱且取消了后期恢復更換計劃。”事件引起客戶的不便和困擾致歉；

　　2、對減配一事進行解釋。官方提及，此次事件主要是受到全球性半導體產(chǎn)能持續(xù)嚴重短缺影響，為保證車輛及時交付，對部分車型進行了配置調(diào)整，并計劃待芯片短缺緩解后，進行改裝恢復相關(guān)功能；

　　3、表示此事已告知相關(guān)客戶。官方提及是分批次與客戶進行溝通；

　　4、表明一季度末，總部取消電動調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復更換計劃，并告知客戶；

　　5、針對此事，將進行積極溝通，尋找解決方案。

◆ 維權(quán)車主爭議點：

　　針對官方回復，維權(quán)車主提出了一些爭議點。

　　1、違背承諾，存在惡意減配行為。車主們認為，此前保時捷已經(jīng)簽署相關(guān)合同，此功能屬于“標配”的范圍內(nèi)，同時官方明確表示后續(xù)將恢復車輛電動調(diào)節(jié)功能。然后，到了2022年3月，部分車主通過其他渠道得知官方已取消該功能恢復計劃，屬于保時捷單方面撕毀補裝承諾，認為存在惡意“減配”行為，并構(gòu)成虛假宣傳。

『車主曝光保時捷手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱』

　　2、中外市場產(chǎn)品配置不對等。部分車主以及媒體人發(fā)現(xiàn)，保時捷發(fā)往海外市場的車型已經(jīng)預裝了電機，后續(xù)裝上模塊就能夠正常使用電動調(diào)節(jié)方向盤，不會對汽車本身造成損害；而發(fā)往中國市場的部分保時捷車型本身就是使用了整套的手動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，后續(xù)想要加裝電動調(diào)節(jié)模塊操作十分復雜。

『汽車上的電動轉(zhuǎn)向柱，是指通過電機來調(diào)整方向盤的位置，只需要根據(jù)方向盤上的調(diào)節(jié)按鈕來調(diào)整即可完成，這一功能對于車主來說是一個非常實用的配置。此前，保時捷Cayenne、Panamera等車型的轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能為標準配置，無需選裝�！�

　　3、中外市場補償方式雙標。有車主計算，如果后期自行加裝電動轉(zhuǎn)向柱，需要的費用約為3萬元，而保時捷提出的補償方式則是2300元代金券。對比保時捷北美市場的情況來看，不僅安裝費用低（后期芯片到位后，當?shù)叵�費者只需加裝芯片即可正常使用），保時捷還為北美消費者準備了500美元（約為3360元人民幣）的芯片補償費用。

◆ 官方第二次回復：

　　針對不斷發(fā)酵的輿論，5月12日，保時捷官方再一次進行了回復�！澳壳�，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關(guān)供應(yīng)商也進行了深入探討，并對未來的配件供應(yīng)和生產(chǎn)進行了重新梳理和分析。經(jīng)過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。”

◆ 現(xiàn)狀：

　　官方預定通道顯示部分車型無法安裝電子轉(zhuǎn)向柱。

　　目前進入中國保時捷官網(wǎng)選配頁面，會主動彈出重要提醒，明確標注了除911 Turbo S車型系列、Cayenne Turbo(參數(shù)|詢價)車型系列、Taycan車型全系及Panamera車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18向電動座椅（代碼Q2J/Q1J）中。另外，從保時捷官網(wǎng)來看，這一功能包括在14/18向電動座椅設(shè)置中，相關(guān)配置在保時捷的4S店內(nèi)進行升級的話，需要花費2萬元左右即可完成。

　　截至目前，我們?nèi)栽诶^續(xù)等待官方進一步的答復，故事未完待續(xù)……

● “缺芯”成了背鍋俠？

　　“歷史不會重演，但總會有驚人的相似。”——馬克·吐溫

　　即便當下芯片制造商正在絞盡腦汁想出一系列的辦法來緩解芯片短缺的問題，但現(xiàn)實的情況依舊是芯片供不應(yīng)求。

　　這樣的現(xiàn)狀令各行各業(yè)陷入了“芯荒”的窘境。對于汽車制造業(yè)而言，受到芯片短缺影響，不僅出現(xiàn)了減產(chǎn)、推遲部分產(chǎn)品線，甚至部分工廠出現(xiàn)了停工的狀況。

　　由此，汽車生產(chǎn)商陷入了一個僵局，面對缺芯當不能有行之有效的解決方案時，那么大部分企業(yè)被迫選擇了等待，而另一部分企業(yè)則另辟蹊徑對車輛進行“減配”。

　　不過，有一種減配雖然是不得已而為之，但卻選擇將實際情及時況告知用戶并提出相應(yīng)解決方案。

『理想ONE』

　　例如，2021年理想汽車官方表示，原定10月-11月交付的用戶可選擇交付1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達版本，并計劃在12月至春節(jié)期間后裝補齊毫米波雷達，期間3雷達車型自動并線和前方橫穿車輛預警不可用，其他ADAS功能均可正常使用。

『2021款 哪吒U Pro 400巡航版』

　　又如，2022年哪吒汽車官方表示，哪吒U Pro 400巡航版從2月17日起停止接受新訂單，具體恢復時間預計需要3-4個月。

　　在海外豪華品牌中，寶馬也曾取消部分車型的自動泊車輔助系統(tǒng)、手機無線充電及WIFI熱點功能，并宣布下調(diào)車型價格。直到芯片問題緩解后，寶馬宣布后期繼續(xù)加裝相應(yīng)配置并重新恢復原售價。不僅如此，奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，車輛交付時僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒……

　　也有一種減配是刻意為之且隱瞞之。

　　不久前才塵埃落定的“歐拉好貓芯片貨不對板”事件仍然讓人印象深刻。

『圖源：維權(quán)車主』

　　此前歐拉官網(wǎng)中宣傳描述歐拉好貓將搭載高通Qualcomm Adreno 640 GPU八核中央處理器芯片。但事實上，車主提到的車輛使用的卻是英特爾Intel Atom A3940四核芯片，與官方描述的芯片不符。消費者認為歐拉汽車涉嫌虛假宣傳和誤導消費者。

　　無獨有偶。

　　早在2020年初，有國產(chǎn)Model 3車主反饋，車輛上所搭載的自動駕駛硬件從原本承諾安裝的Hardware 3.0整車控制器，變?yōu)閷嶋H安裝的Hardware 2.5。資料顯示，Hardware 3.0每秒幀數(shù)處理能力達到Hardware 2.5的21倍之多。

　　針對這一事件，特斯拉方面表示與供應(yīng)鏈現(xiàn)狀有關(guān)。特斯拉在官方聲明中稱：上海超級工廠于2月10日開始復工復產(chǎn)，期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復，我們將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務(wù)中心預約。

　　在特殊的時期下，造車供應(yīng)鏈無法保障早已是不爭的事實。不少車企也提出“先減后補”的短期內(nèi)解決方案。但前提是，在車輛發(fā)布或交付前，已經(jīng)明確告知存在相關(guān)問題，并承諾后期提供相應(yīng)的解決方案，這樣的做法，顯然更博取消費者的好感度。

　　相反，未能及時告知用戶，并且直接出現(xiàn)貨不對板的問題，最終都會得到消費者的強烈抵制。畢竟群眾的眼睛都是雪亮的，缺芯雖然是事實，但不是背鍋俠。

● 避免前車之鑒 正視消費者利益

　　回到保時捷“減配”事件，我們聯(lián)系到了一些維權(quán)車主，事實上部分車主理解由于疫情、缺芯等原因?qū)е萝囕v無法實現(xiàn)安裝相應(yīng)配置，但他們不滿意的是官方對這件事的態(tài)度和處理方式。

『保時捷911』

　　作為一個豪華汽車品牌，無論是品牌價值還是產(chǎn)品價值的加持，都令人趨之若鶩。這也導致消費者對于保時捷品牌的包容度較低、期待值較高。

　　尤其在疫情的大背景下，產(chǎn)品減配的事件不排除會繼續(xù)發(fā)生。而歐拉好貓、國產(chǎn)特斯拉Model 3，以及保時捷品牌這類存在未能及時告知用戶進行減配行為的前車之鑒，更需要警醒車企們，要擺正自己的位置，汽車品牌更多是要為消費者進行服務(wù)，而不是店大欺客、怙勢凌弱。

　　針對消費者，我們在購買車輛時，也應(yīng)當對產(chǎn)品有更深層次的了解，明確產(chǎn)品配置，針對可能出現(xiàn)“缺斤少兩”的問題，及時提出質(zhì)疑。即便遇到相關(guān)問題，也需要合理、理性地維護好自己的權(quán)益。

全文總結(jié)：

　　接二連三車輛“減配”事件的發(fā)生，讓我們更加清晰地認識到當前供應(yīng)鏈端所面臨的緊張的斷供局勢。直到現(xiàn)在，無論是芯片行業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)界，對這一事態(tài)的走向已經(jīng)出現(xiàn)不再樂觀的態(tài)度。這也讓車企們陷入生產(chǎn)端與用戶端如何實現(xiàn)平衡的兩難境地。

　　雖然供應(yīng)鏈存在著種種無奈，存在著這樣那樣的不確定性，但可以確定的東西其實在市場里一直沒變，那就是顧客是上帝。只有真正把顧客放到心里的人，把顧客當做朋友的人，才能做到換位思考，會做到提前告知，以及給出好的彌補方法。積累一個好的品牌形象可能需要10年甚至百年，而毀掉他可能只需要一次。

　　蝴蝶效應(yīng)告訴我們，任何事物發(fā)展均存在定數(shù)與變數(shù)，而一個微小的變化能影響事物的發(fā)展。如今，保時捷旗下車型減配事件引得輿論沸沸揚揚，我們期待保時捷官方能夠給消費者們帶來一個滿意的答案。關(guān)于該事件進展，我們將持續(xù)關(guān)注。（圖片來源：保時捷官網(wǎng)、投訴網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)等；文/汽車之家 李娜）

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