特別策劃 | 這六個人正在刀尖上起舞

程功

2021年11月18日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 21世紀(jì)初，托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）出版了《世界是平的》，宣言“世界正被抹平”。近20年后，汽車產(chǎn)業(yè)似乎也在急速滑向“去中心化”。車界的百年豪門，卻被新勢力搶奪話語權(quán)；習(xí)慣在幕后的產(chǎn)業(yè)鏈公司，卻野心勃勃要在主機廠面前“搶戲”；不同賽道的從業(yè)者“彎弓搭箭”，卻不知該射向何處的靶心……

　　值此廣州車展之際，汽車之家推出特別策劃——“汽車是平的”。在扁平化的汽車產(chǎn)業(yè)，尋覓生存的空間與突破的縫隙。此篇為系列內(nèi)容第三篇：站在刀尖上起舞的人。

　　“樓，6層，跳還是不跳？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶？”

　　博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的一條朋友圈，引出今年汽車行業(yè)多少辛酸和無奈。無它，缺芯的故事中博世正是主角。東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)在論壇上曾經(jīng)cue到這個梗，“徐大全如果跳樓，相信很多人會在樓下看著，有人想接他，有人想推他�！�

　　2021年的汽車行業(yè)，從業(yè)者們面臨著新的考驗。諸多的意外因素接踵而至，芯片、原材料、運輸，新問題不一而足。這些問題對于個人、企業(yè)都是前所未有的考驗。在此前那個時代，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展很充分，大家習(xí)慣固化地去思考問題。而在當(dāng)下，行業(yè)充滿了新變數(shù)。

　　有時候我們會去探討究竟是“英雄造時勢”，還是“時勢造英雄”。但在2021年，我們發(fā)現(xiàn)了時勢的強大。成就英雄或英雄末路，只在瞬息之間。

　　在這一年，有人為了造車發(fā)起最后一次沖鋒，有人像京劇里的老將軍渾身立滿flag。有人忽然成為了世界首富寫起了《七步詩》，也有人在信用破產(chǎn)之際還信誓旦旦“一定回國”……

　　現(xiàn)實的汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變化，人物各有心事，宛如一出精彩的章回體小說。

■第一回：始造車?yán)总姽伦⒁粩S 補生態(tài)李斌步步為營

　　看著電動汽車成為未來趨勢，看著新能源車企的股價竄升一茬又一茬，在這樣千載難逢的風(fēng)口面前，很少有人能坐的住。

　　比如雷軍。

　　雷軍是個老實人，或者可以說是一個赤誠的人。要不是當(dāng)年他的助手格式化了他的硬盤，可能現(xiàn)在的雷軍還在認(rèn)認(rèn)真真寫代碼，而不是委屈巴巴地當(dāng)世界500強公司董事長。

　　雷軍是少見的連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功者，這一點已經(jīng)被歷史證實。當(dāng)然，雷軍還有一個“特質(zhì)”——瞪誰誰“懷孕”。

　　雷軍和李斌英雄相惜，他曾說自己非常佩服李斌的才華與創(chuàng)業(yè)的激情，所以決定助他一臂之力，也就直接成為了蔚來汽車的第一位機構(gòu)投資者。而在7年后的2021年，兩個人在同一條賽道相遇，卻遇到了不同的難題。

　　2021年的小米，手握幾百家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司，已經(jīng)打造了一個圍繞MIUI的智慧生態(tài)。這個生態(tài)的入口是手機，但目前來看，手機生態(tài)已成昨日黃花。雷軍曾坦露心聲，“小米造車不是在追風(fēng)口、趕潮流，而是因為智能電動汽車已經(jīng)從‘機械產(chǎn)業(yè)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤畔a(chǎn)業(yè)’了�！�

　　“小米不做就會被淘汰，何況我們的兩家同行已經(jīng)在做。智能電動汽車已經(jīng)是兵家必爭之地，小米不得不爭�！�

　　這是雷軍入局造車的根本邏輯，也是他焦慮的地方，而李斌則恰恰相反。時至今日，蔚來的產(chǎn)品力得到了廣泛的認(rèn)同，第四款車將在明年交付，但李斌卻為生態(tài)發(fā)愁。

　　李斌曾反對做生態(tài)，不愿把自己與賈躍亭做對比，他不喜歡生態(tài)這個詞。只不過，生態(tài)對于一輛車來說，已經(jīng)從“選修課”變成了“必修課”，線下門店數(shù)量、車輛系統(tǒng)的功能越來越重要，李斌也不得不在生態(tài)上下功夫。

　　除此之外，在自動駕駛、產(chǎn)能等部分，讓李斌發(fā)愁的事還很多。今年8月，一位蔚來車主因為輔助駕駛功能發(fā)生事故，讓蔚來受到潮水一樣的抨擊。10月因生產(chǎn)線改造，蔚來僅交付新車3667輛，環(huán)比猛跌65%。

　　蔚來在前期打下的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)口碑”，時至今日已經(jīng)成為了限制其進(jìn)一步發(fā)展的枷鎖。服務(wù)專員素質(zhì)良莠不齊，傳出“車主退車索賠20萬”的消息。

　　雷軍正在走李斌經(jīng)過的路，李斌正在補雷軍上過的課。

　　雷軍走得很扎實。申請新商標(biāo)、收購新公司、深夜赴長城汽車、去寧德時代參加會談……自宣布造車至正式注冊公司的5個月間，小米汽車團(tuán)隊進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研對話2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴。

　　雷軍從一位軟件企業(yè)CEO變?yōu)榭萍计髽I(yè)董事長，現(xiàn)在又要成為一名車企領(lǐng)導(dǎo)人。小米在不斷跨界，他也在不斷跨界。也許很多人可以否認(rèn)小米，但很少有人否認(rèn)雷軍。

　　關(guān)于未來，雷軍能做的就是一往無前，讓小米再次偉大�！拔也皇翘觳牛膊皇鞘裁磩谀�，更不是什么戰(zhàn)神，我只是個普通的工程師，追求夢想，做自己熱愛的事情�！�

　　而李斌，在2021年也不破不立。產(chǎn)能部分，他說自己已經(jīng)適應(yīng)了這種情況，和成熟的公司相比，蔚來比他們面臨的困難要小一些。除此之外，換電站建設(shè)、自動駕駛研發(fā)也在穩(wěn)步推進(jìn)，雖然換電站在開封眾目睽睽之下被拆了一座，但更多的換電站已經(jīng)拔地而起。

　　李斌在2020年經(jīng)歷了蔚來的“生死大考”，2021年則要經(jīng)歷企業(yè)做大的痛苦與挫折。李斌依然不好過，但蔚來別無選擇。

　　李斌和雷軍走上了一條相反的路，但地球是圓的。或許終有一天，他們會狹路相逢。

■第二回：山重水復(fù)家印發(fā)誓徹底轉(zhuǎn)型柳暗花明躍亭承諾一定回國

　　在企業(yè)轉(zhuǎn)型造車的浪潮下，也有人被刀尖刺傷，血流如注。

　　今年有一只瘋狂的股票，我愿稱其為“反向妖股”。股價從77元的高點跌落到1.6元的低點，只用了幾個月時間——這支股票的名字叫“恒大汽車”。

　　從這一點來說，許家印和賈躍亭算是隔空的知音。當(dāng)年樂視股價連續(xù)11個跌停，恒大汽車仿佛昨日重現(xiàn)。

　　不知從何時起，恒大爆雷逐步從小道消息變成滔天巨浪，席卷一切。從地產(chǎn)到物業(yè)，最后到造車，恒大集團(tuán)的市值一落千丈。

　　受到這樣的影響，恒大汽車也不得不拋售國能汽車的股份，并將此前5億元收購的輪轂電機研發(fā)公司以1400萬“骨折價”賣出，并為自己尋找新的買家。前文所述的雷軍，或許曾和恒大汽車打過交道，但恒大汽車最后還是停留在了恒大的手上。

　　許家印和賈躍亭，這兩個此前有過交鋒的對手，今時今日卻有點像同病相憐的兄弟。一個將要失敗還沒失敗，另一個失敗卻不甘于失敗。

　　今年對賈躍亭來說，或許是值得終身慶祝的“轉(zhuǎn)折之年”。今年7月FF成功上市，讓他距離還清債務(wù)又近了一步。同時，FF91(參數(shù)|詢價)這款車?yán)^續(xù)研發(fā)工作并開啟預(yù)定，也讓FF看到了一絲曙光。

　　市場對賈躍亭的評價一直呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢，一部分人認(rèn)為他就是騙子、PPT造車，另外一部分人則認(rèn)為他是一個真正的創(chuàng)業(yè)者。

　　但他和許家印，一個來得早了點，一個來得晚了點。

　　2015年，賈躍亭在公開信中表達(dá)造車的決心時說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧�！边@與雷軍的那句“押上所有身家最后一次創(chuàng)業(yè)”有異曲同工之妙。

　　只不過，雷軍說這句話的2021年，造車已經(jīng)成為了所有科技公司的共識。但賈躍亭造車的2015年，大家還在說“造車就是騙子”。

　　賈躍亭注定是中國汽車史上最具爭議的人之一，2021年的命運轉(zhuǎn)折，又給他跌宕起伏的經(jīng)歷添了濃重一筆。2020年7月2日，賈躍亭在個人破產(chǎn)的公開信中說：“我從來沒有忘記樂視網(wǎng)股民，更對大家蒙受的損失和失望的心情感同身受。”

　　至少，從“沒忘記股民”這點來看，老賈算是有著不割韭菜的高尚品德。

　　這段日子里，有人說許家印瘦了10多斤，有人說他連愛馬仕都不穿了。這或許是一種夸張的論調(diào)。但許家印要拯救汽車這個“爛攤子”，則是實打?qū)嵉摹?/p>

　　隨著“恒馳5”這款車近期登陸工信部的新車申報表，隨著恒大汽車天津工廠獲得資金并繼續(xù)開工，恒大汽車似乎被從生死線拉了回來。許家印要把恒大收縮開支，從一家房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車企業(yè)。

　　讓我們設(shè)想一下，在某一個平行宇宙中，如果賈躍亭在2020年提出造車，樂視的股價會不會像特斯拉一樣一飛沖天。如果許家印在恒大如日中天的時候就開始造車，會不會在債務(wù)危機之前就把第一款車量產(chǎn)……

　　可惜歷史沒有如果。

　　賈躍亭和許多人交過手，也包括許家印。賈躍亭的故事，會不會在許家印身上再次重現(xiàn)。而許家印如今遇到了類似賈躍亭的困境，這一次，許家印全部押注汽車賭對了嗎？

　　也許只有時間才能證明。

■第三回：成首富馬斯克福禍難料要改革赫伯特大象轉(zhuǎn)身

　　隨著特斯拉市值突破萬億，力壓一眾大佬的埃隆·馬斯克（Elon Musk）成為了新世界首富。

　　馬斯克今非昔比。當(dāng)年推特大戰(zhàn)華爾街空頭、幾次訪問上海終于迎來超級工廠落地、睡在工廠進(jìn)行監(jiān)工……千帆過盡，好像一切都值得。

　　人紅是非多。成為首富的馬斯克，也帶來了諸多的議論。因為特斯拉并不是像蘋果與微軟一樣，是由實際業(yè)績進(jìn)行支撐，并通過40多年積累才成為的巨頭。而是在風(fēng)口的刺激下，資本過熱炒出來的“超級怪物”。

　　特斯拉或許值得，但目前的市值已經(jīng)透支到了若干年后。

　　支撐特斯拉萬億市值的原因，在于特斯拉的開創(chuàng)性。人類總是愿意給予那些勇于探索無人區(qū)的創(chuàng)新者，以豐厚而慷慨的獎勵。而特斯拉的先進(jìn)技術(shù)與前沿探索，讓資本愿意去相信馬斯克畫的大餅。

　　就連大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess），似乎也成了馬斯克的小迷弟。和馬斯克興奮地自拍，讓馬斯克在大眾高管會上講話，對特斯拉贊不絕口。迪斯想學(xué)馬斯克的創(chuàng)新，想讓大眾這頭“大象”翩翩起舞，特斯拉與馬斯克就是一個現(xiàn)成的例子。

　　不過，馬斯克也有自己的難題。

　　現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)不像前幾年那樣，從每一項技術(shù)，每一個領(lǐng)域都顛覆著人們對于電動汽車與智能汽車的理解。他在這個行業(yè)中不再是開創(chuàng)者，競爭對手也在紛紛趕上。特斯拉很少再有像Semi那樣讓人眼前一亮的驚艷之作，大多數(shù)都是高端技術(shù)的下放,與平民化車型的進(jìn)一步平民化。