[汽車之家 新車上市]　　9月24日，第十一代思域(參數(shù)|詢價)正式上市，新車共推出6款配置車型，售價為12.99-16.39萬元。作為全新?lián)Q代車型，新車整體設(shè)計風格進行了較大升級，動力提升，共推出6款配置車型，兩款1.5T低功率車型，四款1.5T高功率車型。新車將會有6種外觀顏色可選，分別是閃裂黃、鎏光灰、暗金藍、拉力紅、炫動藍以及晶耀白。

■ 車型特點

　　全新思域的外觀更接近雅閣的設(shè)計，前格柵采用與前大燈組相融合的設(shè)計，熏黑大燈設(shè)計更顯運動，發(fā)動機蓋覆蓋上格柵，上格柵的位置低于前大燈體，加強低重心寬車身的印象，前包圍的散熱開口面積尺寸較大，前唇采用了與車身不同色的設(shè)計，看上去較為動感。

　　車身側(cè)面，腰線自前翼子板水平流暢貫穿至后翼子板，實現(xiàn)整車舒展的車身比例，前后側(cè)翼子板微微突出車身，搭配密條輻輪圈，讓新車也并沒有丟失太多的運動氣息。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm。

　　車尾部分，新車整體設(shè)計沒有了凌厲的氣勢，但多了一絲絲柔和。兩側(cè)尾燈內(nèi)部的燈組采用了倒放著的“L”形設(shè)計，在點亮后有一定的辨識度，鴨尾式尾翼進一步提升了低重心寬車身的效果。

　　內(nèi)飾方面，新車將使用全液晶儀表盤搭配三輻式多功能方向盤，中控多媒體顯示屏采用了懸浮式設(shè)計，中控臺上使用了貫穿式的空調(diào)出風口樣式，整體感非常不錯，看上科技感十足，金屬質(zhì)感物理旋鈕，充分考慮駕駛者操作習慣的旋鈕大小、細齒形狀、阻尼感等。內(nèi)飾顏色方面，新車將提供3種不同選擇，分別為黑+紅、純黑和運動黑，內(nèi)飾顏色會根據(jù)不同配置車型自動匹配，并不能選擇。

　　新車配備全液晶儀表盤，全新思域?qū)⑹潜咎锸卓畲钶dHonda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)的車型，配備語音控制，并可與AI智能助理暢聊，支持方言識別，還可以控制智能家居，停車電子支付，線上購物，可實現(xiàn)遠程控制，OTA在線升級。

　　配置方面，新車將會擁有比較豐富的標配，諸如自動大燈、大燈高度可調(diào)、電動天窗（兩款高配車型配備全景天窗）、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、自適應(yīng)雨刷、防炫目內(nèi)后視鏡、無鑰匙進入、自動啟停、雙溫區(qū)自動空調(diào)、藍牙電話、百度CarLife、中控大屏等均將在全新本田思域上是標配。

　　安全配置方面，新車將會標配主/副駕駛安全氣囊/側(cè)氣囊、后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、安全帶未系提示、倒車影像、坡道輔助、駕駛員注意力監(jiān)測等功能；同時，240 TURBO車型還將配備Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、預碰撞警示系統(tǒng)、車道保持輔助、車道偏離輔助、交通標識智能識別系統(tǒng)等。

　　在講乘坐空間之前，先說說看座椅。新車的座椅針對側(cè)面的包裹性有所加強，不過坐上去之后還是感覺十分家用，柔軟還是它主要的特性。車內(nèi)的空間經(jīng)過些許的加大，例如軸距以及第二排橫向?qū)挾�。另外，后排座椅多了一組側(cè)氣囊。

　　以身高170cm的體驗者進入體驗，發(fā)現(xiàn)前排空間好像和之前的車型沒有太明顯區(qū)別，但是后排膝部空間和頭部空間，進步的幅度就比較明顯了。

　　動力方面，新車將會搭載分為兩種調(diào)校的1.5T發(fā)動機，180TURBO車型最大功率為129馬力（95千瓦），峰值扭矩180�！っ�，240TURBO車型，最大功率182馬力（134千瓦），峰值扭矩240牛·米，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。

　　全新思域動力全面提升，其中180TURBO車型放棄原先的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，升級為1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升4馬力（3千瓦），峰值扭矩提升7�！っ住�220TURBO車型升級為240TURBO車型，依然搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升5馬力（4千瓦），峰值扭矩提升20�！っ�。

■ 試駕回顧：

　　全新思域的駕駛第一感受就是輕快，不管是動力，轉(zhuǎn)向還是底盤。發(fā)動機的動力儲備無需擔心，低扭不錯，中高轉(zhuǎn)速下也很飽滿。和老款車型一樣，全新思域的爆發(fā)力并不是那么明顯，總體以順滑為主。油門踏板的響應(yīng)變得更溫和，在城市中尤其是擁堵路面友好了許多。

　　全新思域的CVT變速箱新增了模擬換擋功能，終于不用聽發(fā)動機再一直干吼了。切換到S擋以后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持得更高，油門響應(yīng)也更迅速。大家可能會覺得加入了模擬換擋以后的思域，CVT變速箱也會變得樂趣十足了呢？其實模擬換擋在整個動力匹配中，它無法左右全新思域這盤菜的味道，只能算個開胃小菜，讓你在餐前過過嘴癮罷了。

　　交流基本靠吼是大家對本田的一貫印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。輪拱、底盤和車廂內(nèi)都做了升級，像路面上的碎石打在底盤上，沒有之前硬碰硬的聲音。速度起來以后，車廂內(nèi)相比老款更加靜謐，乘員互相交流也沒那么“費嗓子”了。

　　全新思域的底盤很明顯偏向于舒適性，相比老款車型濾振性上要做的更好，懸架雖軟但富有一定的韌性，而在緊急并線或者是快速通過彎道，它的支撐性也不差，最起碼在同級別車型里，還是較為出類拔萃的。其實我認為全新思域和現(xiàn)款寶馬3系相似。為了舒適，為了銷量有所妥協(xié)，它確實不如之前的車型那樣追求運動了，但同級別你真想尋一個比它還有意思的車型，似乎也不太好找。

　　轉(zhuǎn)向的手感是我很喜歡的類型，阻尼感能給人不錯的高級感，指向性也相當?shù)轿�。全新思域依舊提供了一個不錯的底子，但怎么能發(fā)掘它的潛力呢？那就看大家的本事了。更多試駕感受可以點擊這里了解：《打破固有印象 試全新本田思域240TURBO》

■ 車型背景：

『第一代思域』

　　思域至今已經(jīng)發(fā)展到第十一代，第一代思域誕生于1972年，歷代思域都在家用車里有著出眾的性能和操控，并成為“前驅(qū)王者”，骨子里的運動基因深受全球消費者的喜愛，已贏得全球170多個國家2700多萬車主的喜愛。

『第八代思域』

　　思域很早就開始在國內(nèi)進口銷售，正式引入國產(chǎn)的思域是從第八代開始，2006年4月22日，第八代思域在中國上市，售價區(qū)間為14.78-18.88萬元。在當時的宣傳中反復強調(diào)，搭載1.8L排量的國產(chǎn)思域擁有2.0L的動力以及1.5L的油耗，不管是否準確，但可以看出本田將如此成熟穩(wěn)定的車型首次帶入中國市場，是具有十足的把握的。

『第八代思域』

　　在當時還以家用車為主的中國車市，突然冒出這么一個運動感極強，機具個性的車型，讓新思域剛在國內(nèi)推出就大獲成功。此外，八代思域的儀表采用了上下分層的設(shè)計，數(shù)字化的速度顯示位于整個儀表臺的正上方，包括音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的中控臺整體被設(shè)計的會傾向駕駛員一方，給人帶來的感覺是科技感十足。

『第九代思域』

　　2011年10月29日，第九代思域國內(nèi)上市，第九代思域相比第八代思域，從感官上來說，變化并不大，無論是外觀，還是內(nèi)飾，都沒有突破性的設(shè)計，更像是一款中期改款的車型，這也導致第九代思域并沒有第八代思域銷量那么搶眼。不過，在后期東風本田還推出了搭載2.4L排量i-VTEC發(fā)動機和6速手動擋的Si車型，同時還配備了1Way的LSD（限滑差速器），這一舉動也著實的讓國內(nèi)本田迷們興奮了一把，至少也算是名副其實的思域Si。

『第十代思域』

　　第十代思域設(shè)計重新變得讓人亢奮，這代思域是基于本田一個全新的全球性緊湊車型平臺所開發(fā)的，在這個平臺中全新的思域采用了大量高強度新型鋼材，使得車身整體重量更輕。全新的LED前大燈科技感十足，整個前臉給人一種盡量壓低的感覺，而發(fā)動機蓋微微隆起的造型設(shè)計也讓車輛看起來很有厚重感。車身側(cè)面的造型使得這代思域極具運動風格，主要體現(xiàn)在了具有溜背設(shè)計的車身后部，為了體現(xiàn)運動風格的溜背造型，后擋風玻璃則被設(shè)計的比較扁平、低矮。內(nèi)飾部分也采用了全新的設(shè)計風格，沒有了那上下分層的儀表臺，位于整個儀表中間位置的轉(zhuǎn)速表被保留了下來，全觸屏功能的多媒體系統(tǒng)，讓中控臺顯得不再凌亂。這代思域主打1.5L渦輪增壓發(fā)動機，這款代號L15B7的渦輪增壓發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸和缸內(nèi)直噴技術(shù)，全鋁缸體及缸蓋。最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米，可以選擇CVT無級變速箱和6速手動變速箱，0-100km/h加速為8.6秒。

■ 競爭對手：

『大眾速騰』

『別克威朗PRO』

『福特�？怂埂�

『馬自達3昂克賽拉』

『現(xiàn)代菲斯塔』

　　當年主打運動牌的幾位老哥，如今似乎都過得不怎么好，銷量慘淡，福特福克斯、馬自達3昂克賽拉、別克威朗，已經(jīng)不再是大家討論話題的核心，只留下大眾速騰，還算和本田思域的銷量平起平坐。不過大眾速騰已經(jīng)先一步回歸傳統(tǒng)家用車風格，早已經(jīng)不是那個提到名字就讓人亢奮的年代，如今，本田思域也有所妥協(xié)，向家用車靠攏，不得不說，或許是明智之舉，畢竟走家用風的軒逸、朗逸銷量實在讓人眼紅。相比以上這些競爭對手來說，思域恐怕已經(jīng)是為數(shù)不多的，既是當下網(wǎng)紅，又沒有完全丟下運動基因的海外品牌緊湊級轎車了，這么一想，好像思域也是獨一無二的選擇。當然，還有一個開始走運動風格的新秀，現(xiàn)代菲斯塔。

■ 編輯點評：

　　和激進的外觀說再見！和運動的內(nèi)飾說再見！和手動擋說再見！也許是第十代思域的運動外觀太迷人，太過成功，相信不少本田車迷見到第十一代思域的時候，會有失望，因為它不再那么讓人亢奮了。不過，過分極左未必會讓大多數(shù)人接受，適度的往家用靠攏，提高舒適性，或許是大多數(shù)人的選擇。就像全新寶馬3系剛推出的時候，向舒適性妥協(xié)，讓不少寶馬車迷失望，但是銷量告訴我們，大多數(shù)人是認同這種妥協(xié)的，這恐怕也是思域為了銷量所做出的的嘗試。

　　事實上，第十一代思域，有著與雅閣相近，更大氣、更耐看的外觀，并且溜背式的運動造型依舊保留，車內(nèi)的用料材質(zhì)，全液晶儀表盤以及多媒體系統(tǒng)提升帶來的科技感，后排空間體驗的提升，運動化翻毛皮座椅，動力的提升，CVT模擬換擋的模式，駕乘舒適性的提高，NVH的出色表現(xiàn)，以上這些，可以看到全新思域沒有放棄運動基因，同時，也讓整車的體驗變得更好，更容易被大眾接受�；蛟S，我們需要給全新思域一點時間，用銷量來說話。（文/汽車之家 秦超）

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