[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  我們?cè)谏现軇倓倢?duì)2022款別克GL8(參數(shù)|詢價(jià))艾維亞進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，新款車型在細(xì)節(jié)以及配置上的優(yōu)化提升，讓它整體競(jìng)爭(zhēng)力又向上了一步。此外動(dòng)力方面加入48V輕混系統(tǒng)后在平順性以及對(duì)啟停振動(dòng)的抑制上有了更好的表現(xiàn)，而今天我們就來(lái)看看它的測(cè)試成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

　　動(dòng)力方面我們?cè)賮?lái)回顧下，2022款別克GL8全系換裝了2.0T+48V的輕混系統(tǒng)，參數(shù)表現(xiàn)沒(méi)有變化，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配的依舊為9速自動(dòng)變速箱。其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)比較廣泛的應(yīng)用在了通用旗下的其它產(chǎn)品上，所以它也是目前通用旗下非常主流的一套動(dòng)力系統(tǒng)了。

　　我們也在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)對(duì)它進(jìn)行了不同科目的試駕體驗(yàn)，其中給我們印象深刻的就是在連續(xù)起伏路段以及高速?gòu)澋谋憩F(xiàn)，作為一臺(tái)MPV產(chǎn)品，購(gòu)買這類車型用戶的訴求就是出行的舒適性，GL8的懸架調(diào)校并不是一味的偏軟設(shè)定，而是要更硬一些，同時(shí)支撐性也更出色，保障舒適的同時(shí)應(yīng)付減速帶或者坑洼路面時(shí)，懸架表現(xiàn)更韌性也更干脆。

■加速成績(jī)測(cè)試：

　　在我們實(shí)測(cè)中，2022款別克GL8艾維亞版車型的0-100km/h的加速時(shí)間為9.61秒，相比我們之前的橫評(píng)文章：成功之道 2020年度六款重磅MPV橫評(píng)中，2021款的成績(jī)慢了1.05秒，這其中主要原因我認(rèn)為還是溫度，其次是車重，我們橫評(píng)時(shí)溫度是17℃，而此次測(cè)試時(shí)的氣溫是32℃，溫度更高，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)以及剎車散熱都提出了更高的要求。此外其整備質(zhì)量為2050kg，比2021款還增加了50kg。參考官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為9.8秒，所以這樣的表現(xiàn)也是可以接受的。

■剎車成績(jī)測(cè)試：

　　在剎車測(cè)試方面 ，溫度和不同的路面條件對(duì)于剎車成績(jī)的影響要更大，在我們實(shí)際測(cè)試中，我和我的同事張立祥分別做出了幾組有效成績(jī)，綜合對(duì)比來(lái)看，剎車成績(jī)?cè)?1-42米之間徘徊，雖然室外溫度很高，在測(cè)試環(huán)節(jié)它的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，多次測(cè)試后成績(jī)很穩(wěn)定，熱衰減現(xiàn)象并不明顯。同樣參考我們的橫評(píng)成績(jī)，之前2021款車型的100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?9.05米，比我們此次測(cè)試的成績(jī)要好，足見(jiàn)溫度和路面條件對(duì)剎車成績(jī)的影響。

■簡(jiǎn)單體驗(yàn)V2X功能

　　在2022款別克GL8上還將搭載V2X智能交通技術(shù)，我們也在試駕現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了它目前能夠?qū)崿F(xiàn)的部分功能。其中常用的場(chǎng)景包括日常跟車，當(dāng)前車制動(dòng)后，后車會(huì)在儀表盤(pán)和HUD上對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，這項(xiàng)功能如果中間隔一輛時(shí)同樣會(huì)觸發(fā)。所以能夠十分有效的降低追尾事故的發(fā)生。

　　此外像我們通過(guò)沒(méi)有信號(hào)燈的交匯路口，如果此時(shí)其它方向出現(xiàn)車輛，V2X系統(tǒng)就會(huì)對(duì)駕駛者做出提醒，避免事故的發(fā)生。此外它也還具備交通信號(hào)燈協(xié)同功能，在途徑有信號(hào)燈的路口時(shí)，會(huì)對(duì)當(dāng)下的紅、綠燈剩余時(shí)間進(jìn)行提醒，而在紅燈狀態(tài)下它會(huì)在HUD上對(duì)駕駛者做出提醒，避免闖紅燈；此外像車輛緊急避險(xiǎn)等功能因?yàn)閳?chǎng)地限制并沒(méi)有體驗(yàn)到。從目前的體驗(yàn)來(lái)看，它更多的功能還在不斷的完善中。只有當(dāng)足夠多的車輛配備了這套功能，它的真正作用才能夠盡可能的展現(xiàn)出來(lái)，從目前來(lái)說(shuō)，它更多的還是對(duì)已經(jīng)配備了駕駛輔助系統(tǒng)車輛的一個(gè)補(bǔ)充。

總結(jié)：

　　2022款車型在駕駛感受上的營(yíng)造和2021款非常相近，加入48V輕混系統(tǒng)后啟停更平穩(wěn)振動(dòng)也更小了。不管是從加速曲線還是剎車曲線都能夠很好的反應(yīng)出來(lái)，它變得更加平順了，這也是這類車型的主要訴求。在指導(dǎo)價(jià)格上新款相比現(xiàn)款貴了4000元，不過(guò)從提升的部分來(lái)看的話，貴的這部分還是物超所值的。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）