[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  本屆上海車展，蔚來汽車旗下產(chǎn)品悉數(shù)亮相，這家初創(chuàng)汽車公司在過去的兩年零五個月的時間里在各方面的表現(xiàn)都堪稱“完美”，奪得FormulaE冠軍，EP9在紐北和上賽的驚艷表現(xiàn)，ES8項目的高速推進(jìn)，可以說，蔚來的一切都在按照李斌的設(shè)想逐漸來到現(xiàn)實。有時候就是這樣，當(dāng)暴露出問題時，人們想了解事情的根源，但發(fā)展要是太過順利了，這同樣會讓人好奇，蔚來發(fā)布會結(jié)束后，趁著吃飯的時間，我找李斌簡單聊了兩句。

● 先做一個有價值的品牌，再做一個高品質(zhì)的車

　　作為初創(chuàng)汽車公司，李斌在一定程度上認(rèn)可這樣的說法，先把品牌的價值做上去，借助全球資源，打造一個具有全球競爭力的初創(chuàng)公司才是新品牌在市場的正確打開方式。

　　除了源自個人的融資能力，讓更多的人認(rèn)可蔚來汽車的品牌定義才是不斷提升品牌價值的關(guān)鍵，當(dāng)然，在我看來，F(xiàn)ormula E以及EP9等事件的成功運(yùn)營發(fā)揮了重要的作用。但李斌認(rèn)為，過往的成績并不能夠充分說明問題，他更看重未來在用戶端的價值，此外他看到未來的汽車行業(yè)發(fā)展模式已經(jīng)不再局限于做一款好產(chǎn)品，把產(chǎn)品做好是基礎(chǔ)，而一個品牌的成功與否將很大程度取決于服務(wù)。

　　“做服務(wù)的空間比做電動車的空間要大，蔚來汽車不會放棄任何一個與用戶接觸的機(jī)會”，李斌說。好的服務(wù)型公司一定來自中國本土，這點在過去的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中已經(jīng)得到充分的驗證，例如京東之于亞馬遜，百度之于谷歌等等，從本地化的實體服務(wù)到本地化的數(shù)據(jù)沉淀再到充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些都是中國公司的先天優(yōu)勢，而國內(nèi)的智能電動車市場未來一定會是本土開發(fā)背景的公司占據(jù)主要的份額。

　　除了服務(wù)，品牌與用戶之間的情感交流同樣可以提高品牌的價值，通常情況下，在車內(nèi)，HMI系統(tǒng)實現(xiàn)與用戶的交互，而在離開車之后則主要通過APP銜接品牌與用戶的關(guān)系，盡管還沒有實現(xiàn)新車的交付，但蔚來汽車現(xiàn)在就已經(jīng)開始運(yùn)營自己的APP了，只不過現(xiàn)在更多的是用于官方信息的發(fā)布。

　　關(guān)于新的服務(wù)模式，說起來總是很理想，但在特斯拉目前的售后運(yùn)營過程中，潛在的問題時常會暴露出來。由于采用直營模式，用戶有了新的購車體驗，但隨著特斯拉產(chǎn)品保有量的提高，售后的壓力會逐漸變大，特別是工期較長的事故車修復(fù)，就以北京的兩個售后中心為例，難免出現(xiàn)“爆倉”的情況，而剛剛加入蔚來的朱江在回答這個問題時顯得很釋然，我們都知道他在雷克薩斯的任職經(jīng)歷，售后正是承載雷克薩斯品牌價值的一部分，他說，蔚來汽車在售后方面還是會引入高質(zhì)量的團(tuán)隊。不過，作為初創(chuàng)公司的“新人”，入職不足2個月的他首先要做的就是讓自己歸零，重新去認(rèn)識這個行業(yè)，重新解讀用戶。

● “蔚來的全鋁生產(chǎn)線會是全球最好的”

　　盡管在汽車行業(yè)中，輕量化是個大趨勢，但能夠做到全鋁車身生產(chǎn)的廠商屈指可數(shù)，特斯拉、捷豹路虎、奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠（生產(chǎn)奧迪A8），換句話說，建一條全鋁生產(chǎn)線的造價不菲，只有高價值的品牌及產(chǎn)品才能消化由此帶來的高成本，而江淮在合肥幫助蔚來建設(shè)的工廠將會是世界級標(biāo)準(zhǔn)，沖壓以及焊裝部分也將是擁有全球最好的全鋁生產(chǎn)線，這是李斌拍著胸脯保證的。

　　這樣的規(guī)劃顯然是需要充足的資本作支撐，李斌的邏輯很簡單，蔚來的初期發(fā)展分三步，第一，把錢找到，第二，方向找對，第三，找到最好的人才。幾輪融資過后，蔚來汽車的估值已經(jīng)高達(dá)200億元人民幣，這樣來看，把生產(chǎn)線做到全球最好也就不是什么難事了，首先，相比特斯拉等廠商，蔚來汽車的建廠時間更晚，無論是設(shè)備水平還是標(biāo)準(zhǔn)化的建立都有更多的空間，其次最重要的一點就是前面說到的——有錢！通過采購世界上最好的設(shè)備武裝工廠。

● 用戶需求的調(diào)研一部分來自汽車之家論壇

　　在整個對話中，李斌不止一次提到了數(shù)據(jù)，現(xiàn)在各個公司對于大數(shù)據(jù)的使用主要應(yīng)用在產(chǎn)品上市之后為市場宣傳和營銷服務(wù)，而帶有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)汽車公司也在通過各種方式與用戶接觸，試圖找到用戶對產(chǎn)品的真正需求，從而在產(chǎn)品定義和規(guī)劃時做到有的放矢，但這樣的方式在執(zhí)行起來并不容易，調(diào)研項目的顆粒度并無法做的很細(xì)，簡單來說，可以把用戶對于SUV的需求做出排序（1、關(guān)注外觀；2、價格；3、內(nèi)飾。注：隨著購買價格的提升，價格不再是次要關(guān)注，安全性會被看重），但例如中控屏應(yīng)該橫置還是縱置，你很難通過直接的用戶反饋得到結(jié)論，只能通過大量的樣本進(jìn)行分析。樣本量是個關(guān)鍵因素。

　　這就有一個問題，大量的樣本從哪來？顯然，傳統(tǒng)的調(diào)研是不現(xiàn)實的，要是能有一個大量的汽車用戶聚集的平臺就好了。李斌直言不諱的回答了我的這個問題，“我經(jīng)常會上汽車之家論壇，從論壇中去找尋用戶對于產(chǎn)品的痛點”。

● 李想在蔚來汽車團(tuán)隊中扮演什么樣的角色？

『圖片來自車和家官方網(wǎng)站』

　　李想是李斌重要的合伙人之一，如果說李斌是個儒雅的生意人，那么，李想則是對產(chǎn)品有著細(xì)膩感覺且極度苛刻的極客，在產(chǎn)品定義方面，李想自然會參與之中。至于與車和家的區(qū)別，李斌并未正面回答，在他看來與所有中國汽車公司之間不是競爭關(guān)系。

編輯總結(jié)：

　　盡管此前有過多次近距離接觸的機(jī)會，但這是我第一次跟李斌就一個問題面對面的交流，對于整個人的認(rèn)知整體沒有太大的變化，儒雅、精明，儒雅主要來自氣質(zhì)，精明則是源自對目標(biāo)的簡單達(dá)成，就像他說的那樣，情懷、理念都是說給別人聽的。就這樣，在大家都在講情懷的時候，他讓蔚來的項目快速落地。今年下半年，蔚來汽車會發(fā)布他們的商業(yè)及服務(wù)模式，明年蔚來ES8會完成首批車輛的交付。

　　就在完成這個對話報道后的一天，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)蔚來汽車對外宣傳的相關(guān)同事補(bǔ)充了當(dāng)日關(guān)于ES8續(xù)航里程的問題，這輛售價預(yù)計為特斯拉MODEL X車價一半的ES8，它在充滿一次電后的續(xù)航里程會超過400公里，假如，李斌所設(shè)想的換電模式成為現(xiàn)實，這將很大程度的改善電動車的使用體驗問題。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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