順勢(shì)而為，乘勢(shì)而上。

　　近些年來(lái)，得益于堅(jiān)持不懈地推動(dòng)科技創(chuàng)新以及構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再創(chuàng)輝煌。2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年全球第一，汽車(chē)出口持續(xù)增長(zhǎng)。不難看出，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頗為濃墨重彩的一筆。

　　在此背景下，3月10日，由蓋世汽車(chē)主辦，網(wǎng)易傳媒協(xié)辦的“乘勢(shì)而上”新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車(chē)與環(huán)境系列論壇正式在北京開(kāi)幕，多位行業(yè)專(zhuān)家出席探討新能源汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)。

　　眾所周知，迅猛發(fā)展的新能源汽車(chē)不僅為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)描繪嶄新藍(lán)圖，也為用戶(hù)出行帶來(lái)全新體驗(yàn)。因此，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿已經(jīng)連續(xù)六年持續(xù)上升，2023年已達(dá)33%，相較于2022年增長(zhǎng)6%。這種來(lái)自消費(fèi)者的認(rèn)可也提振了汽車(chē)行業(yè)對(duì)技術(shù)革新的熱情。各車(chē)企持續(xù)拓展純電、混合動(dòng)力、低碳燃料技術(shù)等新能源動(dòng)力發(fā)展路徑。

領(lǐng)導(dǎo)致辭

　　2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量950萬(wàn)輛，滲透率達(dá)31.6%，出口120萬(wàn)輛。“經(jīng)過(guò)全行業(yè)的共同努力，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華如是說(shuō)到。他預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1300萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)40%。出口將達(dá)到180萬(wàn)輛，占整車(chē)出口比例30%。

『中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 師建華』

　　中國(guó)新能源汽車(chē)在全球和國(guó)家發(fā)展中的地位逐年提升。從全球看，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。從中國(guó)看，新能源汽車(chē)將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。他還強(qiáng)調(diào)了目前我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)成熟度越來(lái)越高，品質(zhì)與成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)突破。

　　而技術(shù)多元化為市場(chǎng)主體提供了多個(gè)可能，隨著混動(dòng)技術(shù)的變現(xiàn)，系統(tǒng)效率持續(xù)優(yōu)化�；靹�(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不斷優(yōu)化，量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍大于43%，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有望接近47%�；靹�(dòng)技術(shù)已成為車(chē)企關(guān)注和創(chuàng)新的重點(diǎn)，平臺(tái)化產(chǎn)品投放加速成為新能源汽車(chē)增長(zhǎng)新動(dòng)能，2024年P(guān)HEV（含增程）將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。

主辦方致辭

　　蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯向與會(huì)人士介紹了汽車(chē)與環(huán)境論壇的背景。

　　從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，比亞迪率先公開(kāi)叫板“電比油低”，隨后上汽通用五菱宣布“跟上，一起卷！”北京現(xiàn)代也發(fā)起反擊，強(qiáng)調(diào)“油‘比’電強(qiáng)”。

『蓋世汽車(chē)CEO 周曉鶯』

　　在“卷成本、卷價(jià)格”的情況下，周曉鶯著重強(qiáng)調(diào)了“今年特別要警惕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的‘拼多多化’”，將產(chǎn)品做到極致的性?xún)r(jià)比，但是它犧牲的是多樣性。

　　“如果我們的汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)出一種‘拼多多化’的產(chǎn)業(yè)特征，而且愈演愈烈的話(huà)，其實(shí)對(duì)我們整個(gè)行業(yè)、對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不是一件特別好的事情，反而應(yīng)該通過(guò)更多的技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和各種模式的創(chuàng)新，讓多樣性在這個(gè)行業(yè)里得到更好的發(fā)揮�！�

　　在她看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只追求“發(fā)展快、發(fā)展好”，更應(yīng)該追求“更可持續(xù)的、健康的、良性的發(fā)展”，這才是企業(yè)更好的擔(dān)當(dāng)。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明從政策、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者的角度判斷了新能源汽車(chē)的發(fā)展，包括滲透率的發(fā)展路徑、新能源內(nèi)部的關(guān)系。

　　徐長(zhǎng)明判斷，未來(lái)3-4年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有比較快的發(fā)展，滲透率也會(huì)繼續(xù)提高。從政策端來(lái)看，目前國(guó)家提供了許多稅費(fèi)方面的政策優(yōu)惠，如車(chē)購(gòu)稅、BEV消費(fèi)稅、養(yǎng)路費(fèi)和車(chē)船稅。從消費(fèi)端來(lái)講，消費(fèi)者更明確地意識(shí)到新能源汽車(chē)是國(guó)家倡導(dǎo)的大趨勢(shì)。

　　從市場(chǎng)端來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將較油車(chē)進(jìn)一步提升。其中，從價(jià)格力來(lái)看，PHEV價(jià)格已經(jīng)低于HEV，跟油車(chē)同價(jià)或略低于油車(chē)，但NEV龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價(jià)的能力，而且電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格降幅比油車(chē)要快。從產(chǎn)品力和消費(fèi)者偏好來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品性能進(jìn)步的程度比油車(chē)要快，NEV使用場(chǎng)景越來(lái)越豐富，而主動(dòng)選擇NEV的消費(fèi)者數(shù)量也在快速增長(zhǎng)。

『國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師 徐長(zhǎng)明』

　　從消費(fèi)者利益最大化和消費(fèi)者使用便利化的角度來(lái)講，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里還會(huì)是并存的關(guān)系。他指出，NEV與油車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，共融關(guān)系，不是替代關(guān)系，NEV與油車(chē)各有自己的客戶(hù)群，都有很大的市場(chǎng)空間。

　　基于此，他認(rèn)為2023年有發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車(chē)（即PHEV和增程）內(nèi)需增長(zhǎng)速度和滲透率增幅明顯高于BEV，未來(lái)幾年內(nèi)，這個(gè)趨勢(shì)大概率會(huì)得到延續(xù)。PHEV和增程不是短期過(guò)渡，而是較長(zhǎng)時(shí)期與BEV并存。

新能源技術(shù)路線(xiàn)再思考—燃油與電動(dòng)的關(guān)系

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)在會(huì)上拋出了幾個(gè)問(wèn)題：歐美電動(dòng)化步伐放緩，中國(guó)電動(dòng)化加速進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)淘汰賽，國(guó)外放緩，國(guó)內(nèi)加速，新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)如何發(fā)展？電動(dòng)化大趨勢(shì)下，燃油車(chē)是否該放棄了？混合動(dòng)力該如何發(fā)展？

『北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)』

　　徐教授認(rèn)為，能源安全、資源安全、雙碳目標(biāo)、國(guó)際化和國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)規(guī)模等綜合決定：混動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)必將也必須長(zhǎng)期共存、戰(zhàn)略互補(bǔ)！混動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相互競(jìng)爭(zhēng)，油車(chē)仍然不能放棄，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)需持續(xù)創(chuàng)新。

　　各種混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)各有優(yōu)缺點(diǎn)，混動(dòng)技術(shù)多樣化是發(fā)展趨勢(shì)，沒(méi)有最好的技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)優(yōu)勢(shì)和車(chē)型的技術(shù)路線(xiàn)。企業(yè)針對(duì)不同目標(biāo)客戶(hù)群體和不同產(chǎn)品定位，需要有不同的混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)組合，模塊化、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)是關(guān)鍵。

　　混合動(dòng)力變速器技術(shù)和產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)。混動(dòng)是增量市場(chǎng)，盡管競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始日趨激烈，但由于自主產(chǎn)品和市場(chǎng)形成只是近幾年的事情，因此，對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品企業(yè)而言，市場(chǎng)機(jī)會(huì)仍然很大，成本和性能競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　混動(dòng)構(gòu)型創(chuàng)新、電機(jī)電控電傳關(guān)鍵零部件持續(xù)優(yōu)化、基于智能網(wǎng)聯(lián)的混動(dòng)智能能量管理策略是混動(dòng)動(dòng)力持續(xù)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。電動(dòng)和低碳化背景下，混動(dòng)長(zhǎng)期看好，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

混合動(dòng)力-駕乘體驗(yàn)最優(yōu)解？

　　車(chē)評(píng)人吳佩分享了一個(gè)話(huà)題——從消費(fèi)者的角度來(lái)看，中國(guó)人喜歡什么樣的混動(dòng)？

　　他認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者用錢(qián)包選出了自己的混動(dòng)——“中國(guó)的混合動(dòng)力最終走向了串并聯(lián)，在串并聯(lián)里面有90%歸攏到了P1+P3的這條路線(xiàn)”。

『車(chē)評(píng)人吳佩』

　　他表示，目前來(lái)看，P1+P3的混動(dòng)構(gòu)型被賦予了新時(shí)代的任務(wù)，作為一些重載、輕載車(chē)輛最合理的、低成本的、具備駕駛平順性和電感性的解決方案。P1+P3并不是窮途末路，其潛力還沒(méi)有完全挖掘出來(lái)。

　　他還認(rèn)為，“我覺(jué)得P1+P3拯救了中國(guó)，在變速箱做的非常糟糕的狀態(tài)下，突然把整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)一次次拯救了回來(lái)，這條道路走到今天，我覺(jué)得這個(gè)混動(dòng)技術(shù)需要繼續(xù)精進(jìn)，精進(jìn)出一整套我們認(rèn)為的第四代P1+P3整個(gè)串并聯(lián)系統(tǒng)�！�

新能源汽車(chē)發(fā)展與長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)踐

　　長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁張曉宇從行業(yè)研判和長(zhǎng)安實(shí)踐兩方面分享了自己的觀點(diǎn)。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)加速發(fā)展毋庸置疑，但新能源主導(dǎo)地位拐點(diǎn)加快到來(lái)，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)“雙50%”的局面——自主品牌銷(xiāo)量占比突破50%；預(yù)判2025年新能源滲透率將首次超過(guò)50%。

　　其中，xEV（插混/增程）可覆蓋全場(chǎng)景用戶(hù)需求，凈值使用成本更優(yōu)，成為最重要增量來(lái)源，后發(fā)者商業(yè)成功的著力點(diǎn)。不過(guò)，他也指出，xEV未來(lái)三年進(jìn)入“黃金增長(zhǎng)期”，但長(zhǎng)期看BEV或仍將占據(jù)主體，隨著成本下降、充電樁和快充技術(shù)的發(fā)展，BEV替代混動(dòng)車(chē)型的進(jìn)程將加快。

『長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁張曉宇』

　　張曉宇還強(qiáng)調(diào)，“沒(méi)有最好的動(dòng)力，只有最適合的動(dòng)力。動(dòng)力類(lèi)型不應(yīng)成為用戶(hù)選擇的制約因素，選擇權(quán)應(yīng)交還用戶(hù)，最大限度滿(mǎn)足市場(chǎng)需求�！辫b于用車(chē)習(xí)慣與購(gòu)車(chē)訴求影響決策，疊加政策法規(guī)、地域發(fā)展、能源結(jié)構(gòu)等因素，大概率形成多動(dòng)力類(lèi)型長(zhǎng)期共存的格局。

　　因此，面向中國(guó)及國(guó)際多元化的市場(chǎng)和用戶(hù)需求，長(zhǎng)安堅(jiān)持多動(dòng)力路線(xiàn)并行的動(dòng)力總成布局策略，為用戶(hù)提供全場(chǎng)景最優(yōu)駕乘方案。

　　長(zhǎng)安具備”系統(tǒng)定義-方案設(shè)計(jì)-部件集成”全棧設(shè)計(jì)研發(fā)能力，任何構(gòu)型都能做到行業(yè)最佳。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)率先推出了“藍(lán)鯨動(dòng)力”，在“動(dòng)力江湖”獲得了領(lǐng)導(dǎo)者地位。國(guó)內(nèi)各品牌在“藍(lán)鯨動(dòng)力”之后陸續(xù)推出各自的動(dòng)力品牌，而“藍(lán)鯨動(dòng)力”即將迭代�！靶滤{(lán)鯨動(dòng)力”致力于為用戶(hù)提供全場(chǎng)景用車(chē)方案的最優(yōu)解。

　　好的發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)級(jí)定義是做好混動(dòng)的前提和基礎(chǔ)。長(zhǎng)安汽車(chē)先后已有9款發(fā)動(dòng)機(jī)（混合動(dòng)力系統(tǒng)）獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)（及混動(dòng)系統(tǒng)）殊榮，2024年即將推出最新一代HE混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，全面支撐長(zhǎng)安高效混動(dòng)平臺(tái)打造。

高端對(duì)話(huà)：混動(dòng)時(shí)代-百花齊放與剩者為王

　　在蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯主持的高端對(duì)話(huà)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁張曉宇、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、國(guó)際汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)士辛軍、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)、天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原副主任姚春德、網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊聚焦“混動(dòng)時(shí)代-百花齊放與剩者為王”主題，進(jìn)行了交流和碰撞。

　　在會(huì)上，嘉賓們就“中國(guó)式的混合動(dòng)力技術(shù)是新能源汽車(chē)的最優(yōu)解嗎”展開(kāi)了談?wù)摗?/p>

　　辛軍認(rèn)為，中國(guó)自主品牌車(chē)企在過(guò)去研發(fā)出來(lái)的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求。在汽車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，不會(huì)只有燃油車(chē)或者純電動(dòng)汽車(chē)，肯定是多元化，中國(guó)式的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)剛好有一定的產(chǎn)品帶寬，能夠涵蓋HEV、PHEV和增程，這樣對(duì)整車(chē)廠來(lái)說(shuō)能夠大幅降低產(chǎn)品規(guī)劃的挑戰(zhàn)，在某種意義上也能夠提高汽車(chē)產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)，所以從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，也是非常有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

　　徐向陽(yáng)則認(rèn)為，混動(dòng)或者PHEV應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)最優(yōu)解，而且是一個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)�！拔矣X(jué)得可能到2030年前后，我個(gè)人的觀點(diǎn)是BEV和PHEV在市場(chǎng)上的占比應(yīng)該基本上是平衡的關(guān)系。PHEV要高速增長(zhǎng)才能補(bǔ)上去，既然市場(chǎng)比較大，企業(yè)賺錢(qián)的機(jī)會(huì)比較多，對(duì)企業(yè)來(lái)講就是一個(gè)比較好的解決方案�！�

　　但姚春德則表示，“我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有最好，只有更好。”他補(bǔ)充道，“混合動(dòng)力技術(shù)給了中國(guó)登上汽車(chē)舞臺(tái)非常好的機(jī)會(huì)，我們以前都是跟隨，從2002年我們國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴式的發(fā)展之后，我們一直是跟隨的，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車(chē)，我們都是靠合資或者引進(jìn)人家的技術(shù)，我們沒(méi)有自己的東西，但是混合動(dòng)力現(xiàn)在給我們提供了一個(gè)非常好的表現(xiàn)舞臺(tái)�！�

　　作為媒體人的代表，張齊指出，“中國(guó)式混動(dòng)，其實(shí)我覺(jué)得它不是指某種具體的技術(shù)路線(xiàn)，因?yàn)楸旧硪彩前倩�齊放，更是現(xiàn)代國(guó)內(nèi)廣義的PHEV，就是百花齊放，讓大家走向創(chuàng)新，降低成本，給消費(fèi)者更好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)�！�

　　除了“中國(guó)式的混合動(dòng)力技術(shù)是新能源汽車(chē)的最優(yōu)解嗎”，行業(yè)專(zhuān)家們還在高端對(duì)話(huà)這一環(huán)節(jié)還討論了更多話(huà)題，如“中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力”、“發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力技術(shù)中扮演的關(guān)鍵角色”和“發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的升級(jí)和發(fā)展方向”，并且分享了自己的真知灼見(jiàn)。