9月27日，2023中國汽車出海（天津）論壇在國家會展中心（天津）成功舉辦。

　　作為2023中國（天津）國際汽車展覽會的重要官方活動，本次論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦，以“擁抱世界，共創(chuàng)共贏”為主題，匯聚行業(yè)精英、企業(yè)代表、業(yè)界專家、主流媒體，從營銷傳播、技術法規(guī)、汽車零部件與運營服務、物流運輸、金融服務、二手車等多維度，對中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈如何高質量出海進行了深入探討。論壇現(xiàn)場，參會嘉賓超百人，與會觀眾近千人，氣氛十分熱烈。

　　在論壇開幕環(huán)節(jié)，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠發(fā)表致辭。王俠表示，中國汽車出海是歷史的必然，對中國、對全世界都是好事。出海的挑戰(zhàn)和機遇都很大，不可盲目樂觀，也不能只追求銷量，而是要學會分散風險，堅持長期主義，用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務、最真的誠意，去滿足全球更多消費者的需求。

　　天津市商務局二級巡視員侯全軍在致辭中提到，天津作為我國重要的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈布局上一直保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。在著力推動二手車出海方面，天津市堅持部門聯(lián)動、市場導向、創(chuàng)新先行、金融護航、質量優(yōu)先，采取多項有效措施。下一步將打造汽車出海新優(yōu)勢，培育更多優(yōu)質企業(yè)，共建高質量出海新格局。

如何構建中國汽車高質量出海新格局？

　　在主題演講環(huán)節(jié)，重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝強調，中國汽車品牌基本實現(xiàn)了“走出去”，但要想“走上去”，仍面臨著地緣沖突、逆全球化、體系能力有待完善、國際人才不足等挑戰(zhàn)。但即便如此，中國汽車出海也正迎來高質量發(fā)展的重要機遇期，到2030年至少將有2-3家中國汽車品牌進入世界前十。

　　北京汽車集團有限公司副總經(jīng)理鞏月瓊在演講中表示，益于產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、技術產(chǎn)品和品牌認知的持續(xù)提升，中國汽車出海進步巨大。接下來，應進一步提高海外業(yè)務體系化運營能力和全要素支持保障能力，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，提倡公平有序競爭，明確未來5-10年的汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　立足歐盟反補貼調查的國際背景，北京大學經(jīng)濟學院EDP講席教授、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭提出了多個層面的建議。他建議，車企抓緊時間對歐盟反補貼調查做大量深入的聯(lián)合研究；產(chǎn)業(yè)層面加大溝通和交流，爭取達成共識；就歐盟整體經(jīng)濟和中國市場之間的關系做工作，形成新的機制和認知。

如何在海外市場構建營銷新能力？

　　中國汽車制造商近年來“出�！眲蓊^兇猛，但也面臨著構建營銷新能力的挑戰(zhàn)。藍色光標集團董事長趙文權在演講中提到，出海是中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國國民經(jīng)濟增長的必選項，中國汽車出海無論是現(xiàn)在還是未來，都會面臨更復雜的挑戰(zhàn)和競爭環(huán)境。一方面需要對當?shù)匚幕�、法律和市場環(huán)境有更多的了解，另一方面也需要跟當?shù)卣�府、媒體和公眾有效溝通。

　　藍色光標國際業(yè)務We Are Social北亞區(qū)CEO林瀚斌特別指出，要想品牌出海成功且長久，還需要汽車企業(yè)做到市場全球化、生態(tài)比例化和品牌全球化這三件事。市場全球化“走出去”、生態(tài)本地化“走進去”以及品牌全球化“走上去”，“三步走”戰(zhàn)略是中國加快建設貿易強國和汽車強國的必由之路。

如何講好中國品牌故事？

　　在汽車出海的大潮中，如何讓世界愛上中國車？如何實現(xiàn)銷量與品牌的同步提升？在以“中國汽車如何在海外市場做好品牌營銷”為主題的頭腦風暴環(huán)節(jié)，在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇的主持下，smart品牌全球公司銷售/市場及售后副總裁張明霞、蔚來汽車歐洲業(yè)務負責人/董事總經(jīng)理陳晨、合眾新能源汽車股份有限公司副總裁陳賜靚、比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理助理羅昊、新華社新媒體中心戰(zhàn)略創(chuàng)意部主任谷方隆、藍色光標國際業(yè)務We Are Social北亞區(qū)CEO林瀚斌、谷歌中國大客戶部汽車行業(yè)總監(jiān)朱辰凱等嘉賓深入探討。

　　張明霞介紹，對于smart而言，在歐洲和在中國講品牌故事的講法是一致的。在汽車行業(yè)，品牌不能脫離產(chǎn)品。如果品牌和銷量之間沒有達到想要的結果，就需要回過頭來反思諸如“你對品牌的定位是不是反映在產(chǎn)品的定義上？是不是反映在你的渠道上？是不是反映在你的To C的營銷語言上？”等相關問題。

　　陳晨指出，產(chǎn)品是第一營銷，好的產(chǎn)品是服務的開始，也是建立用戶品牌心智的開始。只有把大營銷做好，品牌才會在當?shù)赜猩�命力，才會�?0-15年，甚至更長期的發(fā)展。

　　陳賜靚認為，從中國品牌到世界品牌需要不斷創(chuàng)新，并且需要堅持長期主義。面向海外市場，不一定要把原汁原味的中國哪吒故事講明白，更加多元化的NETA形象才是最重要的。

　　在羅昊看來，產(chǎn)品力本身就是再好不過的品牌故事：“只有讓To C受眾摸得著、看得見、體驗到的產(chǎn)品是他們真正滿意的，這比任何一個品牌故事都來得更加真切，更加有影響力和觸動力。”

　　谷方隆指出，在海外市場普及品牌，有很多潤物細無聲的工作要做，媒體應該為中國企業(yè)走出去做好群眾基礎工作。對品牌來說，在中國和在海外既要講同樣的故事，也要講不一樣的故事。

　　林瀚斌坦言，在不同的國家和地區(qū)做品牌傳播會面臨很多問題，中國品牌出海要先調研該市場究竟對中國故事有多少了解，如果沒有就不要嘗試，只有塑造符合該市場的品牌形象才是效率最高的做法。

　　品牌如何通過Google 與用戶建立信任？朱辰凱的觀點是，應在每個階段占領用戶心智。首先，抓住Big Moment 引爆話題。其次，建立有溫度的品牌社區(qū)。第三，從用戶的視角來衡量效果，填補用戶需求與品牌產(chǎn)品之間的差距。

二手車如何面對出海新機遇？

　　國內二手車出口風潮漸起，全球二手車銷售現(xiàn)狀與趨勢如何？二手車出海有哪些新模式和新挑戰(zhàn)？在以“二手車出�！睘橹黝}的頭腦風暴環(huán)節(jié)，在中汽信息科技有限公司副總工程師陳海峰的主持下，天津東疆綜合保稅區(qū)自貿片區(qū)工作局局長劉慶良、天津中運車達國際貿易有限公司總經(jīng)理張雪、乒乓科技北區(qū)渠道總監(jiān)張立勇、虹霖科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO葛芯、中汽信息科技（天津）有限公司后市場研究室主任王海洋熱烈討論。

　　劉慶良分析，二手車出口已形成完整的業(yè)務鏈條，正在從商用車向新能源車轉變。國家和地方層面頻繁發(fā)文推動二手車交易和二手車出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展，釋放出了積極信號，眾多主機廠、經(jīng)銷商、貿易商及配套服務商紛紛下場，行業(yè)關注度持續(xù)提升。

　　二手車未來發(fā)展應走向何方？張雪認為：國產(chǎn)車是二手車出口的核心車型，中國車有潛力成為海外市場的核心動能；營銷是國際貿易的核心，二手車出口業(yè)務需要通過線上和線下雙渠道開拓；二手車出口要提升自己的產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　張立勇介紹，以遍布全球的運營服務網(wǎng)絡、主流國家地區(qū)支付牌照和合規(guī)資質為依托， PingPong圍繞跨境電商和外貿企業(yè)出海的綜合需求，建立了多元化的產(chǎn)品矩陣，可為不同類型的客戶提供合規(guī)、安全、便捷的一站式數(shù)字化服務。

　　“中國二手車市場起步晚、存量大，這種規(guī)模很難發(fā)揮出中國供應鏈優(yōu)勢，讓中國二手車產(chǎn)業(yè)很難享受到出口端紅利�！痹诟鹦究磥�，通過數(shù)據(jù)和運營把這些分散的需求整合起來，進行統(tǒng)一管理、集中采購和集中交付，是促進二手車出口的絕佳方案。

　　王海洋還強調，我國二手車出口處于起步階段，具有很大發(fā)展?jié)摿�。中國二手車產(chǎn)業(yè)需要持續(xù)進行渠道拓展、模式創(chuàng)新、配套服務體系建設，幫助企業(yè)拓展客戶、擴大規(guī)模、提高效率，基于二手車出口業(yè)務流程搭建一套完整、成熟的二手車出口商業(yè)化運營平臺。

如何做好產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海大文章？

　　當前中國汽車零部件出口現(xiàn)狀如何？零部件與整車出口如何協(xié)同？在以“做好汽車零部件出口及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的大文章”為主題的頭腦風暴環(huán)節(jié)，在亞仕龍（ASL）汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉小稚的主持下，摯達科技股份執(zhí)行總經(jīng)理曹光宇，億咖通科技銷售、市場及傳播高級副總裁蔡莉莉，阿爾特汽車技術股份有限公司董事姜勝，采埃孚亞太集團有限公司市場總監(jiān)蘇申，寧德時代海外售后總監(jiān)付勇，泛華產(chǎn)業(yè)投資集團區(qū)域戰(zhàn)略研究院名譽院長、中國城鎮(zhèn)化促進會數(shù)字經(jīng)濟專委會研究員、社科院兼職研究員劉冰冰各抒己見。

　　曹光宇認為：“不是所有的汽車零部件企業(yè)和整車品牌都要出海，尤其不能因為國內的內卷，被迫到國外去找活路，到國外去淘金。出海所付出的成本比國內的成本可能會更高，對于成長型的企業(yè)，要辯證地看這個問題�！�

　　面對全球不同的地區(qū)，當?shù)匚幕�、法律法�?guī)和用戶需求都不盡相同，因此在不同地域的生態(tài)服務也是有差異的。蔡莉莉認為：“面對全球市場，尤其是貿易政策頻出的背景下，需要不斷地扎根當?shù)�、服務當�(shù)�、在當�(shù)匮邪l(fā)，帶動當?shù)氐木蜆I(yè)�！�

　　中國汽車在海外市場上有巨大的機會，憑借新能源技術、價格競爭力和品牌建設，可以滿足不斷增長的需求，贏得更多市場份額和全球認可。姜勝指出，在國際化道路上，我們既要充分利用好中國龐大的供應鏈體系，也要跟當?shù)仄髽I(yè)在一起共同成長。

　　蘇申表示，走出去不是一錘子買賣，而應該是一輩子買賣：“這就意味著我們要做長期的準備，至少有10-15年清晰的規(guī)劃。我們的環(huán)境非常動蕩，很難做出長期的機制安排，所以是很大的挑戰(zhàn)�！�

　　在付勇看來，在海外的服務會面臨很多挑戰(zhàn)，所有的企業(yè)首先要面臨的就是海外合規(guī)問題，無論是整車企業(yè)還是供應鏈企業(yè)，出海必須把合規(guī)作為首要考慮的問題。

　　劉冰冰認為，首先要面臨整零關系的變化，在非市場因素的貿易壁壘的影響下，如果整車出海遇到障礙，就需要有技術、有創(chuàng)新，并且船小好調頭的某些細分領域里的巨頭企業(yè)向下整合。只有抱團出海，擺脫單打獨斗式的形態(tài)，未來才能增強全球競爭力。

物流如何賦能汽車出口？

　　在中國品牌汽車出海進程中，都有哪些針對性的外貿和金融政策？港口及航運物流將如何助力汽車出口？在以“如何打造汽車出海高質量支持體系”為主題的全體會議上，在北京大學經(jīng)濟學院EDP講席教授、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭主持下，賽力斯集團海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎，中國外運華北有限公司副總經(jīng)理王凱，中國交通進出口有限公司總經(jīng)理、招商局汽車貿易有限責任公司總經(jīng)理顧江鳴，中遠海運特種運輸股份有限公司運營與營銷管理部副總經(jīng)理孫柯展開交流。

　　“中國汽車出口快速增長，離不開物流保障體系，如果沒有物流保障體系這個橋梁和大通道，中國汽車也不可能那么順利地走出去。”劉利穎強調，無論是時間還是成本，航運物流都在整個汽車出口業(yè)務拓展中發(fā)揮了非常重要的作用。

　　如何讓物流助力汽車出口？王凱解答道，一是多種運輸方式的有機結合；二是國內外港口的地面服務；三是豐富的海外資源；四是自主信息系統(tǒng)與金融服務對接。通過這四方面助力中國汽車走出去。

　　“以貿易為紐帶，協(xié)同招商局集團港口、園區(qū)、物流、航運和倉儲等，提供供應鏈綜合服務方案，聚力共生支持中國汽車高質量出海�！痹谡劦饺绾沃\劃高質量的汽車出海時，顧江鳴如是說。

　　目前，中國汽車出口的物流供應鏈最重要的結點資源就是海外碼頭。對此，孫柯認為，要通過頂層設計和優(yōu)化模式，助力中國汽車走出去。對于汽車業(yè)務不能只提供港到港的服務，還要積極構建為中國汽車合規(guī)化提供全程物流供應鏈的服務網(wǎng)絡和能力。

汽車出海如何做好風險防控？

　　中國車企的國際化經(jīng)營存在哪些風險？又有哪些繞不開的法規(guī)門檻？在以“做好汽車出海風險防控”為主題的頭腦風暴環(huán)節(jié)，在德創(chuàng)未來汽車科技有限公司國際部總經(jīng)理周曉偉的主持下，市場監(jiān)管總局價監(jiān)競爭局反不正當競爭政策處四級調研員王振、嵐圖汽車海外業(yè)務總監(jiān)高源、北汽福田研究院主任闞文娟、艾克森環(huán)境技術有限公司總經(jīng)理陳明、上海麥唐信息咨詢有限公司總經(jīng)理孫海霞、招商局檢測車輛技術研究院有限公司市場中心副主任朱紅巖發(fā)表了各自的觀點。

　　王振指出，國際競爭激烈復雜，國際經(jīng)貿規(guī)則深刻變化，市場監(jiān)管總局將對接高水平國際競爭規(guī)則，深度參與國際競爭治理，加強企業(yè)合規(guī)體系建設，加強反不正當競爭監(jiān)管執(zhí)法，加強商業(yè)秘密保護，為企業(yè)公平競爭營造良好營商環(huán)境，為企業(yè)走出去提供有力支撐。

　　高源強調，出海的首要條件就是要把汽車做到合規(guī)、做到用戶喜歡。面對苛嚴的歐盟標準，中國車企應從三方面發(fā)力：首先，在研發(fā)上進行大投入；其次，全口徑規(guī)避風險；第三，與當?shù)卣J證機構和用戶深度溝通。

　　闞文娟則認為，中國車企出海的合規(guī)不止是整車合規(guī)，也包括零部件合規(guī)。未來，貿易壁壘會給國內車企帶來更多的艱難，希望借助政府部門的力量幫助企業(yè)在海外市場解決一些問題。

　　陳明指出，歐盟新電池法將對我國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生多種風險�！半姵厣�產(chǎn)再制造將極大地依賴于歐洲本土已使用的廢舊電池，中國企業(yè)將還需要向歐洲購買廢舊電池來提煉鋰礦等關鍵原材料，歐盟電池產(chǎn)業(yè)將以此再次獲得優(yōu)勢和主導權。”

　　孫海霞認為，汽車制造商在產(chǎn)品全生命周期都有義務保證產(chǎn)品的安全與法律、法規(guī)的符合性。至于如何把控產(chǎn)品的合規(guī)性，孫海霞認為，不僅需要在內部呼吁領導重視并協(xié)調更多的資源，也需要向外部尋求更多有經(jīng)驗的第三方支持。

　　朱紅巖坦言，對于車企來說，出海檢測認證過程中的風險較多，需從三方面規(guī)避風險。首先，需要做好產(chǎn)品定位。第二，要選擇有經(jīng)驗的檢測和認證公司。第三，要做好后期的抽檢工作。朱紅巖倡議，全行業(yè)加強交流合作，共同應對外部環(huán)境的變化。

如何發(fā)掘阿拉伯藍海市場？

　　阿拉伯地區(qū)已經(jīng)成為中國車企深耕的重點市場，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉型，阿拉伯國家是什么態(tài)度？阿拉伯國家汽車市場需求有何潛力與特點？在以“阿拉伯國家的中國機會”為主題的案例分析環(huán)節(jié)，在中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚的主持下，奇瑞國際副總經(jīng)理秦超、東風集團國際公司中東大區(qū)營銷總監(jiān)張健、長城汽車海灣阿拉伯國家（GCC）區(qū)域經(jīng)理張永旺、安徽江淮汽車集團股份有限公司銷售支持工程師時玉冬思想交鋒。

　　秦超介紹，在中東地區(qū)，77%的用戶愿意購買新能源汽車，其中50%的用戶愿意購買HEV和BEV產(chǎn)品。過去5年，中東地區(qū)給中國車的評價是性價比、質量差、入門級；而現(xiàn)在，中東地區(qū)對中國車的評價是科技、智能、設計好、可靠性好，對中國車認可度很高。

　　張健認為，進入阿拉伯國家市場首先要注意品牌建設。日韓、歐美汽車品牌深入阿拉伯市場多年，每一個品牌都有自己的故事，對于中國汽車品牌來說，在做好營銷的同時也一定要講好品牌故事。此外，還要注意語言、宗教等文化差異和當?shù)胤�律法�?guī)和管理方式的差異。

　　張永旺眼中的中東市場是百萬市場。中東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向好、消費趨于理性、不盲目追求品牌、年輕人多、消費能力強、關注科技和時尚類產(chǎn)品。隨著中東地區(qū)能源結構調整趨勢的加強，政府鼓勵外資車企在當?shù)赝顿Y建廠，這些趨勢對中國品牌來說非常友好。

　　時玉冬則表態(tài)，中國汽車在出海過程中必須關注國際物流影響，船運價格高企會限制中國汽車出口的發(fā)展。他呼吁，中國汽車出海的過程中要打造核心供應鏈保障體系，只有實現(xiàn)中國車企、中國核心船企的共同出海，汽車出口才能實現(xiàn)長足發(fā)展。

中國汽車國際戰(zhàn)略專家委員會成立

　　為了更好地團結國內外各方汽車營銷人才，掌握國際先進的營銷與品牌思想，建立中國汽車國際營銷和品牌重大問題的思想交流、智庫研究平臺，論壇現(xiàn)場，中國汽車貿促會中國汽車國際戰(zhàn)略專家委員會正式宣告成立。

　　接下來，委員會將邀請汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈資深專家共同加入，圍繞汽車國際營銷與品牌的相關重大問題，組織開展產(chǎn)業(yè)理論與應對戰(zhàn)略研究，推動中國汽車國際化行穩(wěn)致遠。