2023年6月16日，在武漢車谷舉辦的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇進(jìn)行到第二天。

中國汽車藍(lán)皮書論壇主席，軒轅之學(xué)校長，軒轅之學(xué)智能化研究院院長賈可博士發(fā)布了軒轅之學(xué)智能化研究院公約數(shù)服務(wù)平臺。

巔峰演講環(huán)節(jié)，十多位嘉賓輪流登臺，各自帶來精彩紛呈的內(nèi)容。尖峰辯論環(huán)節(jié)，共有五場主題辯論，話題分別涉及企業(yè)競爭、自動駕駛、智能座艙、品牌打造、產(chǎn)品定義等內(nèi)容。

此外，當(dāng)晚還舉辦了藍(lán)皮書之夜（CABF2023 NIGHT )軒轅之學(xué)鈴軒2期畢業(yè)典禮。

軒轅之學(xué)智能化研究院公約數(shù)服務(wù)平臺發(fā)布

都說電動化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的上半場，智能化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場。

上午，中國汽車藍(lán)皮書論壇主席，軒轅之學(xué)校長，軒轅之學(xué)智能化研究院院長賈可博士發(fā)布了軒轅之學(xué)智能化研究院公約數(shù)服務(wù)平臺。

2022年12月，軒轅之學(xué)成立智能化研究院。軒轅之學(xué)智能化研究院的創(chuàng)始成員包括地平線、舜宇光學(xué)、中科創(chuàng)達(dá)、美行科技、So.Car等企業(yè)，大家根據(jù)行業(yè)痛點，決心向行業(yè)推出加速智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)的“公約數(shù)”服務(wù)平臺。

此次發(fā)布的“公約數(shù)”服務(wù)平臺，就是希望通過軒轅之學(xué)智能化研究院整合業(yè)內(nèi)資源，打造智能駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，為行業(yè)提供高性價比、快速響應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品及服務(wù)，包括：定位建圖能力，智能計算方案，場景體驗評測、硬件及工程化能力。

基于該服務(wù)平臺，各類智能化解決方案商可以高效地完成全棧產(chǎn)品研發(fā)，或依托這個服務(wù)平臺找到互補的伙伴，合作完成面向量產(chǎn)的產(chǎn)品打磨。在進(jìn)入規(guī)�；�市場的同時，逐漸完善自身能力。

而追求全�？煽氐能嚻�，也可以通過參與服務(wù)平臺，盡快提升自身能力，逐步掌握全棧能力。同時，“公約數(shù)”服務(wù)平臺又可以在部分車企自研的早期階段，當(dāng)車企在遇到能力缺失的問題時，起到快速補位的作用。

賈可博士在演講中歡迎軒轅之學(xué)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)加入智能化研究院，一同壯大公約數(shù)服務(wù)平臺，一起努力推動中國汽車智能化向前進(jìn)。

巔峰演講以及主題辯論

新物種研究院院長、商業(yè)思想家吳伯凡，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇，嵐圖汽車CEO盧放，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，路特斯科技副總裁、路特斯機器人公司CEO李博，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢公司總裁兼CEO雷霆生，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、人車關(guān)系實驗室創(chuàng)始人馬鈞，未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰，場景實驗室創(chuàng)始人、新物種研究院專家吳聲，猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰，卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一，陽氫集團(tuán)董事長程驚雷，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮等嘉賓帶來數(shù)十場演講。他們的演講內(nèi)容涉及市場競爭、自動駕駛、智能座艙、品牌打造、產(chǎn)品定義、氫能等多個話題。

上午主論壇的“何為車企真正的競爭力？”論辯環(huán)節(jié)，嵐圖汽車CEO盧放，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊，采埃孚亞太區(qū)副總裁許歡平，奇瑞副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，百度智能駕駛事業(yè)群組ASD硬件平臺部總經(jīng)理趙姝巖等嘉賓參與討論，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全擔(dān)任主持。

什么是車企的核心競爭力？為什么是？如何形成？最終具體到底怎么落地？面對靈魂之爭怎么能夠保證靈魂掌握在自己手里？戰(zhàn)術(shù)上的核心競爭力是什么？……趙福全向各位討論嘉賓拋出了一連串問題。

最后，趙福全總結(jié)道：“原來的模式打造的競爭力現(xiàn)在不行了，這是個不爭的事實�？赡芪覀円�用全新的理念去認(rèn)知這個產(chǎn)業(yè)變革，然后在這種情況下我們要重新判斷戰(zhàn)略，講我是誰，我要去哪兒，我要形成什么樣的核心競爭力，才能保證你能到那去。這里既有戰(zhàn)術(shù)的研發(fā)、采購、成本的控制，更有底層的邏輯，企業(yè)家精神，也上升到企業(yè)文化了，因為這些東西實際才能形成整個企業(yè)無縫不在的空氣�！�

 “無人駕駛真的是忽悠嗎？”

曾經(jīng)，自動駕駛被許多人認(rèn)為是汽車行業(yè)的未來趨勢，但L3以上自動駕駛技術(shù)由于技術(shù)、體驗和成本等原因久久難以落地。自動駕駛行業(yè)正在趨于理性，資本也在趨向理性，逐步意識到應(yīng)該進(jìn)行商業(yè)化的落地，腳踏實地實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。那么，比人駕駛更安全、高效、舒適、高適用度的自動駕駛系統(tǒng)，能在五年內(nèi)出現(xiàn)嗎？L3以上自動駕駛技術(shù)要解決的難點，有哪幾方面？

“智艙還以屏幕為中心嗎？”

最近，智能座艙發(fā)展的重要趨勢就是屏幕數(shù)量增多，尺寸變大，刷新率和分辨率提升。有的車企甚至把中控大屏幕作為汽車的賣點來宣傳。那么，汽車上液晶屏是不是越大越好，越多越好呢？智能座艙的“終極”交互方案，是不是應(yīng)該以大屏為中心呢？

“沒有發(fā)動機還能高端嗎？”

燃油車時代，豪華車的第一屬性是搭載大排量、多氣缸發(fā)動機，但是到了智能電動汽車時代，對于何為高端何為豪華，電動汽車時代的年輕消費者可能有著不同于以往的評價標(biāo)準(zhǔn)。新時代高端、豪華的內(nèi)涵是什么？人工智能時代下的汽車工業(yè)，將會有哪些變化？

“場景或尺寸細(xì)分誰為主？”

以前車企去構(gòu)建產(chǎn)品組合，就是按照排量和車身尺寸來分。現(xiàn)在是新汽車時代，汽車的品類已經(jīng)變了。電驅(qū)改變了能源結(jié)構(gòu)，也隨之豐富了汽車的使用場景。場景邏輯導(dǎo)入以后，很多時候，尺寸邏輯就變得沒有那么重要了，場景細(xì)分可能就會變得更重要。在用車場景裂變之后，尺寸細(xì)分和場景細(xì)分這兩種不同的方式，有什么不同之處？如果產(chǎn)品定義基于場景細(xì)分邏輯，那車企要在哪些方面發(fā)生改變？ 

當(dāng)天下午，圍繞上述四個主題，各位嘉賓展開了火花四濺的論辯。

6月17日，第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇將進(jìn)行第三天議程“不負(fù)：創(chuàng)造”，敬請期待。