11月16日，中汽數(shù)據(jù)有限公司舉辦的中國汽車節(jié)能低碳國際論壇暨《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》發(fā)布會(huì)在海南省�？谑姓匍_。本次論壇為期三天，以“探尋商用車低碳發(fā)展之路”為主題，設(shè)置5大主題板塊共20余項(xiàng)議題，從低碳管理、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、零碳技術(shù)路徑等環(huán)節(jié)，深入探討商用車領(lǐng)域如何有效落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型和健康發(fā)展。論壇首日重磅發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》（以下簡稱報(bào)告）。報(bào)告聚焦節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展全面剖析，旨在為主管部門出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)政策提供參考，為企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略提供支撐。報(bào)告由中國汽車研究技術(shù)研究中心有限公司編著，得到了必和必拓公司的支持。

　　 《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》已連續(xù)出版八年，報(bào)告以“權(quán)威數(shù)據(jù) 全面解讀 科學(xué)引導(dǎo)”為特色，受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。11月16日，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》正式發(fā)布。報(bào)告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、車輛能耗、產(chǎn)品屬性、技術(shù)應(yīng)用、熱點(diǎn)專題、長期展望等6大篇章，分15個(gè)專題展開闡述。

　　 整體上看，今年的報(bào)告有6大亮點(diǎn)，表現(xiàn)為三方面?zhèn)鞒泻腿�方面�?chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)低碳綠色發(fā)展，政策引導(dǎo)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)兩大核心要素缺一不可。今年的報(bào)告持續(xù)跟蹤國際國內(nèi)汽車碳排放法規(guī)進(jìn)展，持續(xù)監(jiān)控國內(nèi)汽車燃料消耗量和企業(yè)達(dá)標(biāo)情況；持續(xù)洞察國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)演進(jìn)路徑，期望可以為主管部門制定更切合國情的低碳政策提供參考。

　　 政策之外，多元化的技術(shù)創(chuàng)新也很關(guān)鍵。報(bào)告對(duì)商用車積分管理和商用車低碳燃料技術(shù)進(jìn)行深入探討；對(duì)動(dòng)力電池礦產(chǎn)資源可持續(xù)性進(jìn)行全面評(píng)估；對(duì)滑板底盤和換電技術(shù)等新技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化論證，以此為企業(yè)新能源技術(shù)創(chuàng)新提供方向參考，更切實(shí)有效助力汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

　　 報(bào)告指出，據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，2021年中國車用總?cè)剂舷�耗恢�?fù)至2.33億噸，同比增長約3%，直接碳排放量約7.7億噸，商用車占比超一半。從車輛能耗看，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量降幅達(dá)到15.73%，企業(yè)達(dá)標(biāo)形勢轉(zhuǎn)好；商用車平均燃料消耗量不降反升，企業(yè)節(jié)能降耗動(dòng)力不足，可以看出商用車是汽車產(chǎn)業(yè)碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　 為了落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，各國紛紛加快汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程，不斷出臺(tái)鼓勵(lì)政策、提出新的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)與發(fā)展要求，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量雙提升。報(bào)告顯示，2021 年全球新能源汽車銷量達(dá)到675萬輛，同比增長108%，市場滲透率達(dá)到8.3%，全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段。

　　 但不可忽視的是，未來的原材料供應(yīng)保障將變得更為重要。在本次論壇上，必和必拓金屬與礦業(yè)市場分析總經(jīng)理包文駿表示，銅是交通運(yùn)輸電氣化的關(guān)鍵原料，電動(dòng)汽車的減排需要低碳的礦產(chǎn)資源和電力供應(yīng)，鋼鐵對(duì)電力行業(yè)脫碳至關(guān)重要，必和必拓已制定明確的脫碳指標(biāo)和目標(biāo)，致力于產(chǎn)品的可持續(xù)供應(yīng)，以支持全球凈零碳排放的必要轉(zhuǎn)型。

　　 我國電池原材料高度依賴進(jìn)口，除了銅資源，國內(nèi)電動(dòng)汽車電池原材料主要以鋰、鈷、鎳等為主，其中，鋰資源受技術(shù)水平、開發(fā)條件等諸多因素限制，國內(nèi)開發(fā)程度較低，鋰礦石進(jìn)口量占80%；鈷礦石國內(nèi)資源貧乏，主要依賴從非洲進(jìn)口；礦山鎳資源產(chǎn)量遠(yuǎn)低于需求，對(duì)外依存度高，因此，無論行業(yè)應(yīng)當(dāng)高瞻遠(yuǎn)矚，從科技創(chuàng)新和政策引導(dǎo)上，鼓勵(lì)并引導(dǎo)企業(yè)從科技創(chuàng)新等角度，降低或擺脫對(duì)原材料的進(jìn)口依賴。

　　報(bào)告顯示，2021年，動(dòng)力電池裝機(jī)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)能量密度下降趨勢，140Wh/kg 以下低能量密度占比提升至 62.04%；磷酸鐵鋰路線“強(qiáng)勢回歸”，在140Wh/kg 以下車型銷量中，磷酸鐵鋰配套車型數(shù)量占比79.82%，相比2020年有大幅提升；CTP/CTC技術(shù)使體積利用率增長15-20%，生產(chǎn)效率提升50%，零部件數(shù)量減少40%，助力電池系統(tǒng)降本增效，三電技術(shù)創(chuàng)新正在助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　同時(shí)，氫燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將成為商用車零碳技術(shù)重要補(bǔ)充。換電模式重新成為純電動(dòng)車補(bǔ)能方案之一。在重型車領(lǐng)域成為主流的補(bǔ)能選擇，截至2022年1月，全國共申報(bào)重型換電貨車車輛公告車型188款，輕型換電貨車車輛公告車型9款。在新能源重型商用車領(lǐng)域，全面實(shí)現(xiàn)換電補(bǔ)能。

　　 在11月17日舉行的中國汽車節(jié)能低碳國際論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新、海南省工信廳新能源汽車發(fā)展與監(jiān)察處處長徐濤分別發(fā)表了開場致辭。

　　 隨后，國內(nèi)主管部門與歐美等國家地區(qū)主管部門就商用車低碳管理現(xiàn)狀及未來趨勢開展對(duì)話交流。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生在分享了《中國商用車節(jié)能管理現(xiàn)狀與未來展望》后，美國加州空氣資源委員會(huì)、歐盟相關(guān)主管部門分別進(jìn)行了《零排放商用車技術(shù)目標(biāo)、路線、進(jìn)展和趨勢》《歐盟商用車碳排放法規(guī)加速驅(qū)動(dòng)零排放》的主題分享，深入探討商用車低碳管理目標(biāo)及路徑，并為我國商用車低碳轉(zhuǎn)型提供思路。

　　報(bào)告認(rèn)為，商用車種類繁多管理難度大，大力發(fā)展節(jié)能及新能源商用車已是大勢所趨，推動(dòng)制定新能源商用車積分管理，可以加快推進(jìn)商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。為此，11月18日，論壇展開“商用車積分模擬活動(dòng)”并對(duì)積分方案的關(guān)鍵性問題進(jìn)行深入研討。

　　本次論壇邀請(qǐng)了海內(nèi)外的政府主管機(jī)構(gòu)代表，以及節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域權(quán)威行業(yè)專家和企業(yè)高層代表共聚一堂，共同為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策，為期三天的大會(huì)收獲滿滿。但汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，尤其是商用車低碳化發(fā)展是一場艱巨的革命，除了借鑒、交流，更多的是需要科技創(chuàng)新和持續(xù)的實(shí)踐、落實(shí)，需要汽車全產(chǎn)業(yè)鏈共同突破，全社會(huì)協(xié)同發(fā)展，一起應(yīng)對(duì)“雙碳”目標(biāo)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，走出一條符合中國國情的碳中和之路。

　　 中汽數(shù)據(jù)有限公司以汽車大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，汽車領(lǐng)域模型算法為支柱，深入開展節(jié)能低碳、綠色生態(tài)、市場研究等工作。面向“新基建”、“新四化”發(fā)展，在中國汽車工業(yè)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（工業(yè)軟件）等領(lǐng)域精準(zhǔn)發(fā)力，通過中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及國家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)體系構(gòu)建，以“‘?dāng)?shù)’驅(qū)產(chǎn)業(yè)變革，‘智’領(lǐng)汽車未來”為使命，致力于打造“國家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心、國家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈決策支撐機(jī)構(gòu)、國家級(jí)泛汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化支撐機(jī)構(gòu)”。