隨著“雙智”試點工作不斷推進，智慧城市的發(fā)展建設(shè)與智能交通的關(guān)系愈發(fā)密切，汽車行業(yè)對于應(yīng)用最新汽車科技、融入中國特色的汽車生態(tài)保持著十分強勁的需求。眾多優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型科技企業(yè)成為了促進汽車數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的重要抓手。

　　日前，由上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會、嘉定區(qū)投資促進服務(wù)中心、上海國際汽車城及畢馬威中國等單位聯(lián)合舉辦的《陸家嘴產(chǎn)業(yè)金融論壇》2022汽車產(chǎn)業(yè)分論壇在上海國際汽車城召開。相關(guān)政府、產(chǎn)業(yè)、金融及行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導和專家，共同圍繞建設(shè)“雙智”（智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車）協(xié)同發(fā)展的“中國樣板”開展深度交流。

　　“雙智”城市建設(shè)是當天論壇交流環(huán)節(jié)中出現(xiàn)最多的關(guān)鍵詞之一，不可否認“雙智”已經(jīng)引起各地政府的高度重視，而就上海嘉定區(qū)而言，汽車是嘉定的王牌產(chǎn)業(yè)，也是全國造車中心之一，對于“雙智”城市建設(shè)，更是不遺余力，先行嘗試，上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅接受采訪時表示：“嘉定對于建設(shè)智慧城市迅速行動、優(yōu)先布局。依托國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)建設(shè)，嘉定率先引領(lǐng)打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，建設(shè)國內(nèi)首個封閉測試區(qū)，構(gòu)建完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗證工具鏈，為100余家國內(nèi)外企業(yè)提供超過1500天次、超過15000小時的測試服務(wù)；開放國內(nèi)首批公共測試道路，累計開放開放616.4公里測試道路，已經(jīng)完成53.6公里道路的智慧化改造，并正在新增建設(shè)174.2公里道路車路協(xié)同環(huán)境，有力支撐實現(xiàn)路端數(shù)據(jù)賦能；建設(shè)國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)中心，已接入上海市26家企業(yè)458輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范實時數(shù)據(jù)，以及開放道路路側(cè)實時數(shù)據(jù)；開展國內(nèi)首次道路測試示范，目前已有上汽享道、AutoX、百度、小馬等19家企業(yè)、393輛車在嘉定已累計開展測試示范556萬公里、31萬小時，白犀牛、仙途、酷哇等無人駕駛專用車也已經(jīng)在汽車城區(qū)域開展示范應(yīng)用。目前，嘉定已經(jīng)集聚了100余家智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)，包括上汽、蔚來、智己、理想、舍弗勒、零束、地平線、中科創(chuàng)達、百度、AutoX、小馬智行等整車、零部件、出行服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)。”

　　作為論壇聯(lián)合舉辦方之一，畢馬威已經(jīng)深耕汽車行業(yè)多年，持續(xù)關(guān)注著中國汽車科技領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)了解，2017年，畢馬威中國首次設(shè)立領(lǐng)先汽車科技50榜單，經(jīng)過四年的積淀，獲得了業(yè)界的高度認可，為超過150家蓬勃發(fā)展的汽車科技創(chuàng)新企業(yè)提供了交流和展示的平臺。第五屆更是順應(yīng)行業(yè)趨勢，特設(shè)立自動駕駛榜單，吸引了大批本土自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)的參與。

　　畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring提到：“畢馬威開展評選汽車科技50評選，旨在為蓬勃發(fā)展的汽車科技創(chuàng)新企業(yè)提供了交流和展示的平臺，加強汽車市場對該領(lǐng)域科技創(chuàng)新的關(guān)注，推動行業(yè)交流�！� 

　　汽車行業(yè)的“四化轉(zhuǎn)型”似乎已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但Norbert更為理性地提到任何的行業(yè)轉(zhuǎn)型都有贏有輸，并非所有電動化汽車品牌都能生存下來，前面面臨的挑戰(zhàn)還會很多，他特別表示：“未來能夠發(fā)展的很好的企業(yè)，基本都會有如下特征：重視自主研發(fā)和創(chuàng)新；建立了牢固伙伴的伙伴關(guān)系，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)著優(yōu)勢地位；響應(yīng)消費者需求；需要快速調(diào)整產(chǎn)品以適應(yīng)供應(yīng)鏈；制定了全球化計劃等。新興的移動出行服務(wù)顛覆傳統(tǒng)的出行業(yè)態(tài)和服務(wù)模式。越來越多的主機廠和科技公司逐漸意識到，隨著自動駕駛技術(shù)的進步，人們用車的方式也會隨之改變，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的緊密合作才能更好應(yīng)對移動出行浪潮�！�

　　Norbert認為，未來移動出行，將會是百花齊放的局面，無論是在網(wǎng)約車、robotaxi還是電動汽車品牌領(lǐng)域。大規(guī)模合作一直是汽車行業(yè)的特點。過去，合作一般是主機廠與政府或供應(yīng)商之間進行。而近期的趨勢是相互競爭的主機廠合作開發(fā)新汽車平臺或新電池技術(shù)。汽車行業(yè)也歡迎大型科技企業(yè)一同參與開發(fā)或提升自動駕駛系統(tǒng)、導航或車載信息娛樂系統(tǒng)等功能模塊。由于完全自動駕駛汽車的商業(yè)化仍然處于試驗階段，不會在短期內(nèi)實現(xiàn)，科技公司意識到他們需要與成功的主機廠合作，推動L2+和L3汽車的批量生產(chǎn)。因此，通過科技公司和主機廠之間的合作，主機廠能持續(xù)為汽車配備更多可用的ADAS功能，ADAS應(yīng)用將進一步加速。