整體來看，全新奇駿的表現(xiàn)依然很全面，詳細(xì)的性能測試數(shù)據(jù)，也都符合同級別正常水平。

四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)令人印象深刻，測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)游刃有余，雖然長時間交叉軸會出現(xiàn)四驅(qū)過熱提示，但是并不會限制動力，可以繼續(xù)行駛。

三缸發(fā)動機(jī)，在啟動時的抖動確實(shí)明顯，但是正常駕駛的話完全感覺不出來。動力的輸出水準(zhǔn)以及油耗表現(xiàn)，得到了很好的平衡。

三缸的動力表現(xiàn)雖談不上有驚喜，但不會成為整臺車的短板，在上代車型上表現(xiàn)不好的油門響應(yīng)、底盤質(zhì)感、方向盤質(zhì)感上都有長足的進(jìn)步，所以我對全新奇駿的機(jī)械素質(zhì)還是比較認(rèn)可的。

當(dāng)傳統(tǒng)大廠都開始紛紛主打三缸發(fā)動機(jī)的時候，這種大趨勢恐怕已無法抵擋。如果抱著包容態(tài)度試著去了解它，其實(shí)全新奇駿的三缸發(fā)動機(jī)在抖動、平順性和動力方面不算完美，但作為用戶來說，不會影響使用，而且油耗是真的低。

靜態(tài)層面，這臺全新奇駿完全符合我心中好的家用SUV的定義，空間大、同價(jià)位該有的舒適性配置也都有，多媒體很好用。雖然動態(tài)層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀，但該有的質(zhì)感都有，油耗也低，只是對于三缸發(fā)動機(jī)心里還是有芥蒂，對于消費(fèi)者是否認(rèn)可，留給市場檢驗(yàn)吧。

充沛的動力、平順的CVT變速箱、經(jīng)濟(jì)的油耗是這款奇駿2.0L給我留下的最深刻印象。此外，它的配置和空間也能滿足大多數(shù)人的需求。除了底盤和隔音稍顯不足之外，這款奇駿2.0L并沒有太多讓人不滿意的地方，整體性價(jià)比不錯。

對于一輛指導(dǎo)價(jià)不足20萬元的合資SUV來說，我覺得奇駿2.0L CVT兩驅(qū)舒適版的表現(xiàn)相當(dāng)稱職。動力算不上強(qiáng)勁，但不會有小馬拉大車的感覺，日常駕駛非常舒服，油耗也不算高。另外它的配置可真不低，全景天窗、真皮座椅、無鑰匙啟動、全景影像，這完全達(dá)到了同級車型中高配的水準(zhǔn)。

2.0L CVT舒適版 2WD的奇駿是車系中性價(jià)比較高的一款車型，該有的配置都有了，動力并不弱，油耗又挺低，指導(dǎo)價(jià)不到20萬，很是值得考慮。

這次新奇駿算是改頭換面了，并且從內(nèi)到外都已經(jīng)開始向城市風(fēng)格轉(zhuǎn)變，這也是吸取老奇駿的經(jīng)驗(yàn)，回歸到了主流城市SUV行列，目前從產(chǎn)品端來看還是很有實(shí)力的。

80%的消費(fèi)者選車時都很主觀，外形不好看的車型他們絕對不會考慮。而過于方正、硬朗的老款奇駿恰好吃了這個虧。不過新奇駿懂得如何討人喜歡，擁有更時尚年輕的外形的同時，動力、四驅(qū)性能繼承了老款奇駿的實(shí)力，這樣內(nèi)外兼修才能在更殘酷的當(dāng)代車市中占得一席之地。

新奇駿沿用老款車型的動力系統(tǒng)，2.5L+CVT的組合使得新奇駿具有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，動力表現(xiàn)也偏向舒適性。四驅(qū)系統(tǒng)跟老款奇駿沒有差別，通過性還是有一定保證。個人覺得外型是最大亮點(diǎn)，是新奇駿的加分項(xiàng)。盡管可能損失一部分偏好越野的消費(fèi)者，但對于大眾消費(fèi)者無疑更具吸引力。

奇駿屬于好開的城市SUV，四驅(qū)性能兼顧的也比較到位，一個AUTO模式就幫你省心大了，既然走舒心風(fēng)格，那我就對這種盡量簡化用戶操作的四驅(qū)表示贊揚(yáng)。這趟南極之行，也顯示出了日產(chǎn)對自己產(chǎn)品的自信心。

本田CR-V終于有對手了。奇駿和CR-V雖然有很多差異，但仍然是最直接的對手。奇駿多了些越野車的硬朗，不過外形變化和上一代車型相比并不徹底，有偷懶之嫌。在同價(jià)位的城市SUV中，奇駿的越野能力比較突出，舒適性也不差。2.5L的發(fā)動機(jī)很省油，對SUV來說更是難能可貴。

作為一款城市型SUV，舒適性與實(shí)用性必須是重要的考量項(xiàng)目，同時也要較好的兼顧越野性能，應(yīng)該說這幾點(diǎn)在奇駿身上還是做得比較均衡的，給我印象最深的就是它豐富的后備箱空間變化和儲物能力；越野部分相比競爭對手來說，奇駿除了擁有智能4驅(qū)外，專業(yè)級的陡坡緩降技術(shù)也一并增加，因此，對它的綜合表現(xiàn)我還是挺滿意的。