2月26日，第十二屆全球新能源汽車大會暨首屆電動車主代表大會在北京拉開帷幕。

本屆大會有25位杰出車主，代表各自的品牌車主群體，圍繞續(xù)航及補能、智艙與智駕、服務(wù)、社群、“Ta時代”等核心話題，與25位車企代表面對面溝通和對話。

大會第一部分《續(xù)航及補能篇》，極氪、極狐、幾何、上汽通用、啟辰五位車主代表和五位車企代表就“用戶需要怎樣的續(xù)航及補能體驗”互動討論。

以下為嘉賓互動實錄（略有刪減）：

主持人：去年是新能源汽車市場真正迎來拐點的重要一年，全年產(chǎn)銷350萬臺，滲透率高達15%，那今年很多協(xié)會的領(lǐng)導專家預(yù)測，整個市場估計會更進一步，奔著五百萬臺去了，那五百萬臺意味著什么？除了整個汽車市場的這種朝氣蓬勃的發(fā)展，我相信對于主機廠來說如何服務(wù)好這么龐大的用戶群，這是一個重要的課題。

我相信更多的車主朋友或者是新的用戶選擇純電動車，新能源車，他們對于服務(wù)端我相信有更多的體感。所以這場的話題叫做續(xù)航和補能，我相信這也是所有主機廠最重要的課題之一！因為它最貼近用戶。今天這樣的形式我覺得特別好，能讓用戶與主機廠的領(lǐng)導，能一對一，面對面這樣的溝通。

首先請第一位車主代表，楊先生來分享一下他的故事。

五位車主分享買車故事

楊先生：謝謝主持人，大家好，我主要分享一下為什么我會連續(xù)三次買北汽相關(guān)的新能源車，第一個車是在2015年的時候買的北汽EV150，北京的號特別的麻煩，而且它的金額當時的售價也比較有意思，八萬八千八，比較吉利就買了。買完之后發(fā)現(xiàn)我們家附近有一個4S店，經(jīng)常去它那兒維修，包括保養(yǎng)，跟他們一個銷售混熟了，后來她給我發(fā)了個游戲到了優(yōu)思版，因為當時續(xù)航確實比較短，每天幾乎一天一充，所以就換了極狐。

然后就看了特斯拉，看了比亞迪，還有蔚來，都看了一圈，最后還是相中了極狐。總結(jié)一下是四個字，跟北汽緣分未盡。第二個我考慮的就是續(xù)航，150的時候基本上每天150里的里程，每天都要充的，然后到優(yōu)思版的時候兩天一充，到極狐好一點基本上三四天充一次電。還好我比較幸運，這幾個車買下來之后續(xù)航一直都是比較穩(wěn)定，跟廠家宣傳得大體不會差得太多，所以也是考慮它的穩(wěn)定性買了這三輛車。

當時150在我們家有兩個外號，一個叫移動桑拿房，第二個感冒速成機。當時買150的時候特別珍惜續(xù)航，第一次買車的都知道，夏天的時候不開空調(diào)，而且我本人基本上不開窗戶，一家老小就悶在車里面，溜一圈下來全身都是濕的，老爺子就說了一句話，說這個車挺好，進桑拿房的錢都省了。

我們家閨女就給它定位叫移動桑拿房。我有個朋友那年冬天他要開一個假條，找到我說你有什么辦法讓我趕快感冒，我去開個假條，這個時候我的車就派上用場了，拉著他大清早上街轉(zhuǎn)兩圈，他感冒特征立馬就顯現(xiàn)了。所以感冒速成機就有了。當然在用這么多年的電動車里面，其實還有一個困難，跟大家分享一下，還是續(xù)航補能的問題。

以前150的時候，包括400充電的時候特別好，自己裝一個充電樁，現(xiàn)在換了一個小區(qū)沒有辦法裝了，只能是到外面去充電，這個充電過程中也特別有意思，因為我下班比較晚，經(jīng)常是大半夜跑去充，以前在家充電最多就是手累，但是現(xiàn)在心累，因為大半夜去充電的時候，很多一般都是網(wǎng)約車在哪兒充電，一看我去哪兒就問我哥們你跑了多少？我無言以對。

所以借著這個機會我也跟廠家提一個問題，極狐在未來有沒有大規(guī)模做充電站的計劃？因為我知道很多新的高能品牌會有建自己充電站的。

吳先生：我是來自浙江杭州的幾何C車主，大家也可以叫我超人，這是我的網(wǎng)名。愛車的本性一直是刻在男生基因里面的，我也不例外，從小就喜歡各種車。比如說四驅(qū)車，遙控車之類的，然后也喜歡看一些相關(guān)的動畫，小時候有一個夢想，想當一個賽車手，但是后面擱置了。本場的主題是續(xù)航與補能，其實我從2015，2016年就開始關(guān)注電動汽車了。不過那時候我沒有下手，主要原因就是覺得在當時的電池技術(shù)條件下，并不適合去入手電動車。因為當時國內(nèi)的一些電動汽車普遍續(xù)航在80-100多，所以我當時是選擇了租一輛車先用著，然后等待技術(shù)的發(fā)展。

在這個等待的過程當中，我也沒有閑著，我經(jīng)常會跑到一些快充樁去跟網(wǎng)約車司機師傅們交流，當時在杭州最多的就是帝豪EV，我就問他們這個車的續(xù)航怎么樣，多少公里了。我經(jīng)過大量的調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)，很多師傅都說，比如說他買的EV253，經(jīng)常就是夏天甚至能夠開到300，冬天也能開個200左右，當時我就想，這個技術(shù)能力是不錯的，但是我還是沒下手，我繼續(xù)等，我覺得還是不夠。

因為我從杭州到老家有將近380-400公里，這個時候續(xù)航其實是不太夠的，因為再加上本身高速上面我們新能源車的耗電量會更大，有可能一百多公里它就得充一次電，然后在2019年夏天我開著我的那輛也是租來的，續(xù)航是150公里的車去售后保養(yǎng)的時候，無聊跑到售前去逛逛，然后偶然發(fā)現(xiàn)有這么一個品牌叫幾何，當時很陌生的我從來都不知道這個是什么牌子，后來了解了一下是在吉利旗下的，我心想吉利旗下是不是跟帝豪EV的技術(shù)力量是差不多的，然后去看了一下。

當時它給我的一個感覺就是整個外觀和內(nèi)飾都是非常漂亮的，很有科技感。它的把手給我的第一感覺就是有點像，因為是隱藏式的，我覺得很酷炫，然后它有一個抬頭顯示，也是我非常喜歡的地方。可惜它是個轎車，因為我一直以來都是比較傾向于SUV型的車型，那時候我又想買車了，最后就選擇了同樣是吉利旗下的一個汽車，帝豪GSE。

轉(zhuǎn)眼時間過了一年多，到2020年幾何C上市了，那個時候我一看到幾何C就覺得這個車就是我想要的。但是鑒于我原來那輛車剛買了一年，有點舍不得賣掉，我又還是沒有下手。到了2021年的時候廠家出了一些政策，針對老車主的置換，然后我果斷的下手了。

其實在關(guān)于幾何C的續(xù)航，我一直都是比較有信心的，首先就是有一點，我在用帝豪的時候覺得它的續(xù)航是比較OK的，當然了只是覺得在及格線以上，我也沒有想到幾何C的續(xù)航能夠這么夸張，我自己開的時候，它是標550公里的一個NEDC，在市區(qū)里面，當然可能有人覺得我在吹牛，其實在買這個車之前我聽到別人說，它夏天能開到六百多，我也覺得不可思議，怎么可能比NEDC還多？我自己買了這個車去嘗試了之后，就發(fā)現(xiàn)原來是真的！然后我也成了別人口中說，你就在吹牛，你就是個幾何吹這種感覺！

然后其實在使用過程中，包括冬天它其實也比較不錯，但是我是不會為了省電不開各種空調(diào)的。夏天我該開冷空調(diào)開冷空調(diào)，冬天該開熱空調(diào)開熱空調(diào)，它的續(xù)航能力有一個這樣的表現(xiàn)，也是挺讓我滿意的！當然這個東西續(xù)航是我比較看重的，應(yīng)該說最看重的。

在我看來電動汽車首要的東西是續(xù)航和補能，首先這個充電速度不能慢，比如說我在外面快充的時候，半個來小時起碼要讓我能夠充到80%以上的，那就能夠夠我接下來幾天或者一個星期的用電，然后它單次的續(xù)航也得長，但是長到什么程度？我覺得跟現(xiàn)在的外面的一些設(shè)施也有關(guān)系，比如說我覺得現(xiàn)在五六百公里是一個比較適合的公里數(shù)，它在我們使用過程當中，不會對我們造成太多的續(xù)航焦慮，像楊律師說的，原來那輛車150公里，150公里的話，其實你一天下來打個比方開了80公里，剩余60公里，你敢不敢不充電明天繼續(xù)行駛？必須得充電。但是我有550公里，開三百多公里，還有一百多公里，今天我懶得下去了我就可以不充了。

所以在我看來，續(xù)航還是很重要的！還有個小故事就是，我記得我回老家的時候，因為我有一次是自己開回去的，我發(fā)現(xiàn)回到老家是374公里，開完之后還有140多公里，這意味著什么？我在高速上面是用110的定速巡航開的，回去以后還有140多，加起來就是520多，等于說我在高速上面是消耗了30多公里，就是多消耗了30多公里的續(xù)航。然后我朋友也不相信，直到有一次我說那我?guī)е�你跑一次，包括車上還有很多行李，又跑出來這樣一次，當然可能會稍微少一點，我開了四百多公里，還有個一百，他就徹底的折服了！我的分享就到這里，謝謝。

李先生：我是一名來自北京的車主，是一名大學老師，然后平時也喜歡去自駕游，到一些地方看一看它的風景。因為喜歡吃，所以對美食也特別關(guān)注，也喜歡到大海里去潛水，雖然體型比較大但是浮力比較強。愛好比較多。有了這輛車以后愛好就更加升華了，可以去更多更遠的地方，包括現(xiàn)在咱們的充電樁的建設(shè)也相對以前會完成得很多。那么講講就是我跟我這輛車之間的一個故事，給未來交流一下。我是2019年5月份買了第一輛新能源汽車別克微藍，在買這輛車之前大概我用了將近3個月的時間去了解這個新能源車，包括類似于同級別或者稍微價格貴一點的新能源車型，然后也看了很多主流媒體的一些介紹，包括這個汽車測評人的一些講解、視頻。有的時候甚至我看到了凌晨的兩三點鐘，去了解這方面的信息，當時還是想能夠去全方位的了解以后，再去購買這輛車。

經(jīng)過3個月的了解，最終還是買了別克微藍6這個車型，我覺得算是一個非常大的緣分，因為最開始的時候沒有特別的去關(guān)注到這個車，因為在北京城市道路上，確實挺少的應(yīng)該算一個小眾車型，但現(xiàn)在它的保有量包括在城的遇見的幾率會大了很多，很多人都選擇了這款車。從4S店開走它應(yīng)該是5月21日，是一個非常美好的日子，也不是我精挑細選，就是趕到了那一天，整個算是一個非常好的見證。

然后辦完牌往家走的時候，我特別關(guān)注了這輛車的續(xù)航，因為之前的時候一直在看其他媒體測評人的關(guān)于續(xù)航等等各方面的一些介紹，我這次就想能夠拿到這輛車以后，自己想真實的記錄一下，然后也去各個圈交流。我開回家實際上跟高德地圖導航的里程基本上是一比一的，這也讓我非常欣喜，最起碼能夠達到一比一就已經(jīng)挺好的了。

后來我是每天上下班一天60公里來回的路程，基本上一周充一次電就足夠了，因為我肯定是要保證它有20%以上的電量去充電。最后安了充電樁以后充電也很方便。新能源跟我最開始買之前了解的，就發(fā)生了一些變化，比如充電困難，或者里程焦慮，我覺得在北京這個城市用的話其實還好，這個我倒是沒有什么焦慮。

有一次就是開得比較遠的，就像從北京到唐山跑了一個來回，這個里程大概有三百五六十公里，因為跑高速對于新能源的損耗，我覺得其實還是挺大的，跟城市道路不太一樣，跑回去還能剩點兒電也很高興，所以我對里程其實當時還是比較滿意的。我買這個車主要是因為家里馬上就要迎接一個小寶貝的誕生，所以就著急去挑選，買了這輛車，也沒有時間再等有更成熟的新產(chǎn)品推出。

最后就是經(jīng)常在醫(yī)院和家之間奔跑，有了這輛車我的生活也更加方便了起來。記得有一次在醫(yī)院的停車場里遇到一個大姐，那個大姐就從自己的車上下來說你這個車是電動車嗎？現(xiàn)在新能源車都發(fā)展這么好看了？那次是我第一次受到來自外界的贊美，內(nèi)心還是真的非常開心的，自己買的這個東西能夠受到別人的認可，內(nèi)心非常喜悅。

到6月末有一天我孩子出生了，那時候北京疫情醫(yī)院也不能進也不能上樓，所以我就選擇在周邊，離家里比較遠全在周邊等待，那個地方酒店也貴也破，然后老城區(qū)都不是特別好，所以我最后綜合考慮還是在車里睡了兩晚上，因為從來沒有在車里睡過，所以當時就是一無所知，但是整體的感覺還是非常好的。

因為微藍6我才有了一些美好的回憶，然后也因為微藍6我有了一些更多的學習機會，值得提的是，上汽通用經(jīng)常會邀請車主到他們的工廠、研發(fā)中心這些地方去參觀，去交流，這個其實挺打動我的。因為我還有另外一輛車，我就不說品牌了，那個車企從來沒找過我也沒邀請過我。

所以這個對我來說是一個全新的體驗，認識更多天南海北的車友們，然后也真正的知道了這個車是怎么從這個流水線上生產(chǎn)出來，下線的，電池怎么就不能一直加電池包，電池實驗中心這些極寒極熱的實驗室是怎么樣的，實驗是怎么樣的畫面，當時我都去看了。

從各方面對這個車有了更多的信心。我相信廠家也是為了能夠讓車主放心，真正的把有一定秘密的東西展現(xiàn)給大家，也說明這個品質(zhì)是過硬的。這一點其實讓我還是挺開心的，也讓我能安心的開這輛車。

田先生：大家知道在北京生活買對車型很重要，擁有號牌也很重要。我是2015年6月份我就有了新能源號牌，并且根據(jù)我的興趣，審美，我訂購了啟辰。但是我并沒著急提，因為當時2015年北京就很多人，包括身邊的朋友對電動車還有些許誤解，大家不僅誰都沒吃過豬肉，也沒有人見過豬跑。

政府2015年在大力的推廣電動車，當時我是覺得即使這個產(chǎn)品剛開始不是很完美，我仍始終保留了一個啟辰的訂購名額，定金也交了。因為這件事還很風光的上了北京法制晚報頭版頭條。

但是作為車主總是有很多好玩的東西，因為我還喜歡摩托車，恰逢某國產(chǎn)品牌摩托車穿越美國9個州，讓我也了解到了新能源汽車。我們騎了二十多天，當時旅程已經(jīng)接近尾聲，跟著我們車隊從舊金山往洛杉磯方向騎，當?shù)厝嗣袢罕姸荚谏习�。在我們在旅途歸程，騎著騎著有三輛啟辰的同行車從我們身邊開過去，我眼睛一下就亮了。十分鐘我一共數(shù)到了70輛車，這十分鐘讓我對新能源車所有的不信任一掃而光。回來以后10月份我就提了新能源車。

然后命運特別巧，我開票那天是2015年10月16日，當時這個車在美國是105英里，啟辰這個廠家特別實在，別的廠會直接標200，啟辰就標175，導致銷量特別慘。

2016年中國官方舉辦了一場省級的國際的新能源拉力賽在洞庭湖，我就一直沒報名，一直到報名截止前兩個小時，車行的人問我你怎么還不報名？我說我這車根本就開不到湖南，他們說不用你開，物流過去，你人高鐵過去什么都不用管。

當時并不是我要去感受這個比賽，而是我想到有靈魂的新能源車可以去看看洞庭湖的景色了，那就報上名了。報上以后那個比賽還真不錯，我作為純菜鳥小白加上車主，參與的竟然都是中國很多老一輩的職業(yè)車手，歐洲車手，參加的正規(guī)的拉力賽，全都是新能源車，然后有幸跟一些參加過法國女車手開同樣的啟辰，在湖南的國道上，一直是在追逐勁馳，那個感覺到現(xiàn)在我想起來也不錯。

最后我拿了專業(yè)組第四，還有一大堆獎金，命運就這么幸運！發(fā)獎那天是2016年10月16日，所以我就覺得作為電動車主老天爺會給你有很多的青睞。

然后就是涉及到啟辰的還有一點，2016年之前在媒體，后來行業(yè)基本上開不出工資了我就瞎溜達，去美國考察項目去了，開的是柴油車，抽空也要自駕游。開著開著越來越不對勁進沙漠了，進沙漠以后前途未卜，因為對那個區(qū)域并不了解，我和車上面的合作伙伴都不說話，緊張。然后為什么就說你了解一下電動車有時候會在旅途中給你帶來轉(zhuǎn)機，你在一個荒蕪戈壁上根本不知道前景的旅途中，看見一輛純電動車，然后我一下心情就放松了，我跟我同伴說，咱們沒危險！

回來之后，我因為成為了啟辰175公里早一代的車主，這個車它竟然改變了我的業(yè)余生活和愛好。中國歷史上第一個國家級的新能源汽車拉力賽冠軍就是我，2017年京津冀展，國家級的比賽，然后到了2019年中國歷史上又產(chǎn)生了一個年度總冠軍，恰好又是我，就是因為我成為了電動車主之后就比較喜歡參與這種活動，然后2019年是環(huán)洞庭湖，環(huán)海南，我按積分拿的年度總冠軍。

最好玩的還是跟咱們這個議題里程有關(guān)，我那輛車冬天開空調(diào)基本上打六七折，夏天開空調(diào)影響微乎其微，但是偶爾夏天開空調(diào)我正常行駛里程也突然打六折甚至四折，你就知道今天正常的一百多公里是絕對跑不出來的。這件事恰恰發(fā)生在我京津冀汽車拉力賽最重要的一天的比賽過程中！那天電是充滿的，一出發(fā)跑了十幾公里，根據(jù)電量的消耗我就知道完蛋了，電跑不下來。

然后我就一邊駕駛一邊讓領(lǐng)航員玩命找充電樁，沿途真找到了一個，按說大部分充電樁是安在半空中，要不在地上，但是那個特別奇怪，到了充電樁兜了幾百米看不見，邊上站著一個老頭，然后我們就問您知不知道這兒有充電樁？那個老先生竟然說你翻南瓜藤子后面。

它是在一條鄉(xiāng)村路一個農(nóng)莊里面的石頭墻底下，蓋了四個充電樁，我把這充電樁從農(nóng)民地里揪出來，然后補了一會電，當時就在算補多長時間，還能把賽程追回來。真的很幸運，地里那個充電樁救了我，然后那一天的比賽我是比第二名提前了0.1秒，我沖過了終點，關(guān)鍵性的比賽我成了2017年中國歷史上第一個拉力賽的冠軍。

同樣在日常生活使用過程中，我也經(jīng)常遇到充電，2017年端午節(jié)，在一個大商場我就去了一個大充電站，因為經(jīng)常你會遇到充電樁排隊的情況，當時我去的時候全部被占滿了，那時候我用時最短的寫的一篇文章，不到1分鐘拍了十一張照片，就發(fā)到知乎上去了，題目就叫這個端午節(jié)全北京的充電樁被汽油車全部攻占。我這篇文章在知乎上爆棚了，一千回復，我竟然發(fā)現(xiàn)當年四分之三的車主是故意占你的充電車位不讓你充電的！當年汽油車主對新能源車還是有很多敵意和歧視的。因為我是雙汽車主，所以我就是無奈。然后我至少開汽油車的時候我不會去干這種事，影響咱們新能源電動車的使用。我就分享這么多。

鄧女士：大家好，我是來自北京的鄧婭，我是今年元旦剛剛提了車，剛剛成為極氪001的車主。

我其實算是一個相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者，之前在新能源行業(yè)也是做了三年的研究工作，現(xiàn)在是一家私募機構(gòu)的行業(yè)經(jīng)理。今天特別高興來到這里和大家交流。我和極氪的淵源可以追溯到2020年9月，當時我去參加了一個活動，當時極氪發(fā)布了他們的浩瀚架構(gòu)。當時這個架構(gòu)讓我感覺到就是科技感特別強，但是最吸引我的兩個點，一個是它的續(xù)航超過七百公里的電池包，還有一個就是高壓充電系統(tǒng)。我覺得這兩點也是消費者會考慮的兩點，一個是續(xù)航里程，一個是補能的效率。之后我也是把這兩點作為重點考慮的因素。最終選擇了極氪001，也是因為這兩點。

我們選擇的車是長續(xù)航版本，平時用車的場景基本上都是在市內(nèi)。工作日是我先生在用，基本上都是上下班的時候會用車，大概來回是24公里左右。周末也是會帶著孩子出去玩，路程也不會特別長。

目前用下來這兩個月，因為整個車續(xù)航更換率大概是在六折左右，因為極氪這臺車很大也很重，六折的話我們其實對它這個表現(xiàn)還是挺滿意的。補能的話大概是一周半或者是兩周會去做一次充電的動作，但是因為我們沒有自己的充電樁，所以都是到附近的一個公共的那種快充樁去充電。我剛剛也聽了幾位的分享，我的感受他們就是補能環(huán)節(jié)的話他們相對比較滿意。

這塊對于我來說就是一個雷區(qū)了，因為我之前是朋友一臺燃油車，這臺車在我們的生活中它的存在感不高，我說的這個存在感不高是說不用花太多關(guān)注度在車上。換了新能源車之后，在整個用車的過程就會多很多動作，我們需要去隨時關(guān)注它的續(xù)航里程還剩多少，然后要去安排一下充電的時間，計劃一下充電的時間。這會是新能源汽車帶給我的一個全新感受，整個感覺說實話也不是特別好。因為一是占用了時間，二是把可支配的時間給碎片化了。我們經(jīng)常要去看一下續(xù)航里程還剩多少了，計劃一下是今天晚上什么時候還是明天早上一早充個電，這是我的體驗，反正是感受上特別難受。

我每次一到充電的時候我就特別想換回燃油車，這是我的一個感受是有焦慮這塊的。在它這個時間成本在里面，因為我們有孩子，平常可支配的時間也是想多陪一下孩子，但是你又不得不花時間去做一個充電的動作。而我們充電的距離離我們家大概七百米左右，我充電的時候是回家還是不回家？冬天在北京大風中走這么一段也是挺難受的。

所以感受不是特別好。當然這個就不是新車個體的問題了，這個也是新能源汽車發(fā)展過程中，大家普遍面臨的一個問題。然后今天希望借這個大會能有機會和各位車企的代表一起交流一下這個問題。

車主提問環(huán)節(jié)

主持人：感謝鄧女士的分享，接下來我們就到了車主提問的環(huán)節(jié)。我覺得這也是整場沙龍的一個核心。你們有什么問題，不管是質(zhì)疑的，疑慮的或者是焦慮的，我覺得大家都暢所欲言的提出來。楊先生你剛才已經(jīng)著急提了，再說一下。

楊先生：其實我關(guān)注補能這個問題�，F(xiàn)在極狐的里程是653km，充電速度可能相對較慢，且在外面充電樁也較少。所以，想問一下，對于建自己這種大型的充電站有沒有什么規(guī)劃？謝謝。

馬先生：極狐現(xiàn)在擁有四個站，可以滿足使用的需求，從現(xiàn)在開始，我們2022年的計劃目標是，我們會建80座站，同時我們充電樁的數(shù)量會有認證的，我們會到三千多，大概就是我們品牌認證的數(shù)量會有一個增長。我們也希望讓更多像楊律師這樣的車主能夠更便捷的使用我們充電的服務(wù)，大概是這樣的情況。

“什么是未來新能源”的一個定義？

李先生：經(jīng)常我會聽到，包括網(wǎng)上會看到，大家對未來新能源時代的一個暢想。比如，我們現(xiàn)在最大的弊端就是，跑長途或者想去一趟拉薩，怎么補能？這都是很嚴肅的問題。這樣就彌補了長續(xù)航焦慮的問題。也想請車企的代表聊一下“什么是未來新能源”的一個定義？它到底是一個技術(shù)呢還是完全是個里程？還是其它的什么內(nèi)容。

包女士：我也是有點迫不及待的拿起話筒。首先回應(yīng)一下王老師，我們以往的活動王老師都是作為媒體老師參加的，也是我們疏忽了。回到我們車主代表的這個問題，現(xiàn)在我們會普遍認為新能源車，智能網(wǎng)聯(lián)是未來的一個發(fā)展方向，智能出行也是大勢所趨了。所以我們都想打造一個未來交通出行的愿景，可以讓大家享受更好的一個出行的條件，可能是我們在座所有汽車人共同正在致力于做的一件事情。

對于別克品牌其實我們?nèi)ツ暝趶V州車展的時候，不知道大家有沒有關(guān)注到我們其實已經(jīng)全球首發(fā)，為大家?guī)�來一個智能駕艙，希望能夠通過它向觀眾們展示，我們對于一些新能源車發(fā)展的和智慧出行未來的一些前沿的思考和我們可能會帶來的一些解決方案。希望未來能夠幫助所有的車主，在出行的時候能夠得到一個徹底的解放，能夠享受到又智能又安全的一個出行環(huán)境�？梢哉f，這個智能駕艙是我們對于實現(xiàn)剛才所提到的愿景的一次預(yù)演，這是我們?nèi)ツ曜龅摹?/span>

那么我們現(xiàn)有的就像李老師所在的微藍車型，我們這個家族其實一直都是基于新能源車的一個平臺正向開發(fā)的，同時也擁有著智能電驅(qū)科技，為車主提供更高安全性的電動出行的一個體驗。

接下來，在今年，我們會為所有的中國消費者帶來基于奧特能平臺的別克正向開發(fā)的新能源車，奧特能平臺因為我們從去年做了大量的傳播，可能在座的媒體老師，車主們也都會了解到，奧特能平臺是全面轉(zhuǎn)向電動化的基石，擁有著大量尖端的科技。其實我們希望它能憑借更智能，更安全，更性能的優(yōu)勢，未來給大家提供更優(yōu)質(zhì)的電動出行的體驗。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，別克是擁有著大量實用功能的，并且可以通過每年多頻次的OTA升級，讓我們的車主朋友一直都享受著常用常新的感覺。

智能駕駛輔助方面，我們也是別克品牌應(yīng)該是目前市場上普及率比較高的主流品牌之一了當然在未來我們還計劃量產(chǎn)去引入這個超級智能駕駛服務(wù)系統(tǒng)，讓大家更好的享受這種智能駕駛的愉悅。

以上，我就簡單介紹一下別克正在做什么和未來將要做什么的規(guī)劃，也希望我們能在未來對于新能源車的發(fā)展做出我們別克應(yīng)該做的貢獻，也為車主帶來更好更愉悅更智能更安全的體驗。

幾何有什么秘訣做到“真續(xù)航”？

吳先生：剛剛其實田先生他說的拉力賽，但是在我看來可能電動汽車關(guān)注度更多的是一個續(xù)航大賽，近些年的話不管是冬天、夏天，續(xù)航大賽都是很多的，有很多機構(gòu)都在去舉行續(xù)航大賽。在各大大小小的賽事當中，我會發(fā)現(xiàn)我們幾何汽車不是第一名就至少是前三，那么其實我就會比較好奇，我們這個幾何汽車它究竟有什么秘訣能夠有一個這么好的表現(xiàn)？不管是續(xù)航或者說在比如說我們電量到20%以下的時候，它依然能夠跟實際里程這么一致？

王先生：感謝這個提問。我也給大家介紹一下，超人它不僅是一個小提琴的藝術(shù)工作者，他還是一個健身達人，其實為什么介紹超人的興趣跟他的職業(yè)呢？其實我們這個幾何的續(xù)航跟你這個道理是一樣的，就是初次的硬件加上一個精湛的技藝。

幾何為什么在每一次的比賽中續(xù)航能做到一個非常出色的發(fā)揮，這個是跟幾何品牌對產(chǎn)品真續(xù)航時序的研發(fā)投入是相關(guān)的。我們打造了一套屬于幾何獨有的能量管理系統(tǒng)，它里面包含著蓄能、補能，回能，包括升能五大方面的管理策略，它能夠把電車的能量用到極致。像超人的這個車應(yīng)該是幾何C，183瓦時每公斤的這樣一個密度，做到這個高密度的同時，這個電池策略是能充分保證用戶使用的安全性，同時它在這個效能上面又能達到很高的水平。其它的話就是說像我們電動車，都會有智能系統(tǒng)，幾何運用的是博士第二代自動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)百分之百的動能回收。

至于說能量為什么還可以提升呢？我們在后臺會持續(xù)的推導最佳的能量管理策略，并且通過推送的形式推送到用戶的車上，能夠讓用戶始終處在比較優(yōu)秀的能耗輸出的環(huán)境中。這個是幾何的一些，可以說是秘笈或者優(yōu)勢。

其實像剛剛提出的續(xù)航比賽之外的話，其實從去年冬天幾何車主自發(fā)的在做一些續(xù)航比賽的事情，我記得應(yīng)該主題是千里挑一的比賽，超過25個城市，然后大概五百多名幾何車友參加的，大家總體跑下來整體續(xù)航接近或者甚至超于我們標定續(xù)航的。幾何也是堅持把這個真實的準確的，至少是讓用戶沒有后顧之憂的續(xù)航體驗交付到幾何用戶的手中。

加電減電，我們自己就能搞~

田先生：我的問題是：咱們啟辰過去很多年給中國的家庭提供了很多很實用，口碑很好的產(chǎn)品。

我作為啟辰續(xù)航里程比較短的車主，我就在想咱們廠家能不能為啟辰的用戶和未來更多的啟辰用戶研發(fā)一種有明顯特征的，不但能增里程還能減里程的電池塊。

簡單說就是你看現(xiàn)在新上市的車型主流續(xù)航基本都五六百公里，低于這個里程就沒人買。但是就是說五百公里的續(xù)航，我只計劃一天的通勤或者跟家里一天的郊游，有沒有必要背著“一個星期的口糧”。你多備一天的口糧是可以的，但是你要背著一個星期的口糧去一日郊游有點沉。另外一個就是出廠的產(chǎn)品少于某個里程大家就不會買。我就想能不能按我的這個比較天真的設(shè)想，開發(fā)這么一種不但能減里程也能增里程的，比較動態(tài)的電池模塊。

舉個例子比如說咱們某一款車出廠是550公里，一個全尺寸備胎可能是20公斤，男主人是一提氣可以把備胎搬下來的。我想得是能不能某些電池塊做成大概四十公斤，這樣小夫妻一起能把這個電池模塊不需要·今天跑五百公里的時候，我們把它放在家里頭。今天我們郊游只需要150公里，我們車上抬一塊電池下去，這樣保留了350公里就夠今天備用就行了。

另外我剛才突然想到，這種模式還有一個好處，有點像其它品牌的換電站一樣，能夠利用啟辰和日產(chǎn)大量的4S店，給用戶提供更好的服務(wù)和增加黏性。除了我存在家里這塊40公斤的電池，每一個4S店都放幾塊電池，供新能源車主臨時借用和租用，這樣的話我就不用想今天我到這兒，突然有點什么特殊時期，我要多趕幾十公里，里程又不夠了，那么只要路過一個啟辰的4S店，然后付租金，就像蔚來充電管家一樣，我把這塊電池運回家，過兩天我給你還回來，這在極大增加了用戶體驗的歸屬感和黏性的同時，關(guān)鍵是滿足了大部分環(huán)保。

因為每天我背著那么大一塊電池開車，對于車輛的負荷其實有點不環(huán)保，把不必要的重量留在家里，留在4S店了，偶爾需要救急的時候求助于4S店或者從家里裝上，這個我覺得可能會耗費咱們研發(fā)人員很大的精力，但是這是人民群眾需要的，所以我是特別希望啟辰能給我們提供這么一種很理想的未來產(chǎn)品。

陳女士：感謝田先生！首先非常感謝田先生在2015年這么早的時間選擇了新能源車型。因為那個時候跟現(xiàn)在相比，現(xiàn)在的滲透率15%甚至更高，周圍這些人的這種使用習慣等等方面都是不確定性，就在那個時候仍能選擇一個純電的車型，我就覺得是有非常大的一個先鋒精神的，就像田先生的賽車手職業(yè)一樣。

剛剛您提到的這個問題關(guān)于技術(shù)，加電或者減電，我們覺得這個也是非常有先鋒態(tài)度。就像燃油車一樣我加油可以加一半或者加滿，電動車是不是也可以有幾個不同的電池塊，有小的，短的里程，有滿足更長需求的時候，我有更大的電池包有更大的里程。所以我是覺得整體來說關(guān)于這種技術(shù)先鋒的態(tài)度，我們是非常欣賞的。

同時就是如果從技術(shù)這一塊，回答田先生的問題。我們看從2015年選擇車到現(xiàn)在，咱們電動的技術(shù)有非常大的發(fā)展，不光是里程，還有模式這些方面都有很大的發(fā)展。所以從這個更長的時間維度來看，我們是覺得技術(shù)的實現(xiàn)不會是問題，無非是一個時間的考量跟成本考量這樣的平衡。也就是說我技術(shù)能實現(xiàn)了，那我成本怎么可能會放在車價上面，用戶能不能接受，所以它整體是技術(shù)實現(xiàn)沒有問題，但我們可能會有時間跟成本的考慮。

從目前整個政策方面來說，有更多充電樁也會為客戶提供更多的體驗，甚至國家有能充電的公路。從行業(yè)的方面，在座的所有品牌也都在為這個里程的增長還有各種各樣充換電的模式在做技術(shù)創(chuàng)新。從啟辰品牌的這個層面，我們現(xiàn)在也有換電板，未來我們也有啟辰的純電平臺，也會在更加智能化，更加安全以及更加前瞻，更加靈活的這些方面加強。會比上一代的產(chǎn)品像將近十年前的產(chǎn)品有非常大的飛躍，技術(shù)的實現(xiàn)，我們也是非常有信心的。

第三點我覺得是一個擴展性的討論，就如果說我們前面講的內(nèi)容，生活的需求驅(qū)動了科技的進步，或者是客戶的一些，在座所有客戶的反饋給我們主機廠帶來了很多技術(shù)創(chuàng)新的一個推動力。如果說我們前面講的是這一點的話，那我們擴展的一個討論可能是說，我這個技術(shù)或者整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的發(fā)展，其實它是在一定程度上會有改變生活習慣的。

就拿手機來說，可能以前上一代的手機像諾基亞它在強調(diào)手機的時間，電池的容量，現(xiàn)在大家如果是用智能手機的話，現(xiàn)在沒有更換電池，但是還是大家都在選擇智能手機。所以它在一定程度上也有對于生活形態(tài)，生活習慣改變的這么一個可能性。就說到補電或者是充電放電，這樣的一個習慣的話，那以后未來是不是可能會有一種生活形態(tài)的變化。整個不一樣了！可能您在路上通過換電池，通過充電或者是通過甚至比如說換車或者其它什么周邊服務(wù)的一些方式，能夠同樣的實現(xiàn)客戶的這個生活的需求，我覺得可能也是一個未來不確定的可能性。

極氪補能以及用戶型企業(yè)定位

鄧女士：我有兩個問題，第一個問題是我比較關(guān)注補能的問題。極氪就相對于場上其他品牌來說是一個比較新的品牌。在補能這一塊今后大概是怎么樣的一個規(guī)劃？還有第二個問題稍微延展一下，現(xiàn)在在新能源領(lǐng)域，包括極氪在內(nèi)的車企，都是給自己貼了一個用戶型企業(yè)的標簽，也都是增加了APP這個新的這種用戶觸達的媒介，對于這個您是怎么看的？

張先生：確實極氪在目前臺上幾個品牌里面相對是比較新的，但新不代表我們做的慢或者做得少。簡單說一下我們在整個充電補能體系目前做的一些事情，可能鄧女士也了解，對于極氪來講我們其實是一個自營自建，加上第三方結(jié)合的方式，來做出一個整體的網(wǎng)絡(luò)體系。

自營自建方面，其實我們有規(guī)劃家庭充電樁的服務(wù)。加電服務(wù)，也一直都在努力的推廣。第三方的充電網(wǎng)絡(luò)，我們也是跟像主流充電的服務(wù)商，國網(wǎng)，南網(wǎng)等等都達成了一些合作。我們希望通過整個充電網(wǎng)絡(luò)的布局，形成這種在家庭充電，旅途充電，目的地充電，應(yīng)急充電相對比較完整的充電網(wǎng)絡(luò)體系。

這么說起來可能有一點空洞，我來分享幾個數(shù)字。截至2022年2月14日：自建充電站已在全國19座城市上線，更多自建充電站正在同步建設(shè)中。充電地圖持續(xù)接入全國主流運營商，第三方充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國326座城市中的近30萬個充電終端。電極送幫充電服務(wù)已上線30城，充電車服務(wù)已在6座城市完成布局。家充安裝服務(wù)全國交付持續(xù)推進，已服務(wù)31個省份的272城車主。

您剛才提到一個痛點，對于我們來說，自營的有條件的集中站也是設(shè)計了一個休息室，大家可以在那里等一會兒，在休息區(qū)里坐一坐，避免充電的時候坐在車里。這就是我們?yōu)橛脩粝氲降慕鉀Q方案。

第二個問題關(guān)于我們APP命名這方面的問題，其實剛才我也反復在說極氪APP里面提供怎樣充電的服務(wù)，包括極氪APP內(nèi)所有的積分都可以百分之百的充電過程中電費和服務(wù)費。對于車主來講，極氪APP內(nèi)的積分，在你APP里面能看到的充電樁都可以看到，這是我們打造的一些功能性體驗。充電以及對車主的服務(wù)，是我們認為對于用戶來講它是一個服務(wù)層的基礎(chǔ)。再往上，買了車以后，車聯(lián)車控/車輛狀態(tài)的展示、查看或者對車輛的一些操控，是我們的對于APP的功能層面的建設(shè)。APP上還有更多的一些潮流的展示等等，會前我跟鄧女士聊天的時候也聊到，這個T恤看起來還可以，這也在我們極氪APP積分商城內(nèi)用積分來兌換。

APP的運營和用戶運營方面的規(guī)劃，極氪APP應(yīng)該相對做的比較豐富，打開就能看到有一個比較豐富好玩的社區(qū)，我們也是希望通過線上社區(qū)的打造，把整個APP作為我們極氪的車主和我們極氪品牌這樣一個溝通交流的平臺，每天我們都可以看到成百上千的用戶發(fā)表文章內(nèi)容，也有成千上萬的回復的互動交流。同時每個城市的專屬模塊里，都可以看到實時的社區(qū)活動，持續(xù)跟用戶進行互動交流。我們是希望通過APP這樣的平臺，能夠把所有極氪的朋友們聯(lián)系到一起聚集到一起，讓所有的車主也好，我們的粉絲也好，通過這樣的一個平臺能夠打造一個線上新的朋友圈；通過這樣的一個方式，我們來共同的交流，碰撞，來形成更好的一些用車生活的體驗。

共識性問題的相關(guān)提問回答

主持人：今天各位車主基本上是代表自己，向每個人進行車企的提問，它可能有一些個人的觀點的一些提問。續(xù)航補能有很多都是整個行業(yè)共識性的問題。所以我覺得接下來最后這個環(huán)節(jié)，我覺得應(yīng)該我們一起車主代表，包括我，我們一起去向主機廠的這些領(lǐng)導們進行一些關(guān)于整個有共識性的問題這塊的一些提問。

提問：其實我個人不太需要這個車作為一個終端幫我訂電影票，訂酒店，但是我希望這個東西它能不能在我的電量還剩25%，30%的時候，像別克一樣主動有個應(yīng)急電話聯(lián)系上我，告訴我前方哪幾個充電站我可以選，這個比我停在路邊用充電APP來回選要高效。因為我根本不知道它是不是南轅北轍，實際上我特別需要一個幫助，就是有一個廠家的智能平臺能告訴我，在我去的方向上拐個小彎，哪個充電站能給我提供充電服務(wù)。

主持人：我插一句，這次這個環(huán)節(jié)的提問不一定非得是說車企的來回答。針對田先生的問題在座的各位誰來解答一下？

回答：我先回應(yīng)一下吧。因為這款車型是比較早的車型，當時的智能互聯(lián)也基于網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，確實那款車上是沒有的，我們現(xiàn)在的車型對這塊技術(shù)解決是沒有問題。所以剛剛田先生提到的基于用戶的一些具體的用車場景，提到的一些非常細致的需求，這塊我們啟辰也在現(xiàn)在以及未來的研發(fā)里面能夠更細致貼心的服務(wù)，能夠更理解客戶，這個方面是可以實現(xiàn)的。

提問：田先生剛剛說的那個功能，我們是自帶的。每當電量低于20%的時候，高德地圖上面就會顯示電量低，然后就會自動去把周邊，就是離你比較近的充電樁顯示出來，可以直接點擊導航。

回答：這個需求是提得很好的，包括周邊充電樁可以用的哪幾個，包括效率是怎么樣的。我們幾何這個車主其實它在車的使用上，包括在充電上甚至是顯示的參數(shù)上都是有自己專業(yè)的要求。所有品牌的純電車主都是一樣的。所以這是類似的建議，也會給我們品牌方去做吸收，然后并且去做改善，我覺得這是一個很好的建議。

充電效率相關(guān)規(guī)劃

提問：我提一個問題，剛剛大家各自車企提到的補能規(guī)劃。不管是去鋪充電的網(wǎng)絡(luò)，包括家里面的充電服務(wù)，我覺得它增加了一個消費者觸達的便捷性。但在充電效率上，其實還是沒有提升，我其實還是需要花這么長的時間去充電。那么我覺得現(xiàn)在提升的辦法要不是在車上做續(xù)航的提升，但這個技術(shù)到現(xiàn)在做續(xù)航的有效提升其實已經(jīng)挺難的了。那么就是在充電樁效率的話現(xiàn)在也看有八百伏的充電，包括還有其他換電的路線出來，可能都是為了去解決充電效率的問題。所以我也想問一下大家各自的車企，就是在這塊充電效率的這個提升，是有一些怎么樣的規(guī)劃？

回答：我先來說一下，充電效率這塊因為鄧女士應(yīng)該了解，極氪001基于整個架構(gòu)，可支持800V充電效率，后續(xù)在未來的車型中一定會把800V產(chǎn)品跟我們后續(xù)的這些產(chǎn)品結(jié)合，將能極大的提升整體的充電效率。包括剛才田先生或者大家都提到了一個點，這是一個多方面的，這是第一個電池要大，電池大然后才能夠容得下更多的電。第二個是充電效率，充電樁的能力包括車身本身收電的能力，然后要夠強，這樣提升一個效率，這樣才能有更好的體驗。不過剛才這位車主也提到了，像一些比如說無線充電技術(shù)或者說其他的技術(shù)，我相信未來總有一天會有這種，比現(xiàn)在要更優(yōu)良的方式出現(xiàn)。因為大家應(yīng)該知道，去年小米發(fā)布了一個這種無線充電技術(shù)它不是把手機要放在那個底座上，它其實在中間要在一個方式，我們也不排除在未來有更多的這種無線充電，真的就是在隨充隨用，然后邊走邊把電充了。