汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革風(fēng)暴，而風(fēng)暴眼毫無(wú)疑問(wèn)就是智能化。身處這場(chǎng)風(fēng)暴中心的中國(guó)市場(chǎng)，變革帶來(lái)的破壞力正通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈條逐級(jí)傳遞，以智能汽車為龍頭的全新汽車產(chǎn)業(yè)鏈也正在快速重塑。

新冠疫情的爆發(fā)，加速推動(dòng)了智能汽車時(shí)代的來(lái)臨。中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)成為全球智能汽車產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用的風(fēng)向標(biāo)。

為幫助公眾更好的了解這一領(lǐng)域正在發(fā)生的變革、篩選出優(yōu)質(zhì)公司，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)合華西證券，歷時(shí)1個(gè)半月，通過(guò)公開(kāi)資料查詢結(jié)合線上調(diào)研和電話調(diào)研的方式，對(duì)整車、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、自動(dòng)駕駛及智能座艙、動(dòng)力電池材料和充換電六個(gè)版塊、近500家企業(yè)進(jìn)行了盤點(diǎn)，以公司估值為核心排名依據(jù)，最終選出了110家入圍企業(yè)。在此基礎(chǔ)上，制作了“2020中國(guó)智能汽車企業(yè)100強(qiáng)”榜單。 

評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于企業(yè)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，只關(guān)注一個(gè)核心數(shù)據(jù)：公司估值。公司估值是一家公司核心價(jià)值的最直接、最有效的表達(dá)，能夠相對(duì)客觀地呈現(xiàn)出一家公司的總體面貌。

估值數(shù)據(jù)采集的方式，首先是基于公開(kāi)資料的查詢、比對(duì)和篩選，其次是針對(duì)標(biāo)的公司高管的電話或微信調(diào)研。

對(duì)于上市公司，以當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日收盤市值為估值標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)已交招股說(shuō)明書的準(zhǔn)上市公司，以招股擬募資規(guī)模作為估值依據(jù)；而非上市公司則以最新一輪已經(jīng)完成的募資的投后估值為準(zhǔn)。

在選擇企業(yè)時(shí)，由于數(shù)量較大，構(gòu)成也比較復(fù)雜，采用比較嚴(yán)格的選擇標(biāo)準(zhǔn)�？紤]到大型國(guó)有汽車公司在2020年都已設(shè)立了各自的智能汽車子公司或合資公司，因此只選擇了新設(shè)立的子公司，而沒(méi)有選擇母公司。

但對(duì)比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這樣的大型民營(yíng)汽車公司，考慮到他們的轉(zhuǎn)型成本遠(yuǎn)低于國(guó)有公司，理論上他們會(huì)更快地從整體上轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷�車公司，因此將他們都列入了考慮范圍。

另外，像華為、百度、大疆這樣的科技公司，其原主業(yè)并非汽車，但由于近期紛紛加大了智能汽車方向的投資，并且明確了發(fā)展戰(zhàn)略，因此智能汽車業(yè)務(wù)在他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的占比將快速提升，故也將他們列入其中。

榜單發(fā)布

總體來(lái)看，電機(jī)電控、動(dòng)力電池材料、充換電三個(gè)版塊的競(jìng)爭(zhēng)格局已基本明確，頭部企業(yè)幾乎都完成了上市動(dòng)作；動(dòng)力電池板塊雖然“帶頭大哥”已定，但依然存在億緯鋰能、弗迪電池這樣體量和潛力都較大的準(zhǔn)一隊(duì)玩家，而對(duì)于二梯隊(duì)來(lái)說(shuō)，混戰(zhàn)仍在持續(xù)升級(jí)，并且能看到，除了傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池的玩家們已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入賽道。

整車和智能座艙和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)版塊，是目前不確定性最大的版塊。整車方面，目前在市值上領(lǐng)先的企業(yè)并沒(méi)有形成絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，緊隨其后的玩家依然虎視眈眈。同時(shí)，類似嵐圖、智己這些從曾經(jīng)的汽車集團(tuán)“大船”上投放出的“小分隊(duì)”也開(kāi)始逐漸釋放自己的能量；智能座艙和自動(dòng)駕駛方面，除了華為、百度這樣的巨頭，其他入選者之間的市值差距并不算十分明顯，類似pony.ai、均勝電子、地平線這樣的科技創(chuàng)新型企業(yè)也在各自領(lǐng)域持續(xù)深耕，未來(lái)的發(fā)展依然值得期待。

入選企業(yè)情況

首先，從總部的地區(qū)分布情況可以看到，除去總部在美國(guó)的法拉第未來(lái)，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)頭企業(yè)們基本集中在廣東、北京、上海和浙江四個(gè)區(qū)域，合計(jì)占比達(dá)66.7%。這四個(gè)區(qū)域的企業(yè)以智能汽車、動(dòng)力電池材料以及自動(dòng)駕駛及智能座艙三大板塊為主。

從類別統(tǒng)計(jì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛及智能座艙、動(dòng)力電池材料和智能汽車三個(gè)板塊是此次榜單入選企業(yè)的主體，三大板塊的合計(jì)占比為71.6%。

從上市地點(diǎn)來(lái)看，有39家企業(yè)在深交所上市，17家在上交所上市。美國(guó)上市的四家企業(yè)為蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車和百度；香港上市的6家企業(yè)為耐世特、吉利汽車、恒大汽車、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)和長(zhǎng)城汽車，當(dāng)然贛鋒鋰業(yè)和比亞迪在深交所也有上市，長(zhǎng)城汽車在上交所也有上市，在這里就不做重復(fù)統(tǒng)計(jì)；貝特瑞則為場(chǎng)外市場(chǎng)股票，剩下的38家企業(yè)則為非上市企業(yè)。

這38家非上市企業(yè)中，自動(dòng)駕駛及智能座艙企業(yè)有18家，智能汽車有11家，以造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企成立的獨(dú)立新品牌為主。動(dòng)力電池板塊則有7家未上市，除了較為熟悉的萬(wàn)向一二三、中航鋰電、天津力神等“老牌勁旅”，蜂巢能源等新秀也在其中。 

尾聲

需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，在巨一科技之后，還有10家優(yōu)秀的公司，雖然目前估值暫時(shí)未達(dá)到入圍線，但他們?nèi)該碛泻艽蟮脑鲩L(zhǎng)空間，未來(lái)的發(fā)展依然值得期待。

希望這份依據(jù)估值制定的“2020中國(guó)智能汽車企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜”，能夠幫助大家在紛繁復(fù)雜的變革時(shí)期，更好的了解趨勢(shì)，更好的了解變革帶來(lái)的價(jià)值。

第一電動(dòng)會(huì)把這個(gè)榜單持續(xù)做下去，也歡迎大家多提意見(jiàn)，相信在大家的支持下，這個(gè)榜單一定會(huì)越做越好。

（可掃描識(shí)別二維碼查看完整榜單）