2020年，有著更為鮮明的“共克時(shí)艱”印記。疫情在對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)短期沖擊的同時(shí)，也為變革與新機(jī)遇埋下了深遠(yuǎn)的伏筆。在政策與行業(yè)的共同努力下，汽車(chē)產(chǎn)銷已經(jīng)出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)后續(xù)有望逐季改善。

　　7月16日，“2020中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇”在云端正式拉開(kāi)帷幕。行業(yè)專家、企業(yè)高層與媒體同仁齊聚線上，解讀前沿政策動(dòng)向及產(chǎn)業(yè)走勢(shì)，共探后疫情時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、新基建浪潮、數(shù)字化建設(shè)等諸多方面的反思與實(shí)踐，為汽車(chē)市場(chǎng)的下半年做出期許。

　　中國(guó)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國(guó)務(wù)院新聞辦《中國(guó)網(wǎng)》專欄作家曹遠(yuǎn)征，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)楊建龍，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)執(zhí)行總編輯文釗，以及奇瑞捷豹路虎、一汽-大眾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、威馬汽車(chē)、一汽豐田、上汽享道出行、寧德時(shí)代、飛馳鎂物等企業(yè)嘉賓代表共同出席本次論壇。

　　此次論壇的關(guān)鍵詞是看準(zhǔn)、行穩(wěn)�！熬推�車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，4月份中國(guó)汽車(chē)銷量已恢復(fù)至207萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，結(jié)束連續(xù) 21個(gè)月的同比下滑”，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)執(zhí)行總編輯文釗說(shuō)，“相信未來(lái)一個(gè)階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有更好的表現(xiàn)�！�

　　“最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)階段向高質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)沒(méi)有變”，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳在分析了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)趨勢(shì)的同時(shí)，也提到“在應(yīng)對(duì)眼前危機(jī)、關(guān)注疫情后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，我們應(yīng)該把眼光放得更遠(yuǎn)一些”，需要重點(diǎn)關(guān)注到產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期存在的難題，以力求突破。

　　“今年以來(lái)突如其來(lái)的疫情沖擊了世界經(jīng)濟(jì)，改變了經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行邏輯”，中國(guó)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曹遠(yuǎn)征在論壇現(xiàn)場(chǎng)表示，經(jīng)濟(jì)政策動(dòng)向在這個(gè)時(shí)間段尤為重要。

　　目前，經(jīng)濟(jì)方向上最重要的變化是形成以國(guó)內(nèi)循環(huán)為主，國(guó)際國(guó)內(nèi)互促的雙循環(huán)發(fā)展格局。一方面，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)存在結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)潛力；另一方面，亞太、歐盟等地投資協(xié)定正在推動(dòng)中，這些亮點(diǎn)對(duì)汽車(chē)工業(yè)都是利好消息。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)楊建龍分析，“從供求兩方面來(lái)看，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)沖擊力度并不是特別大”。疫情因素對(duì)汽車(chē)銷售短期內(nèi)帶來(lái)影響，但是市場(chǎng)需求并沒(méi)有減少，甚至可能因?yàn)橐咔榧ぐl(fā)出一些真實(shí)的需求。

　　就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景而言，楊建龍認(rèn)為，在增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)激化的大背景下，“高質(zhì)量將成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的主題詞和主要決定性因素”。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華從數(shù)據(jù)維度，分析了國(guó)內(nèi)1-6月的汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行情況，雖然上半年市場(chǎng)不可避免地收到了疫情影響，但“從全球來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)恢復(fù)的速度和程度都是領(lǐng)先的”。

　　而從后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，“預(yù)計(jì)第三和第四季度國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)會(huì)加快復(fù)蘇”，在此之中，“汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)伴隨著傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的到來(lái)，疊加政府促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的落地實(shí)施，加上上半年抑制需求的釋放，下半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將延續(xù)二季度恢復(fù)的態(tài)勢(shì)”，盡管壓力依然存在，但總體而言情況相對(duì)樂(lè)觀。

　　在談及未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主要機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅分析，“疫情加速了整個(gè)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化進(jìn)程”，并強(qiáng)調(diào)“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所有的企業(yè)都應(yīng)該從現(xiàn)場(chǎng)管理向數(shù)字化管理轉(zhuǎn)型升級(jí)”。她同時(shí)提到，在私家車(chē)出行比提升和二手車(chē)限遷逐步放開(kāi)的趨勢(shì)中，也存在重大機(jī)遇。

◆ 全球化的危機(jī)與新機(jī)遇

　　在連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)之后，疫情也讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)變革進(jìn)一步提速。在此變化中，很多品牌已經(jīng)直面淘汰的命運(yùn)；但也有一些企業(yè)選擇擁抱變化，在增加自身抗風(fēng)險(xiǎn)性的同時(shí)，嘗試將危機(jī)轉(zhuǎn)化成新機(jī)遇。

　　奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰認(rèn)為，“消費(fèi)升級(jí)表面上考驗(yàn)的是綜合產(chǎn)品力，但背后其實(shí)考驗(yàn)的是車(chē)企是否具備調(diào)配全球資源的能力”。

　　在疫情籌備復(fù)工期間，奇瑞捷豹路虎在保護(hù)了中外員工健康安全的同時(shí)，穩(wěn)定了全球零部件采購(gòu)供應(yīng)，生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)也同步回歸正軌，更在疫情帶來(lái)普遍沖擊的二季度，實(shí)現(xiàn)了銷量上的逆勢(shì)昂揚(yáng)，4月和5月連續(xù)實(shí)現(xiàn)同比上升40.99%，環(huán)比上升125.54%，和同比上升38.30%，環(huán)比上升24.20%的銷量雙增長(zhǎng)。

　　一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山，則從營(yíng)銷實(shí)踐的角度分享了自己的洞見(jiàn)。

　　在剛剛過(guò)去的上半年，大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌共同發(fā)力，奪得銷量冠軍。馬振山呼吁，車(chē)企營(yíng)銷應(yīng)“抓住癥結(jié)、回歸本源”。他認(rèn)為，“產(chǎn)品始終是汽車(chē)營(yíng)銷領(lǐng)域的根本，只是現(xiàn)在大量的營(yíng)銷新概念充斥在行業(yè)內(nèi)，沖散了我們的注意力”，產(chǎn)品應(yīng)主要從戰(zhàn)略布局、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價(jià)值傳遞這三方面切入。

　　此外，疊加疫情影響，數(shù)字化轉(zhuǎn)型重要性不言而喻，“有效確保集客和流量，成為了應(yīng)對(duì)不確定性市場(chǎng)的不二法門(mén)，是撬動(dòng)銷量閘口的必由之路”。在流量成本巨增，行業(yè)單線索成本已達(dá)700元的背景下，一方面需要堅(jiān)守品牌價(jià)值，講好品牌故事；另一方面，需要建立客戶觸點(diǎn)矩陣，擴(kuò)大與客戶交互的廣度，豐富的前臺(tái)觸點(diǎn)也正是當(dāng)下大行其道的在線的底層邏輯。

　　“收入下降影響了消費(fèi)，線上化也正帶來(lái)新場(chǎng)景和新模式，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存”，在東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、銷售本部本部長(zhǎng)鄭淳元看來(lái)，市場(chǎng)變局之下，“核心是做好動(dòng)態(tài)調(diào)整和戰(zhàn)略部署”。

　　鄭淳元還看好90后汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，通過(guò)跨界合作，讓品牌“和年輕消費(fèi)者建立起情感鏈接”。而在把握海外市場(chǎng)新需求方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞也取得了差異化優(yōu)勢(shì)。過(guò)去一年，企業(yè)外銷占比和出口總量分居中國(guó)合資企業(yè)第一和第二，2020上半年，產(chǎn)品出口達(dá)14,707輛，同比增長(zhǎng)99.3%。

　　在出行市場(chǎng)，如何為人們提供安全、健康的出行保障，是疫情期間擺在出行企業(yè)面前的一個(gè)挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行CEO吳冰，分享了享道出行結(jié)合人們需求變化和細(xì)分場(chǎng)景推出的“恰到好處的出行服務(wù)”。

　　4月，圍繞中小學(xué)生返校復(fù)課家長(zhǎng)接送難的問(wèn)題上，享道率先在上海推出了“享學(xué)小專車(chē)”，為中小學(xué)生提供一對(duì)一專屬多日接送服務(wù)；5月，隨著各地大力發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)，夜間出行需求日益顯著，享道推出的“夜間守護(hù)專車(chē)”，讓用戶在夜歸途中安心休息。

　　在服務(wù)背后，享道自主研發(fā)的AI分析平臺(tái)與企業(yè)智能管理后臺(tái)，在提升產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，為企業(yè)用車(chē)帶來(lái)變革式新體驗(yàn)。在人、車(chē)、平臺(tái)的全合規(guī)和體系化的打磨上，享道同樣不吝于投入成本和精力，做好安全出行，為司乘雙方保駕護(hù)航。

◆ 中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景及品牌競(jìng)爭(zhēng)力

　　新能源的發(fā)展應(yīng)該是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)沒(méi)有懸念的選擇。經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，中國(guó)在新能源車(chē)發(fā)展領(lǐng)域取得了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)�？梢哉f(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)人離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想從未如此近過(guò)。

　　一汽豐田汽車(chē)銷售有限公司企劃部公關(guān)總監(jiān)吳依南進(jìn)一步分析，“從政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)看，發(fā)展新能源車(chē)都勢(shì)在必行”。

　　“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，涉及能源、交通、通信、計(jì)算機(jī)等諸多行業(yè)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車(chē)新四化浪潮已經(jīng)開(kāi)啟”，吳依南說(shuō)。在看好新能源汽車(chē)前景的同時(shí)，他也指出，“新能源發(fā)展不會(huì)一蹴而就，更需要時(shí)光的凝練與積累”。

　　早在2006年，一汽豐田就向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯。經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)培育，豐田混合動(dòng)力產(chǎn)品全球用戶已經(jīng)超過(guò)1500萬(wàn)，這是目前世界汽車(chē)工業(yè)史上無(wú)出其右的數(shù)字。目前，一汽豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域從消費(fèi)者不同需求出發(fā)，布局了包括混合動(dòng)力雙擎，插電式混合動(dòng)力雙擎E＋，純電動(dòng)E進(jìn)擎在內(nèi)的多種技術(shù)形式。六月底，一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目在天津正式啟動(dòng)，新能源工廠奠基開(kāi)建，標(biāo)志著一汽豐田新能源戰(zhàn)略全面落地。

　　寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火則從新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池發(fā)展角度，分析了電池產(chǎn)品中需重點(diǎn)關(guān)注的五個(gè)維度，分別是：電池系統(tǒng)的能量密度、快充技術(shù)、循環(huán)壽命、環(huán)境適應(yīng)性，與智能化的電池管理能力。項(xiàng)延火認(rèn)為，需要這些方面的持續(xù)發(fā)力，“形成整個(gè)產(chǎn)品能夠跟傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，就能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)的突破”。

　　在消費(fèi)者最關(guān)注的安全領(lǐng)域，項(xiàng)延火表示，“產(chǎn)品安全是全生命周期的系統(tǒng)化工程，不只是一個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一些耐用測(cè)試”，需結(jié)合智能化監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的持續(xù)安全管理。而在電池循環(huán)壽命方面，技術(shù)層面上已實(shí)現(xiàn)16年200萬(wàn)以上的超長(zhǎng)的質(zhì)保壽命，未來(lái)將陸續(xù)應(yīng)用于商用車(chē)。

◆ 產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)的行業(yè)格局

　　數(shù)字化是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì)。從目前的情況看，疫情加速了整個(gè)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化進(jìn)程，無(wú)論是營(yíng)銷層面的線上在線，還是抗風(fēng)險(xiǎn)性更強(qiáng)的數(shù)字化工廠，又或是汽車(chē)后市場(chǎng)中的遠(yuǎn)程維修服務(wù)，都有可能在疫情后成為常態(tài)化的模式。

　　威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官梅松林表示，“疫情引爆了企業(yè)數(shù)字化的全面普及，已經(jīng)到了從量變到質(zhì)變的飛躍階段”。結(jié)合智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，梅松林認(rèn)為數(shù)據(jù)在產(chǎn)品的監(jiān)控、控制、功能優(yōu)化、自動(dòng)化這四個(gè)階段具有重要價(jià)值。

　　威馬汽車(chē)的三步戰(zhàn)略，第一步是成為智能汽車(chē)頭號(hào)實(shí)力派，第二步是成為高效驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司，第三步是成為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商，而圍繞車(chē)、出行與企業(yè)運(yùn)營(yíng)，都需要“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式為其賦能”。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，短短一年之中產(chǎn)品迭代三次，5月10日，威馬EX5-Z上市，截至6月1日意向用戶已超4萬(wàn)，訂單數(shù)突破6000輛，其中很大一部分需歸功于威馬的數(shù)字化布局。

　　埃森哲大中華區(qū)董事總經(jīng)理、工業(yè)X.0出行業(yè)務(wù)主管兼飛馳鎂物首席執(zhí)行官王強(qiáng)認(rèn)為，“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將為汽車(chē)數(shù)字化和出行的發(fā)展提供更加強(qiáng)大的物理支撐”。以5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施，本質(zhì)上就代表了數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)此他進(jìn)一步分析道，“這些基礎(chǔ)設(shè)施為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智慧交通乃至智慧城市提供了數(shù)字化的基礎(chǔ)能力，從而為未來(lái)各種各樣的數(shù)字化創(chuàng)新應(yīng)用提供了有力支撐”。

　　王強(qiáng)同時(shí)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇充滿信心，“國(guó)家對(duì)于新基建的支持和鼓勵(lì)，我認(rèn)為實(shí)際是新能源產(chǎn)業(yè)政策之后，我們汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)的又一個(gè)政策紅利”。對(duì)于飛馳鎂物來(lái)說(shuō)，早前已建成一個(gè)有84位合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)，在加入埃森哲之后，將有更多的大型科技企業(yè)和相關(guān)的合作伙伴也加入進(jìn)來(lái)，來(lái)完善整個(gè)生態(tài)圈。

　　本屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇，還對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行了表彰，以肯定在這一特殊之年中，汽車(chē)行業(yè)中表現(xiàn)出創(chuàng)變精神的企業(yè)，以及他們?cè)谏习肽晁�取得的諸多成果。其中，寶馬集團(tuán)、易車(chē)、飛馳鎂物、寧德時(shí)代獲評(píng)年度可持續(xù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)；梅賽德斯-奔馳、一汽-大眾大眾品牌、一汽豐田獲評(píng)年度可持續(xù)運(yùn)營(yíng)品牌；威馬汽車(chē)獲評(píng)年度科技創(chuàng)新企業(yè)；奇瑞捷豹路虎、福田汽車(chē)、廣汽三菱獲評(píng)年度CSR突出貢獻(xiàn)企業(yè)；蔚來(lái)獲評(píng)年度CSR突出貢獻(xiàn)品牌。

　　此外，全新保時(shí)捷Taycan、全新奧迪A4L、全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、全新林肯飛行家、廣汽Acura New CDX、一汽-大眾探岳X、東風(fēng)本田新CR-V、廣汽豐田全新TNGA中型SUV威蘭達(dá)、廣汽本田第四代飛度 ALL NEW FIT、東風(fēng)悅達(dá)起亞 凱酷（ALL NEW K5）、長(zhǎng)安福特全新第六代探險(xiǎn)者、第三代名爵6、廣汽傳祺GM8大師版、廣汽新能源埃安 V、東風(fēng)風(fēng)行T5、小鵬P7等車(chē)型入選年度新車(chē)榜單。

　　回顧我國(guó)上半年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，市場(chǎng)回暖跡象明顯，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)階段向高質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)沒(méi)有變。

　　然而，后疫情時(shí)代的行業(yè)挑戰(zhàn)不會(huì)減少，一方面，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，產(chǎn)業(yè)仍面臨較大壓力；另一方面，產(chǎn)業(yè)開(kāi)放進(jìn)入新階段，對(duì)自主品牌車(chē)企更是嚴(yán)峻考驗(yàn)。此外，新能源汽車(chē)面臨補(bǔ)貼退坡和消費(fèi)升級(jí)雙重考驗(yàn)，自動(dòng)駕駛存在諸多技術(shù)難題需要攻克，以電動(dòng)化、智能化、共享化為支撐的出行新生態(tài)尚在初步構(gòu)建中……

　　道阻且長(zhǎng)，行則將至。這些問(wèn)題都需要產(chǎn)業(yè)上下游頭部企業(yè)們?cè)趯?shí)踐中一一突破，而能夠與危機(jī)共存，做到迅速反應(yīng)，在挑戰(zhàn)中獲得成長(zhǎng)的企業(yè)，終將引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。