6月15日，由中汽中心和一汽奔騰聯(lián)合舉辦，以“挑戰(zhàn)超高熱效率，燃擎奔騰中國芯”為主題，中汽中心最高熱效率001號認證在線夜在天津舉行。

　　1、中汽中心針對發(fā)動機熱效率發(fā)布了首個客觀公正的第三方權(quán)威認證，自此發(fā)動機的熱效率迎來了統(tǒng)一的評測標準。此項認證，對消費者選購車輛、識別發(fā)動機性能有重要的參考價值；對企業(yè)發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)能力的一種肯定，鼓勵行業(yè)聚焦汽車核心技術(shù)研發(fā)。

　　2、奔騰T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機的最高熱效率達到39.06%，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號認證，是自主量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機通過第三方權(quán)威認證的最高水平，代表自主量產(chǎn)發(fā)動機的最強實力，并達到國際先進水平。

　　3、目前國內(nèi)外優(yōu)秀的增壓直噴發(fā)動機的熱效率基本在37%-38%左右。奔騰T77 PRO發(fā)動機最高熱效率39.06%，超越了去年“中國心”十佳發(fā)動機。奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，熱效率是37.1%；長安逸動PLUS的藍鯨1.4T發(fā)動機，熱效率是37.6%；海馬的1.6TGDI發(fā)動機熱效率是37%；也超越了日產(chǎn)KR20DDT 2.0T發(fā)動機的39%熱效率。

● 關(guān)于發(fā)動機熱效率

什么是發(fā)動機的熱效率？ 

　　熱效率即發(fā)動機內(nèi)汽油燃燒產(chǎn)生的總熱能轉(zhuǎn)化成動能的轉(zhuǎn)化率。發(fā)動機熱效率=車輛動能÷燃油產(chǎn)生的總熱能×100%。發(fā)動機熱效率越高，汽油燃燒總熱能中產(chǎn)生的對車輛的動能占比也就越大。在發(fā)動機熱能向動能的轉(zhuǎn)化過程中，大部分熱能都因“開小差”而損耗掉。這種損耗，就像一條河流，流動過程中，會被滲漏、被蒸發(fā)、被截留，從而無法全部注入大海。

　　理論上，發(fā)動機熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。一般來說，同一輛汽車，發(fā)動機熱效率從35%提高到39%，加滿一箱油行駛里程有望由500公里提升到550公里。

● 發(fā)動機熱效率的提升有什么難度？ 

　　內(nèi)燃機的本質(zhì)是將熱能轉(zhuǎn)化為動能，這個過程中會產(chǎn)生能量損耗。首先在燃料燃燒過程中產(chǎn)生的能量，只有一部分能轉(zhuǎn)化為機械能，其他的都變成熱量散失了。就算是轉(zhuǎn)化為機械能的這部分，還會發(fā)生損耗，比如說零部件的摩擦，活塞和缸壁的摩擦等等，都要損失能量。現(xiàn)階段人們所做的努力是將發(fā)動機的熱效率不斷提高，接近理論值。比如提高發(fā)動機壓縮比，降低摩擦損失，減少散熱損失等，但受到結(jié)構(gòu)強度、機械效率、汽油機爆震等的限制，使熱效率提高面臨挑戰(zhàn)。

發(fā)動機熱效率的發(fā)展歷史，也證明了熱效率提升的困難程度：

　　1776年，最早的發(fā)動機熱效率僅有2%—4%。英國人瓦特對蒸汽機進行了改良，使其熱效率達到了2%—4%。

　　1860年，第一臺內(nèi)燃機誕生，熱效率4.5%。1860年，法國人Lenoir發(fā)明了第一臺內(nèi)燃機，通過煤氣燃燒產(chǎn)生熱能和動力，壓縮比為1，最大功率4.5kW，熱效率4.5%，低于當時蒸汽機水平。

　　1876年，奧托發(fā)動機熱效率14%。1876年，德國工程師奧托研制出了第一臺四沖程的煤氣內(nèi)燃機，壓縮比達到了2.5，而熱效率達到了14%，超過了蒸汽機的同期水平。

　　1883年戴姆勒：汽油機之父，熱效率15%-20%。1883年，戴姆勒和邁巴赫聯(lián)手造出了世界第一臺立式四沖程汽油機，內(nèi)燃機熱效率歷史性的提升到了15%，1894年又提高了20%。

　　長達90年的緩慢進步。此后的汽油機熱效率開始進入緩慢提升階段，雖然1926年瑞士人布希引入了廢氣渦輪增壓理論、1950年直噴技術(shù)原型開始出現(xiàn)，但汽油機熱效率進步非常緩慢，以0.5%、1%的速度逐步提高。

　　2000年，終于突破30%。直到1990年，電噴系統(tǒng)才幫助汽油機熱效率開始了明顯改善，到了2000年，發(fā)動機精確噴油下的熱效率才達到30%。

　　2003年-2016年：豐田專注發(fā)動機熱效率，才將自然吸氣發(fā)動機的熱效率，由36.8%提升至40%。

　　值得一提的是，相比自吸發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機熱效率提升的難度系數(shù)翻倍。渦輪增壓發(fā)動機因為進氣壓力較高，壓縮沖程時，高壓氣體很容易在火花塞未點火前使汽油自燃，比自然吸氣發(fā)動機更容易產(chǎn)生爆震。為了控制爆震，就必須降低壓縮比，而且還得對點火時刻進行修整，緩和氣缸燃燒工況。所有的技術(shù)突破和改進整合在一起，才能有效提升熱效率。目前國內(nèi)外優(yōu)秀的增壓直噴發(fā)動機的熱效率基本在37%-38%左右�；靹訉Ｓ玫陌l(fā)動機為了追求更高的熱效率，動力性會有比較嚴重的下降。

關(guān)于中汽中心發(fā)動機熱效率認證

● 中汽中心（CATARC）是什么機構(gòu)？

　　中汽中心華誠認證（天津）有限公司（以下簡稱“華誠認證”）是經(jīng)中國國家認證認可監(jiān)督管理委員會（CNCA）批準和中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的，國內(nèi)唯一一家以汽車及其相關(guān)行業(yè)為主要服務(wù)對象的第三方認證機構(gòu)。

　　華誠認證是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）的全資子公司。中汽中心作為行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機構(gòu)，以獨立、公正的定位，協(xié)助政府開展汽車行業(yè)標準與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認證檢測、質(zhì)量體系認證、行業(yè)規(guī)劃與政策研究、信息服務(wù)與科學(xué)研究等工作。

● 行業(yè)為什么需要中汽中心熱效率認證？ 

　　目前對發(fā)動機的性能參數(shù)，大多是由汽車廠家自行包裝宣傳，沒有經(jīng)過權(quán)威認證，對消費者可能會產(chǎn)生誤導(dǎo)。其中對汽車發(fā)動機熱效率標準也沒有統(tǒng)一規(guī)定。在此背景下，中汽中心制定行業(yè)首個乘用車油耗試驗標準：《乘用車用汽油機能效認證》，是汽車發(fā)動機領(lǐng)域的第一個自愿性認證，通過相應(yīng)的試驗測試，最高有效熱效率≥38%的發(fā)動機將獲得該項認證。

中汽中心發(fā)動機熱效率認證，是國內(nèi)針對發(fā)動機熱效率的首個客觀公正的第三方權(quán)威認證，發(fā)動機的熱效率迎來了統(tǒng)一的評測標準。此項認證，不僅是對企業(yè)發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)能力上的一種肯定，更是鼓勵行業(yè)聚焦汽車核心技術(shù)研發(fā)。對消費者選購車輛、識別發(fā)動機性能也有重要的參考價值

● 中汽中心對熱效率是怎么認證的？

　　首先將發(fā)動機進行暖機，在暖機結(jié)束后，將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至額定功率點，按照企業(yè)申報的發(fā)動機數(shù)據(jù)調(diào)整邊界參數(shù)。然后根據(jù)GB/T 18297標準要求進行凈功率試驗，確認該發(fā)動機狀態(tài)正常。通過試驗可得出該發(fā)動機有效功率和每小時耗油量，再根據(jù)有效熱效率規(guī)定的方法計算確定發(fā)動機最高有效熱效率。

　　最終結(jié)果可知，奔騰T77 PRO發(fā)動機最高有效熱效率為39.06%，超過中汽中心38%的認證標準，已符合認證規(guī)則要求，中汽中心為其頒發(fā)“能效之星”001號證書。

● 奔騰T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機能獲得中汽中心001號“能效之星”認證的原因

　　一汽奔騰作為自主品牌的代表之一，堅持以技術(shù)創(chuàng)新為根本，在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)投入，奔騰T77 PRO 1.5T渦輪增壓發(fā)動機是一汽奔騰基于第三代智擎魔方科技，打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標準的全新動力平臺，綜合實力在主流國產(chǎn)發(fā)動機中屬佼佼者，其熱效率高達39.06%，超過中汽中心38%的認證標準。

T77 PRO 1.5T發(fā)動機的超高熱效率的原因：

通過11.5的超高壓縮比達到超高做功效率。

1 米勒循環(huán)技術(shù)，使膨脹比大于壓縮比，能最大限度將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，達到提高發(fā)動機燃油效率，降低燃油消耗。

2 350BAR超高壓直噴系統(tǒng)，燃油霧化效果更好，燃燒更充分。

3 低摩擦技術(shù)：DLC涂層，降低摩擦；采用滾輪搖臂驅(qū)動氣門，摩擦功損失更��；可變剛度氣門彈簧，減少配氣機構(gòu)摩擦功損失。

4 智能熱管理模塊。針對不同環(huán)境溫度和發(fā)動機負荷，控制模式智能動態(tài)切換使發(fā)動機長期工作于最優(yōu)水溫下，減少熱能損失，降低整機油耗。

5 兩級可變流量機油泵，可實現(xiàn)機油流量、機油壓力按需進行兩級控制，可變機油泵解決了傳統(tǒng)定量機油泵供油量過剩問題，工況油耗降低1.8%。

6 缸蓋集成排氣歧管。排氣歧管內(nèi)的熱廢氣快速與氣缸蓋水套進行熱交換，提高水溫，實現(xiàn)冷啟動時的快速暖機，進一步降低油耗和排放。

7 電控活塞冷卻噴油嘴技術(shù)。通過ECU控制電磁閥實現(xiàn)冷卻噴嘴是否開啟（區(qū)別于傳統(tǒng)的機械式根據(jù)油壓控制），發(fā)動機熱負荷實現(xiàn)活塞冷卻系統(tǒng)智能開啟、減少活塞不必要的冷卻產(chǎn)生的機油流量消耗，實現(xiàn)整車油耗降低。

8 中置VVT換氣技術(shù)，進排氣雙VVT調(diào)節(jié)，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。

● 目前行業(yè)內(nèi)發(fā)動機的熱效率水平

　　目前市面上量產(chǎn)且搭載車型的汽油車中，絕大部分發(fā)動機熱效率在38%以下。近兩年，主流自主品牌的發(fā)動機熱效率不斷提升，已經(jīng)具備比肩國際汽車品牌的水平。

　　去年“中國心”十佳發(fā)動機中，小排量渦輪增壓組別中的三款發(fā)動機，熱效率都非常優(yōu)秀，比如奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，熱效率是37.1%，長安逸動plus的藍鯨1.4T發(fā)動機，熱效率是37.6%，海馬的1.6TGDI發(fā)動機熱效率是37%。奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機的熱效率達到39.06%，為1.5T排量最高。

●奔騰T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機的技術(shù)亮點——“6個最”。 

1、壓縮比最高的米勒循環(huán)發(fā)動機：壓縮比11.5。

　　米勒循環(huán)通過進氣門的提前關(guān)閉，實現(xiàn)壓縮比小于膨脹比，從而達成高效做功。以彈簧為例，普通奧拓循環(huán)的實際壓縮比等于膨脹比，相當于壓縮了100%的彈簧行程后，彈簧才能彈回到原位置，而米勒循環(huán)僅壓縮到80%的行程，即可彈回到原位置，相當于彈簧更有彈力，用更少的力做更多的功，能最大限度將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，達到提高發(fā)動機燃油效率，降低燃油消耗的目的。

　　壓縮比越大，發(fā)動機熱效率就越高，油耗更低。但高壓縮比對發(fā)動機零部件可靠性，抗爆震性要求也就越高，可能需要加注95甚至98號油，需要用更堅固的零部件，這除了是豪華車的象征，其實也是高性能的需求，不加這么高標號的油，很難發(fā)揮出優(yōu)異的性能。市面上增壓發(fā)動機壓縮比大多為9.5-10.5之間，而奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機的壓縮比卻達到了11.5，采用了高效的米勒循環(huán)并搭配 350bar三次噴射系統(tǒng)，只需要加注92號油，省油的同時更省錢。

2、熱效率最高的1.5T發(fā)動機：熱效率達到39.06%。

　　熱效率是表征發(fā)動機油耗的重要指標，熱效率越高發(fā)動機約省油，2019年中國心十佳發(fā)動機獎產(chǎn)品熱效率基本在37%-38%左右，奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機熱效率達到39.06%，為1.5T排量最高。

3、動力性、經(jīng)濟性、NVH三者結(jié)合最好的發(fā)動機：高動力、低油耗、低NVH。

　　奔騰T77 PRO 1.5T發(fā)動機采用超高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)、高效燃燒增效和智能控制減負、可變剛度氣門彈簧和低摩擦靜音齒形鏈系統(tǒng)等先進技術(shù)，0.5S可達到100%動力性，百公里加速時間9.78s，百公里油耗僅為6.8L，且只需加注92號汽油；同時1m噪聲僅為95db，優(yōu)于同級競品，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

4、最智能的發(fā)動機：采用智能熱管理、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、電控活塞冷卻等多項智能控制技術(shù)。 

　　發(fā)動機在該使勁的時候使勁，不需要使勁的時候降低內(nèi)部負荷，既能實現(xiàn)減負節(jié)油，也能實現(xiàn)快速暖機，通過智能熱管理，分區(qū)控制水溫，油溫，變速器油溫，中國一汽是國內(nèi)首家在量產(chǎn)發(fā)動機上應(yīng)用智能熱管理模塊技術(shù)的廠家；二缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)冷啟動時的快速暖機，進一步降低油耗；三可變流量機油泵，可以根據(jù)工況進行自動調(diào)節(jié)，相當于慢跑時候只需小口喘氣，能夠讓循環(huán)油耗節(jié)油1.8%，屬國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進；四是電控活塞冷卻噴油嘴技術(shù)，對冷卻油量進行智能調(diào)節(jié)，該技術(shù)國內(nèi)自主企業(yè)基本沒有應(yīng)用，合資企業(yè)僅有部分應(yīng)用。

5、最清潔的發(fā)動機：噴射壓力達到350bar，顆粒物排放僅為法規(guī)限值的1/10。 

　　奔騰T77 PRO發(fā)動機采用博世350bar高壓直噴系統(tǒng)，達到國際先進水平，是當前量產(chǎn)車中最高的噴油壓力，集成最新一代小脈寬控制模塊，實現(xiàn)噴油器在高壓力低脈寬的情況下的精準噴射，使油滴納米級霧化，燃燒更充分，顆粒物排放僅為目前法規(guī)標準的1/10，滿足國六B排放要求。同時配備的Masking技術(shù)的高滾流比缸蓋，可以讓缸內(nèi)流動顯著增強，使微小油滴最大限度和空氣接觸，燃燒更充分。

6、響應(yīng)最快的渦輪增壓發(fā)動機：0.5S可達到100%動力性。

　　奔騰T77 PRO發(fā)動機采用三菱重工分層式高效增壓器，使用混流渦輪、單流道雙入口渦殼及高效壓氣機技術(shù)，較低的渦輪轉(zhuǎn)動慣量與發(fā)動機排氣脈沖利用技術(shù)特點，使發(fā)動機在1300rpm達到最大扭矩，低速扭矩瞬態(tài)響應(yīng)速度提升30%左右，而一般的增壓發(fā)動機基本在1500轉(zhuǎn)才能達到最大扭矩，轉(zhuǎn)速越低，代表發(fā)動機技術(shù)含量越高，用戶駕駛體驗越好；從增壓器介入工作到實現(xiàn)最大扭矩僅需0.5秒，用戶只需輕踩油門就可感受到強大的動力輸出。同時，采用中置VVT換氣技術(shù)，進排氣雙VVT調(diào)節(jié)，油耗更低，扭矩更高，響應(yīng)速度快。

● 一汽奔騰在技術(shù)方面還有哪些重要的成就

　　1、2018年10月，奔騰T77搭載的230TID發(fā)動機榮獲“中國心”2018年度十佳發(fā)動機，意味著以奔騰為代表的國產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)達到與世界比肩的水平。

　　該發(fā)動機擁有九大先進技術(shù)——高效燃燒系統(tǒng)、集成式排氣歧管、高壓缸內(nèi)直噴、缸體缸蓋分體冷卻、雙質(zhì)量飛輪、DLC涂層低摩擦運動組件、可變流量機油泵、中置OCV式DVCT、低慣量渦輪增壓器。最大功率105Kw，最大扭矩204N?m，最大扭矩轉(zhuǎn)速1600-4200rpm，動力水平可媲美1.5T或2.0L自然吸氣發(fā)動機，百公里綜合油耗僅為6.3L。

　　得益于動力方面的強大表現(xiàn)，奔騰T77在2018年12月的“澎湃芯動力，釋放大能量”挑戰(zhàn)中，成功拉動35噸坦克+20噸重卡，表現(xiàn)驚艷。 

　　2、2019年3月，燃燒中國“芯”230 TID發(fā)動機600小時耐力測試挑戰(zhàn)活動中，一汽奔騰自主研發(fā)的230 TID發(fā)動機以每分鐘5500轉(zhuǎn)的極速狀態(tài)持續(xù)不斷地正常運轉(zhuǎn)了600小時，活塞、曲軸、缸體、氣門要高速不停歇摩擦1.98億次，體現(xiàn)出奔騰發(fā)動機超強的可靠性和耐用性，是奔騰品牌在汽車動力領(lǐng)域的一大突破，創(chuàng)造出新紀錄！ 

　　3、2020年2月，中國汽車技術(shù)研究中心向一汽轎車頒發(fā) “CATARC CN95”認證證書，一汽奔騰T99（申報產(chǎn)品代號：D058）榮膺首批中汽中心官方最高級別認證的車載空調(diào)濾芯產(chǎn)品。

該車載空調(diào)濾芯具備過濾凈化系統(tǒng)、密閉系統(tǒng)以及VOC系統(tǒng)三重保障，形成環(huán)環(huán)相扣的內(nèi)部安全生態(tài)系統(tǒng)，為車主及家人提供了一個周到保護的健康移動堡壘。 

● 一汽奔騰近期的市場表現(xiàn)

　　今年1-5月，在中國車市整體低迷且因疫情“雪上加霜”的情況下，一汽奔騰卻逆勢上漲，實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，累計終端銷量為3.63萬輛，同比增長12.9%。