3月30日，由世界鉑金投資協(xié)會(huì)（WPIC）與上海場(chǎng)外大宗商品衍生品協(xié)會(huì)（SOCDA）聯(lián)合舉辦，優(yōu)豹財(cái)經(jīng)與歐多瑞汽車情報(bào)平臺(tái)鼎力支持的“‘鉑’采眾議，‘車’行未來”線上在線沙龍會(huì)圓滿落幕。作為汽車行業(yè)與鉑族金屬行業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，本次大會(huì)匯聚了包括全球汽車、國(guó)內(nèi)外貴金屬、鉑族金屬產(chǎn)業(yè)等龍頭企業(yè)與領(lǐng)頭羊機(jī)構(gòu)，包括世界鉑金投資協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部負(fù)責(zé)人Trevor Raymond及亞太區(qū)主管鄧偉斌、金屬聚焦合伙創(chuàng)始人Nikos Kavalis、 巴斯夫環(huán)境催化亞太區(qū)研發(fā)中心副總裁陳效林、英美資源中國(guó)區(qū)貴金屬副總裁Frank Ni、東風(fēng)裕隆總經(jīng)理首席助理陶駿以及同濟(jì)大學(xué)助理教授邵建旺等全球一線大咖及領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c會(huì)議。在鉑族金屬資源匱乏與全球新冠疫情導(dǎo)致的汽車產(chǎn)業(yè)受挫的嚴(yán)峻情勢(shì)下，這場(chǎng)鉑族金屬與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界盛會(huì)，給產(chǎn)業(yè)雙方的可持續(xù)發(fā)展都注入了新思路，指明了新方向，備受多方關(guān)注。

趨勢(shì)明顯的電氣化未來，鉑族金屬對(duì)汽車發(fā)展仍具關(guān)鍵性作用

　　本次線上沙龍圍繞鉑族金屬在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的三大熱門議題展開討論，主要著力點(diǎn)在于探討全球鉑族金屬資源短缺及市場(chǎng)失衡情況下，中國(guó)車企如何通過重塑鉑族金屬在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用生態(tài)新格局打破被動(dòng)接受鉑族金屬價(jià)格波動(dòng)的現(xiàn)狀。沙龍開場(chǎng)環(huán)節(jié)，會(huì)議主辦方世界鉑金投資協(xié)會(huì)Trevor Raymond就沙龍背景做了簡(jiǎn)短介紹。他指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車向包括混動(dòng)，電動(dòng)和燃料電池等新能源汽車轉(zhuǎn)型的一個(gè)漫長(zhǎng)過程。中國(guó)新國(guó)六政策是這一過程中對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的短期挑戰(zhàn)，是全球最嚴(yán)厲的汽車尾氣排放法規(guī)。該政策和歐盟的歐6在過去兩年導(dǎo)致鉑族金屬中的鈀銠需求大增，推動(dòng)價(jià)格暴漲，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)影響非常之大。所以本沙龍旨在幫助中國(guó)車企了解鉑族金屬市場(chǎng)，推動(dòng)利用鉑族金屬資源使用的成本效益。

　　針對(duì)汽車電氣化趨勢(shì)下鉑族金屬發(fā)展前景及相關(guān)問題，英美資源中國(guó)區(qū)貴金屬副總裁Frank Ni通過引用麥肯錫的觀點(diǎn)表示，到2050年全球包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車將與傳統(tǒng)汽油和柴油汽車混合存在，市場(chǎng)占比將依賴于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)各自的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，因此內(nèi)燃機(jī)汽車在未來許多年將依然保持主導(dǎo)地位。在汽車電氣化過程中，氫能燃料電動(dòng)汽車會(huì)是非常好的發(fā)展方向，國(guó)際氫能委員會(huì)H2 COUNCIL的提案為我們即將到來的低碳社會(huì)提出了激動(dòng)人心的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2050年氫能將占全球能源消耗的18%，氫燃料電池汽車將占據(jù)25%的市場(chǎng)份額。鉑金憑借卓越的耐高溫、抗氧化性和高催化活性，能夠保障氫能燃料電池成為所有能源技術(shù)里面唯一橫跨制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、用氫這四大領(lǐng)域的一種清潔能源高效解決方案。以2018年每輛車每千瓦使用0.125-0.2克鉑金來估算，如果氫燃料電動(dòng)車達(dá)到5%市場(chǎng)占有率，未來每年至少將帶來59噸的鉑金需求量。所以，汽車電動(dòng)化依然需要大量鉑族金屬資源。

　　東風(fēng)裕隆總經(jīng)理首席助理陶駿指出，雖然當(dāng)前中國(guó)和世界上其他國(guó)家的政府對(duì)汽車的電動(dòng)化要求都比較迫切，但技術(shù)上很難在短期內(nèi)解決相關(guān)問題，比如充電效率、行駛里程以及溫度對(duì)效能的影響等問題，很難滿足消費(fèi)者的需求。所以電動(dòng)汽車完全替代內(nèi)燃機(jī)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。另外，汽車電氣化趨勢(shì)也將在電極方面產(chǎn)生新的鉑族金屬需求，反而會(huì)推動(dòng)鉑族金屬市場(chǎng)發(fā)展。針對(duì)疫情對(duì)汽車銷售影響的問題，陶駿表示，疫情對(duì)中國(guó)與歐美合資的汽車零部件供應(yīng)商會(huì)有影響，歐美汽車供應(yīng)商也會(huì)受到一定影響，但中國(guó)汽車市場(chǎng)的自主品牌以及日系和韓系汽車品牌方面則會(huì)獲得一些機(jī)會(huì)。

　　巴斯夫環(huán)境催化亞太區(qū)研發(fā)中心副總裁陳效林也認(rèn)為，未來10年內(nèi)燃機(jī)汽車將還是主流�；靹�(dòng)汽車會(huì)增長(zhǎng)，也可能增長(zhǎng)得比電動(dòng)車快一點(diǎn)。但混動(dòng)汽車還是需要用到鉑族金屬催化劑且有低溫需求，所以鉑族金屬在汽車領(lǐng)域依然具有前景。針對(duì)當(dāng)前鈀銠價(jià)格居高不下的現(xiàn)狀，陳效林指出，鉑鈀銠三種金屬需要保持平衡發(fā)展，最好在汽車領(lǐng)域都有應(yīng)用才能分散風(fēng)險(xiǎn)。過去兩年，巴斯夫通過跟南非礦產(chǎn)公司合作已經(jīng)研發(fā)出能夠?qū)崿F(xiàn)鉑鈀替換的技術(shù)，這將使得當(dāng)前鉑鈀不平衡的現(xiàn)狀有所緩解。陳效林認(rèn)為，當(dāng)前可以針對(duì)“鉑鈀替換”做一些戰(zhàn)略指導(dǎo)性的準(zhǔn)備，為之后的落地實(shí)行奠定基礎(chǔ)。

　　同濟(jì)大學(xué)助理教授邵建旺認(rèn)為，汽車是鉑族金屬最大的終端需求領(lǐng)域，鉑族金屬催化劑可將汽車尾氣中90%以上的氮氧化合物、碳?xì)浜鸵谎趸�碳轉(zhuǎn)化為水、氮?dú)夂投�氧化碳，減少有害氣體的排放。雖然未來汽車市場(chǎng)上電動(dòng)汽車會(huì)占據(jù)越來越大的比例，但并不意味著內(nèi)燃機(jī)會(huì)就此退出，在一些技術(shù)的幫助下它依然能夠繼續(xù)陪伴汽車市場(chǎng)走下去。另外，在極速興起的各類新能源汽車中，只有純電動(dòng)汽車(BEV)不含任何鉑族金屬，而油電混合動(dòng)力車(HEV)、插電式混合動(dòng)力車(PHEV)和燃料電池電動(dòng)車(FCEV)都對(duì)鉑、鈀和銠有一定需求量。相對(duì)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，即將深入推行的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也將使鉑族金屬的需求提升，因此鉑族金屬前景依舊光明。對(duì)于疫情之下鉑鈀替換的問題，邵建旺指出，促使鉑鈀替換的直接原因是鉑金和鈀金的價(jià)格水平。

　　英國(guó)金屬聚焦合伙創(chuàng)始人Nikos Kavalis表示，保守預(yù)計(jì)未來5-6年之內(nèi)，電動(dòng)車在全球市場(chǎng)份額都不太可能占到2位數(shù)以上，甚至在未來的10-20年，電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)占有率都不會(huì)成為主流。汽車電動(dòng)化主要表現(xiàn)在混動(dòng)汽車方面的發(fā)展，這就會(huì)涉及到內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需求，也會(huì)對(duì)鉑族金屬有一定的需求量。對(duì)于氫燃料的電池汽車發(fā)展趨勢(shì)，Nikos Kavalis認(rèn)為未來10年內(nèi)氫燃料電池車在重型汽車方面可能會(huì)有比較快速的發(fā)展，特別是公交車輛，但如果從載客用車上來講，可能會(huì)受到能源補(bǔ)給基建設(shè)備的限制，導(dǎo)致氫燃料電池車的發(fā)展受限。此外，Nikos Kavalis還針對(duì)疫情對(duì)鉑族金屬的影響發(fā)表了看法，他表示新冠疫情使整個(gè)鉑族金屬供應(yīng)鏈端、物流公司以及所有終端消費(fèi)企業(yè)、運(yùn)用的企業(yè)都將面對(duì)很大的挑戰(zhàn)和變化，但一旦全球疫情受到控制，情況將會(huì)明顯改善。

　　會(huì)后對(duì)話環(huán)節(jié)，世界鉑金投資協(xié)會(huì)Trevor Raymond表示，要解決鈀金短缺與價(jià)格高漲的問題，必須推行鉑鈀替換才能一勞永逸解決這個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)鉑族金屬市場(chǎng)平衡。巴斯夫環(huán)境催化亞太區(qū)研發(fā)中心副總裁陳效林表示，非貴金屬催化劑在燃料電池電極的應(yīng)用當(dāng)前還在發(fā)展中，并未取得突破性進(jìn)展。燃料電池在重型貨運(yùn)車或者大型公交車應(yīng)用方面可能更有發(fā)展前途。東風(fēng)裕隆總經(jīng)理首席助理陶駿指出，鉑鈀對(duì)汽車零部件的整體影響有限，但隨著鉑鈀替換技術(shù)的成熟，將會(huì)在成本上給汽車制造商減輕一定的壓力。同濟(jì)大學(xué)助理教授邵建旺指出，燃料電池主要使用氫作為能源，具有高效清潔的優(yōu)勢(shì)，鉑金是當(dāng)前唯一具備規(guī)�；�生產(chǎn)能力的質(zhì)子交換膜燃料電池的催化劑材料，因此鉑族金屬會(huì)與汽車環(huán)保起到燃料電池汽車和新能源的協(xié)同發(fā)展。英美資源中國(guó)區(qū)貴金屬副總裁Frank Ni認(rèn)為，因?yàn)闅淇梢詮母采w地球75%的海水當(dāng)中電解制取，所以鉑族金屬在制氫系統(tǒng)的應(yīng)用加上風(fēng)電、水電或太陽(yáng)能等可再生能源的利用將是一種有效脫碳的能源解決方案。

　　當(dāng)回答對(duì)政府和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者如何才能支持氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域使用的提問時(shí)，F(xiàn)rank Ni認(rèn)為產(chǎn)業(yè)與政府協(xié)作對(duì)于向氫能經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是不可或缺的。他建議讓其他利益相關(guān)者也參與進(jìn)來：從主要經(jīng)濟(jì)體的政府層面到獨(dú)立的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)規(guī)劃委員會(huì)，同時(shí)建議重點(diǎn)做好這五個(gè)方面的工作：一、協(xié)調(diào)落實(shí)好配套資金和建設(shè)計(jì)劃，加快部署關(guān)鍵的加氫網(wǎng)絡(luò)，配合汽車廠商投放氫能燃料電池汽車；二、鼓勵(lì)規(guī)�；�利用現(xiàn)有的氫能技術(shù)，同步推進(jìn)研發(fā)、改進(jìn)技術(shù)、降低成本；三、制定切實(shí)可行的加氫脫碳計(jì)劃，即要加快利用可再生能源來制氫；四、制定合理的法制和監(jiān)管框架，專門用于支持并鼓勵(lì)氫能燃料電池汽車和氫能的推廣和使用；五、加強(qiáng)普及教育，確保個(gè)人消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到氫能是一種有競(jìng)爭(zhēng)力、安全、可持續(xù)的解決方案，并且提高公眾對(duì)氫能和氫能燃料電池汽車的認(rèn)知度和接受度。

鉑鈀替換前景可期，或?qū)⒊蔀殂K族金屬市場(chǎng)平衡重要支點(diǎn)

　　2015年大眾排放門丑聞以來，鉑族金屬作為催化劑在內(nèi)燃機(jī)汽車的應(yīng)用價(jià)值急劇凸顯。全球各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放監(jiān)管趨嚴(yán)推動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)汽油車催化劑中的鈀銠需求大漲。伴生礦的特性讓鈀銠無法對(duì)市場(chǎng)價(jià)格做出反應(yīng)，嚴(yán)重限制供應(yīng)的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，鈀銠年初價(jià)格漲幅驚人，銠在2月末創(chuàng)下07年來歷史新高13000美元/盎司，漲幅高達(dá)78%。鈀金大牛市更是已持續(xù)4年，從2016年的低點(diǎn)452.35美元/盎司，漲至年內(nèi)底最高2800美元！

　　不過，它們的姊妹金屬鉑金近年卻因柴油汽車需求減少而價(jià)格低迷。今年以來，受新冠疫情帶來的全球市場(chǎng)暴跌影響，鉑金從980美元/盎司下跌至目前700多美元，創(chuàng)下20多年的新低。Trevor Raymond指出，當(dāng)前鉑族金屬市場(chǎng)處于失衡狀態(tài)，無法匹配礦商的鉑族金屬產(chǎn)出比率。汽車企業(yè)面臨鈀銠價(jià)格及供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，在汽油車催化劑中以鉑取代鈀是未來3-5年度唯一解決之道。

　　在1999年到2002年之間，鈀金價(jià)格曾超越鉑金，飆升到每盎司1000美元，當(dāng)時(shí)美國(guó)車企就發(fā)生過鉑金替換鈀金的先例。振奮人心的是在今年3月，全球化學(xué)產(chǎn)品巨頭巴斯夫，南非鉑族金屬礦業(yè)公司Sibanye-Stillwater及Impala Platinum聯(lián)合發(fā)布的新聞也為此方案提供了可行依據(jù)：在南非兩家礦業(yè)公司支持下，巴斯夫催化劑成功研發(fā)了一項(xiàng)三金涂層技術(shù)，實(shí)現(xiàn)部分鉑替換鈀，且不影響汽車尾氣排放的效果。因此，從技術(shù)上和可行性上來講，鉑鈀替換勢(shì)在必行且前景可期。鉑鈀替換在一定程度上可幫助緩解鈀金供應(yīng)短缺的現(xiàn)狀，再平衡鉑族金屬市場(chǎng)，有利于鉑族金屬產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)保法規(guī)升級(jí)，鉑族金屬需求穩(wěn)升

　　麥肯錫及波士頓咨詢集團(tuán)的預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，在未來10-12年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)汽車及配置內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)汽車依然是市場(chǎng)主流。當(dāng)前包括中國(guó)和歐盟在內(nèi)的環(huán)保法規(guī)升級(jí)，車企必須在內(nèi)燃機(jī)或混動(dòng)汽車催化劑加載更多的鉑族金屬以降低汽車實(shí)際道路行駛中的有害排放。中國(guó)作為全球鉑族金屬消費(fèi)大國(guó)，在國(guó)五基礎(chǔ)上更嚴(yán)格50%的國(guó)六法規(guī)將在今年7月1日開始實(shí)施。這些都是推動(dòng)鉑族金屬需求增長(zhǎng)的要因。此外， “零排放、支持大載重、長(zhǎng)續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給速度快、燃燒效率高”的氫燃料電池電動(dòng)車（FCEV）的崛起，也將極大提振鉑族金屬尤其是鉑金的需求�？梢哉f鉑族金屬是助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵資源。正因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)對(duì)鉑族金屬的大量需求，也推動(dòng)了全球鉑族金屬市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，二者可謂共生共榮。

　　會(huì)議專家一致認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的鉑族金屬需求將繼續(xù)推動(dòng)鉑族金屬產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，鉑族金屬未來依然能在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)中發(fā)揮重要作用。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)務(wù)必與鉑族金屬行業(yè)共同解決市場(chǎng)供應(yīng)失衡問題，盡快推動(dòng)鉑鈀替換技術(shù)以合理配置鉑族金屬的市場(chǎng)應(yīng)用比率。展望未來十年，環(huán)保法規(guī)升級(jí)、混動(dòng)及氫燃料電池電動(dòng)車的發(fā)展都將帶動(dòng)鉑族金屬需求，為鉑族金屬價(jià)值顯現(xiàn)和市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來利好。

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