說說東風雪鐵龍第三代C5的試駕新體驗
2017年06月21日 15:43
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時隔8年，東風雪鐵龍終于在今年4月份的上海車展上發(fā)布了第三代C5。很多人在問，能否在第三代C5身上繼續(xù)感受到法系車的浪漫精髓和C5對舒適駕乘始終如一的追求？在近日的東風雪鐵龍第三代C5的試駕中，我們找到了答案。
外觀設計
東風雪鐵龍第三代C5延續(xù)了雪鐵龍全新家族設計語言，“雙人字”logo與兩條鍍鉻裝飾進氣格柵為一體，貫穿整個中網(wǎng)，延展至兩側(cè)的眉式LED行車燈。大燈更是采用“鷹翼”矩陣式全LED大燈，前臉較上一代更有張力和年輕化。
尾燈的設計令人驚艷，就像兩個數(shù)字8。示寬燈和剎車燈為LED光源，點亮效果不錯，特別在晚上，的確有叫人過目不忘的實力。
動力系統(tǒng)
東風雪鐵龍第三代C5動力系統(tǒng)沿用上一代動力總成，配備1.6THP和1.8THP兩款發(fā)動機，我們的是1.6THP車型。
東風雪鐵龍第三代C5的1.6THP發(fā)動機配備TwinScroll 單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等領先技術(shù)，最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米。
在試駕過程中，我們可以明顯感覺到油門調(diào)教偏舒適。并且，只要肯給油渦輪會在極短的時間內(nèi)介入，帶來小小的推背感，總體來說1.6THP的動力已經(jīng)絕對夠用，但對于追求強動力的消費者來說，1.8THP或許會更好。
來自愛信的6速自動變速箱在現(xiàn)在看來似乎并沒有什么競爭力，但作為一輛追求舒適駕乘的B級車來說，6AT幾乎不會帶來負面影響，與發(fā)動機的匹配優(yōu)秀、換擋平順，這也許就是東風雪鐵龍第三代C5內(nèi)在所具有的實用主義吧。同時，還有運動模式和雪地模式，運動模式下檔位會降一檔，油門響應自然會好一些，算是在舒適中帶來一點小小的激情。
東風雪鐵龍第三代C5具備新一代AMCS大師級平順底盤，懸架具有軟硬自動調(diào)節(jié)功能，斜置減震器設計對分解垂直力起到不小作用。經(jīng)過試駕也證明新C5的地盤調(diào)教的確很優(yōu)秀，面對大的路面起伏，懸掛十分柔韌，又能很好的過濾掉細碎的顛簸。
不管是高速變線還是大角度轉(zhuǎn)向，第三代C5總能給人一種穩(wěn)健的感覺，給駕駛者十足的信心和踏實感，個人是非常喜歡這種感受。看來第三代C5在底盤調(diào)教上確實有真功夫，也能感受到對舒適的極致追求，畢竟要感受一臺車的性格，只有從看不見的地方著手。
說完動態(tài)表現(xiàn)，接下來我們看看內(nèi)飾及做工表現(xiàn)。相比全新C6那種濃郁的法式奢華氣息，我更喜歡東風雪鐵龍第三代C5更加年輕動感的設計——那就是其La-maison唯享座艙，中控臺一字貫穿，空調(diào)出風口鑲嵌在其中，配備懸浮式8英寸彩色高清觸屏，支持carplay、高德地圖、手機下發(fā)地點等，無論是反應速度還是分辨率表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，屏幕經(jīng)過磨砂處理，很好的避免了反光。
按鍵設置為傳統(tǒng)物理按鍵，按鍵旋鈕質(zhì)感較好，分布得體，易于操作，符合人機工程學。能經(jīng)常觸摸到的地方都采用皮質(zhì)或是搪塑工藝，質(zhì)感上佳。
雙模雙區(qū)全自動空調(diào)也是東風雪鐵龍第三代C5的亮點之一，不僅能獨立調(diào)節(jié)溫度，還能獨立調(diào)節(jié)風向。
高配車型還配備12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表，非常吸引眼球，滿滿的科技感。
值得一提的是全系都配備5IS多維超靜音系統(tǒng)，整車對風噪胎噪的抑制非常到位，發(fā)動機震動也十分細微。
還要提及的是，試駕車型配備主副電動座椅，主坐8項調(diào)節(jié)，副坐6項，座椅加熱等功能。座椅皮質(zhì)觸感上乘，偏軟，包裹性還是不錯的。
當然，東風雪鐵龍第三代C5高配車型還配備FCW 前方碰撞預警，SAM 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，LDW 車道偏離預警，360°全景泊車輔助系統(tǒng)
說到儲物空間，東風雪鐵龍第三代C5的提升非常大，達到23個，對開式中央扶手箱非常討喜，四門儲物槽也非常寬大；后排儲物空間的提升得益于空調(diào)出風口設在B柱位置。
后備箱容積439L，開口巨大，遺憾的是后排座椅不能放到，中間有小口，方便后排直接拿東西，滿足日常需求綽綽有余。
總結(jié)：
東風雪鐵龍第三代C5依然還是那個精致、富有浪漫氣息的法國紳士，變的只是容貌和一身行頭，不變的始終是那一份從容不迫的內(nèi)涵和對駕乘者貼心如一的細節(jié)，這讓我更加期待它上市后的表現(xiàn)。
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