無愧小型SUV的性能王 試駕東南DX3 SRG
2017年05月26日 14:22
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在10萬以內(nèi)的小型SUV市場，大多是采用微車或轎車底盤，再來根扭力梁，除了外殼像SUV，性能使用基本就是底盤加高的轎車，當然對于這個細分市場的消費者而言都是首次購車，看顏值，比配置成為主要參考標準。當逐漸成為老司機后，才發(fā)現(xiàn)一款真正讓自己爽的好車，性能才是排在第一位的。說到性能，在這個級別東南DX3 SRG絕對是種子選手。
小型SUV敢玩漂移的沒幾款吧，在上周的區(qū)域試駕環(huán)節(jié)，DX3 SRG首先就以幾個90度的漂移開場，讓一群準車主們熱血沸騰。
以往，大家都是被DX3靚麗的外形折服，畢竟出自法拉利的御用設計團隊賓法；作為性能版，DX3 SRG還是重新料理了一遍，使之更加符合運動的味道。中網(wǎng)改進的更凌厲了，LED日間行車燈終于千呼萬喚始出來，尾燈也采用了LED光源，紅色的剎車卡鉗和運動氣質(zhì)相當吻合。內(nèi)飾采用了大量的紅色元素，坐在車內(nèi)，立刻就能讓你興奮起來；空調(diào)出風口的炮筒很有視覺沖擊力，看來賓法將法拉利的一些設計元素也移植到了DX3身上。
燈光運用，是DX3 SRG的一大亮點，按下Sport鍵，儀表盤顯示就會變成紅色，天窗控制區(qū)和車內(nèi)氛圍燈也會由白變紅，晚上猶如駕駛紅色的太空戰(zhàn)艦，這炫酷的設計，是不是讓你有激情澎湃的感覺。
聊完了外部，作為性能版車型，還是趕緊上車感受一番吧。筆者試駕的DX3 SRG的1.5T+6MT版本，這款來自三菱4A91T的發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩225牛米，變速器比普通版本多了一個檔位，還有模擬8速的CVT可以選擇。
一鍵啟動，長按Sport兩秒，運動模式開啟，一腳油門下去，暫短的遲滯后，渦輪增壓開始介入，這時你會感覺到明顯的推背感，繼續(xù)深踩油門，強烈的加速甚至會讓你有輕微的眩暈感，腎上腺素不由自主的上升，釋放的快感油然而生。
在U型彎道，50公里時速下，伴隨著輪胎的尖叫，轉(zhuǎn)向精準，不像好多同級車，這種速度過彎感覺車都控制不住了，DX3的專業(yè)SUV底盤和后多連桿獨立懸掛，比起同級的微車底盤加扭力梁懸掛，在極限狀態(tài)下的應付能力強大了不止一點點。其實，在去年試駕DX3普通版本時，就發(fā)現(xiàn)應對碎石路面，車輛對顛簸的過濾能力遠超多數(shù)同級車，這套底盤懸掛系統(tǒng)讓DX3付出了比同級更多的成本，但是由此得到的口碑是對手無法比擬的，畢竟一款車想要長期熱銷，口碑建立是最重要的。
現(xiàn)在自主小型SUV的同質(zhì)化現(xiàn)象已經(jīng)相當嚴重，這時優(yōu)異的性能表現(xiàn)就會增加消費者購買的理由，雖然提升性能增加的成本，會使性能車的價格略高，但給消費者帶來的駕駛樂趣卻不是這點錢可以衡量的。記得去廣汽的GS4飽受動力疲軟吐槽，后來出了一款價格更高的高功率版，反而銷量大增，這說明一款車的核心競爭力還是性能和品質(zhì)。在小型SUV領(lǐng)域，東南DX3 SRG這次同樣作出了嘗試，對于這款在駕駛樂趣方面遠遠走在對手前面的新車，相信也會擁有不少的粉絲。
>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點<<
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