智能互聯(lián)SUV試駕吉利博越1.8TD四驅(qū)自動
2017年03月07日 12:52
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為了全面感受博越的產(chǎn)品實(shí)力，我試駕了高配車型——1.8TD四驅(qū)自動智尊型�？梢�，這款車型是媒體人眼中的搶手貨，平常時間想要試駕博越需要提前兩到三個月預(yù)約。
智能盲開 毫無壓力
博越作為吉利汽車歷時三年半打造的智能互聯(lián)精品SUV，智能化、互聯(lián)化是其顯著的特點(diǎn)，也是領(lǐng)先當(dāng)下SUV市場發(fā)展一個時代的優(yōu)勢。在廠家安排的場地試駕中，博越智能表現(xiàn)可見一斑。在操控道高速的繞樁、急剎試駕項目中，博越表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健自然，整體車身傾側(cè)度都不大，能感覺到ESP在不斷對車身進(jìn)行修正，感覺轉(zhuǎn)向要跑偏時，迅速恢復(fù)正常行駛軌跡，再加上良好的座椅的包裹性，舒適性得到了很好的體驗(yàn)。同時，基于博越搭載的360°隨動3D全景影像系統(tǒng)讓智能盲開盲停更有一番樂趣。
盲開盲停測試中，博越車窗、天窗和前后擋風(fēng)玻璃全部被蒙了起來，坐進(jìn)車內(nèi)，完全無法看到車外的情景。如果只憑個人感覺判斷去開車或停車，我對自己的車技完全沒信心，好在博越搭載了領(lǐng)先行業(yè)的360°隨動3D全景影像功能，即使在車內(nèi)看不見四周的情況下，博越的中控液晶顯示屏上也能夠顯示出真實(shí)的用車環(huán)境。這還要得益于博越在車頭、車尾以及兩側(cè)后視鏡安裝的四個超廣角鏡頭。其實(shí)在體驗(yàn)之前，我一直擔(dān)心360°隨動3D全景影像的清晰程度，當(dāng)看到中控屏上的畫面時，發(fā)現(xiàn)真是自己多慮了，屏幕多角度、多畫面清晰地呈現(xiàn)了車身與周邊環(huán)境位置。測試結(jié)果相當(dāng)滿意，下車檢查果然位置不偏不倚，甚至比平時入位更準(zhǔn)。
而在高速公路上行駛時，吉利博越的安全識別圈則讓乘坐者更加安心。有自動跟車、自動加減速以及匝道自勸減速功能的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，則讓前后緊隨的博越魚貫而行時，在最前面車輛加速時，后面每一輛也主動加速，最前面車輛減速后面也主動減速。LDW主動偏航警示系統(tǒng)和城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則可以讓車子在高速車流里保持安全，甚至考慮到中國獨(dú)特的跟車巡航、并線超車等駕駛習(xí)慣進(jìn)行了獨(dú)特的設(shè)定，將事故發(fā)生的概率降至更低。
作為智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者，三好先生“你好，博越”智能語音交互給我的印象最為深刻，幾乎可以說全程都能解悶兒。據(jù)了解，博越搭載的“你好，博越”智能語音交互系統(tǒng)語音識別率高達(dá)97%，可以直接通過下達(dá)語音指令來設(shè)置博越的導(dǎo)航、音響、空調(diào)等信息。而且用語音設(shè)置進(jìn)一步提高了行車安全性。有趣的是，還可以像調(diào)戲siri一樣調(diào)戲語音系統(tǒng)。我本抱著試圖難倒博越的智能語音系統(tǒng)的打算，卻反被調(diào)戲了一把。我對著博越說，你好，博越，我想聽笑話。博越機(jī)智地回答道，明明可以靠顏值，卻非要靠實(shí)力，可是明明又是誰呢？一時間，全車人都對博越的調(diào)戲功底深感佩服。“你好，博越”智能語音交互系統(tǒng)解放了用戶的雙手，讓汽車變得與手機(jī)一樣智能。
中國心 游刃有余
作為老司機(jī)，我不得不佩服吉利博越的過人之處。試駕的這款1.8TD自動智尊型搭載的發(fā)動機(jī)是博瑞1.8TD的高功率版，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且排氣歧管和渦輪采用了一體式設(shè)計，布局更為緊湊，這種調(diào)校方式的優(yōu)勢在于車不會竄，在擁堵的路況下跟車會變得更加從容。
最大輸出功率為135kW/5500rpm，峰值扭矩可達(dá)285N·m/1500-4000rpm，搭配來自澳大利亞DSI變速器公司的6速手自一體變速箱，博越的輸出特性和當(dāng)今歐美一線發(fā)動機(jī)保持了一致，換擋的邏輯合理、時機(jī)準(zhǔn)確，基本沒有頓挫感。另外，燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯。
不過，博越搭載的四驅(qū)系統(tǒng)才是我最想體驗(yàn)的重點(diǎn)。博越用的是博格華納目前最新的第四代四驅(qū)系統(tǒng)，是一套適時四驅(qū)，被稱之為NexTrac智能四驅(qū)，能夠?qū)η昂髣恿Φ姆峙溥M(jìn)行更精準(zhǔn)的計算和分配，具有四驅(qū)鎖止功能，可以按鍵人工鎖止中央差速器，將前后軸進(jìn)行機(jī)械硬性連接，提升了車輛的越野能力，比多數(shù)城市SUV的越野能力要強(qiáng)不少。
一般路況下，博越1.8TD自動智尊型保持兩驅(qū)行駛，在坑洼路面行駛時，適時四驅(qū)系統(tǒng)一直在工作，可以及時分配前后輪動力，爬小坡不是問題。在山路上駕駛，將運(yùn)動模式切換到山路駕駛時，方向盤的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時也更加精準(zhǔn)；而變速箱的換擋點(diǎn)也跟著向后推遲，停留在低擋位蓄勢待發(fā)，保持更高的加速態(tài)勢。
在試駕過程中，我也嘗試了很多路段去“刁難”下這傳說中的神車。但不管是波浪起伏路面下的韌性與支撐性，還是細(xì)碎震動路面的懸掛響應(yīng)速度與濾震效果，都讓我很滿意。同時，底盤也有著優(yōu)秀的整體感，厚重感可媲美合資品牌。
值得夸獎的是，博越的底盤調(diào)校有合資車的水準(zhǔn)，得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調(diào)教，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，并在舒適性與運(yùn)動性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn)，而難能可貴的是在極限操控時，博越的表現(xiàn)十分漸進(jìn)，有序推進(jìn)，讓人安心，有大師級的底盤調(diào)教功底。
為此，我還專門選了一段彎道路面進(jìn)行試駕。開始以80km/h時速行駛，博越的穩(wěn)定感很強(qiáng)，操控起來與在鋪裝路面上難度區(qū)別并不很大，能感覺到ESP在不斷對車身進(jìn)行修正，感覺轉(zhuǎn)向要跑偏時，迅速恢復(fù)正常行駛軌跡。ESP的介入并不生硬，允許輕微程度的打滑，會感覺到一些平時不太能體驗(yàn)到的駕駛樂趣。
除此之外，駕駛博越的感覺是一種線性的舒適感。腳踩油門進(jìn)行加速時，速度并不會一下就提上來，而是一種漸進(jìn)的提速，沒有一點(diǎn)突兀感。吉利博越在設(shè)計之初，就針對中國道路的特點(diǎn)，將博越的避震器設(shè)計得偏軟，但卻不會出現(xiàn)一般軟懸掛“托不住”的窘態(tài)，這都是避震器里暗藏的調(diào)節(jié)閥門所賜，在低沖擊時顯得很軟很舒適，而高沖擊的時候又能有足夠的承托力。
中國美學(xué) 恰到好處
給予了消費(fèi)者超越現(xiàn)有期待值的造型，顯然也是博越在造型上的極大成功之處。整體造型融合了中國文化元素與國際時尚潮流，外觀動感精致，內(nèi)飾典雅輕奢。博越給我最大的感覺是恰到好處的綜合性，中國文化元素與國際潮流元素在這里完美融合。
例如前臉設(shè)計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結(jié)合了中國如意造型，而置身車內(nèi)則能感覺到細(xì)節(jié)的精致，回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi)。主儀表臺造型設(shè)計靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰，給人以柔弱流水的細(xì)膩質(zhì)感。無論是置身于都市的高樓大廈或是舊城的老房子之中，它都能完美融合到場景之中去，這就是中國美學(xué)的包容之處。
短短幾個小時的試駕，雖然沒能把博越的各種配置嘗試一遍，但卻解開了我對博越的疑惑，我也能體會到為什么博越1.8T下訂單后三個月才能提車，至今還有五萬車主等待提車了。好產(chǎn)品是打開市場的鑰匙，博越強(qiáng)大的產(chǎn)品力，才使其上市近一年之久，熱度依舊，銷量一路高歌。正是消費(fèi)者與行業(yè)的雙重肯定，才有了博越現(xiàn)在智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
據(jù)悉，截至目前博越訂單量超過20萬輛，在寶雞工廠與春曉工廠的聯(lián)合排產(chǎn)下，第三季度博越產(chǎn)能將達(dá)到3萬臺。相信通過吉利博越100°溫差挑戰(zhàn)的品質(zhì)驗(yàn)證后，博越的產(chǎn)品口碑將會持續(xù)發(fā)酵。可以預(yù)想，屆時吉利博越銷量勢必將再創(chuàng)新高。未來，博越將會有怎樣的市場表現(xiàn)？吉利汽車又會給我們帶來多少驚喜呢？相信這一切，時間和市場會給我們一個滿意的答復(fù)。
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>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點(diǎn)<<
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