2012年年末，東風(fēng)雪鐵龍C4L伴隨著“百米沖刺王”的宣傳口號進(jìn)入了我們的視野，全國各地各種性能車、豪車與其一比高下的情況更為其引來了無數(shù)的關(guān)注度。今天C4L再煥新生，換新顏之后的車型“味道”如何？是否更讓人心動呢？看完這篇文章你心中自然便有了答案。

 
　　C4L是東風(fēng)雪鐵龍A+級車市的重點(diǎn)車型，于2012年12月5日上市，主要競爭對手為速騰、�？怂�等車型。現(xiàn)款車型提供了1.2THP、1.6THP和1.8L三款發(fā)動機(jī)，而全新車型將取消1.8L車型，僅保留1.2THP和1.6THP兩款發(fā)動機(jī)。

 
　　● 外觀變化明顯
　　可以說，全新C4L的外觀的確很討喜，圓潤、穩(wěn)重又不失時(shí)尚，鍍鉻裝飾件貫穿整個前進(jìn)氣格柵，橫向張力比現(xiàn)款車型更強(qiáng)。而LED日間行車燈也終于上移與前大燈相融合，并且前大燈還加入了LED光源，比現(xiàn)款的鹵素光源檔次提高了不少，顯然是為了迎合消費(fèi)者的產(chǎn)物。

　　新車車身長度為4675mm（+55mm），軸距還是2710mm。側(cè)面造型比例協(xié)調(diào)、均衡，且整體美觀度也還不錯。
 

 
　　相比外形上的出彩，C4L的內(nèi)飾在做工與功能性方面的提升還是值得稱贊。黑色的內(nèi)飾主調(diào)搭配銀色裝飾件，整體顯得很有質(zhì)感，再加上大面積的軟性材料，讓其內(nèi)飾處于同級別中上游水準(zhǔn)。
 

　　『原廠行車記錄儀 后排頭枕』
　　配置上，舒適性出色的后排頭枕、后排出風(fēng)口以及新增的原廠行車記錄儀、電子手剎、并線輔助、車道保持等配置亦提升了舒適性和檔次感。
　　● 動力組合并不變化
　　此次改款車型提供了1.2THP和1.6THP兩種發(fā)動機(jī)，與之匹配的是5速手動以及愛信第三代6速手自一體變速箱，并且后者擋把造型也采用了新的造型。發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)方面，依舊是136馬力的最大功率和230牛•米的峰值扭矩（1.2THP）；167馬力的最大功率和245牛•米的峰值扭矩（1.6THP）。

　　其實(shí)我們之前就曾經(jīng)測試過C4L的1.2THP自動擋車型，加速10.04秒，剎車40.59米，油耗6.7升/百公里。動力夠用，油耗也比較低，駕駛感受也給我留下了不錯的印象，很期待新款車型能在此基礎(chǔ)上還有提升，改款車型能如我所想嗎？
　　● 1.2THP車型能夠滿足日常需求
　　新車一鍵啟動的按鍵位于方向盤左側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)對于大多數(shù)人來說確實(shí)有些不太習(xí)慣，但想想保時(shí)捷也采用這樣的設(shè)計(jì)，或許心情一下就豁然開朗了起來。點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)啟動瞬間的振動和怠速時(shí)的噪音都是那樣的熟悉，一切都控制在一個能夠接受的范圍之內(nèi)。車輛起步也較為輕快，并不會因?yàn)榕帕啃《�有任何拖沓的情況出現(xiàn)，變速箱1擋較大的齒比無疑是最大功臣，很好的解決了低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓器還未介入的尷尬局面。

 
　　數(shù)據(jù)顯示，230牛•米的最大扭矩從1750rpm便開始迸發(fā)，雖然實(shí)際感受要比這稍晚一些，但也已經(jīng)足矣讓人滿意了。當(dāng)然，要想體驗(yàn)到明顯的推背感， 除了1.2THP車型外，1.6THP車型可以充分的來滿足這一需求。
 

　　在操控性方面，偏軟的底盤調(diào)校明顯更加照顧車內(nèi)乘客，而這也帶來了不可避免的小缺陷，連續(xù)過彎時(shí)車身會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，有時(shí)并不能給予駕駛者足夠的信心。當(dāng)然，換來的舒適性還是挺不錯的，減振器處理路面不平時(shí)很利落，再加上并不突兀的渦輪介入、對噪音的抑制、發(fā)動機(jī)與變速箱配合默契所帶來的平順性以及厚實(shí)的座椅等都讓很討人喜歡。
　　● 總結(jié)：
　　全新C4L是一部外形漂亮、配置齊全、動力不俗，各方面實(shí)力都較為均衡的A+級車輛。中期改款車型對設(shè)計(jì)以及配置進(jìn)行了調(diào)整，在保持新鮮度的同時(shí)也提升了整車素質(zhì)，讓人不由得嘗出了一點(diǎn)新的味道。
　　當(dāng)然，最終能否熱銷還得取決于價(jià)格是否具有足夠的“殺傷力”，希望下月上市后的最終定價(jià)能換得一片掌聲。