肆放!我就是不一樣YOUNG!
一直以來,東風日產旗下車型給人的印象都是經(jīng)濟、舒適,非常適合家用。只不過在外觀設計上有些中庸,沒有什么亮眼的感覺。而在品牌推廣方面也比較穩(wěn)扎穩(wěn)打,沒有過多的噱頭,產品更新?lián)Q代的腳步也有些緩慢。不過在今年,東風日產突然發(fā)力,先后推出了樓蘭、逍客以及藍鳥三款新車,特別是后兩者,上市時間僅相差十天。無一例外的是,三款新車在外觀設計上都更加年輕、時尚。就在秋末冬初的北京,東風日產舉行了一次逍客和藍鳥的雙車試駕會,而我也與這兩款車親密接觸了一番。
全新逍客完全參照了海外車型的外形設計,并且向品牌家族風格靠攏,相比上代更加年輕時尚。V-Motion家族前臉使用了日產旗下SUV系列的家族特征,“V”型飾條具有很強的辨識度,全新設計的前大燈造型與進氣格柵線條相呼應,配合發(fā)動機艙蓋豐富的肌肉線條讓它看上去更具活力。在側面,全新逍客側面腰線上揚,尾燈尺寸相比上代車型更大,但通過線條的點綴,并不會顯得很呆板,整體來看,新車外形設計要更加年輕時尚。而在車身尺寸上,新車長寬高依次為4384/1837/1612mm(帶行李架),軸距達到了2646mm。
進入到逍客的駕駛艙內,你會發(fā)現(xiàn),除了外觀動感十足,全新逍客在內部空間設計上,同樣突出了運動的理念。全面優(yōu)化的“飛翼式”環(huán)抱一體化運動座艙,以駕駛者為中心,打造出一切盡在掌控的全新駕駛體驗。
為了提升產品競爭力,全新逍客在配置方面進行了升級,標配了像ATC主動循跡控制、多功能方向盤、防炫目內后視鏡、電動調節(jié)外后視鏡、前排雙安全氣囊、上坡起步輔助系統(tǒng)等。在安全配置方面還配有360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng),其包含了MOD移動物體&行人探測預警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預警系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)和AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)。
動力方面,全新逍客采用2.0L MR20 缸內直噴發(fā)動機,最大輸出功率為110千瓦/6000轉,峰值扭矩200!っ/4400轉。搭配新一代Xtronic CVT無級變速器,在自適應運動模式下,踩下油門時,可以智能調節(jié)變速比,起步加速響應快。
全新逍客采用帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜獨立前懸掛和帶橫向復合多連桿式獨立后懸掛,確保了操控性能和乘坐舒適的完美平衡。在變道或高速過彎時,通過車輪定位角控制,以及橫向剛性,大大提升了穩(wěn)定性和循跡性。而行駛在顛簸路面時,較小的前后剛性,降低了路面不平傳遞到車身的沖擊,有效抑制車身搖晃,帶來了更舒適的乘坐體驗。
相比于東風日產SUV系列的改變,全新藍鳥在外觀設計上顯得更加激進。前臉同樣采用具有家族特征V-motion元素,其雙層的倒梯形前進氣格柵造型十分新穎,新車前大燈采用鷹眼造型設計,內部結構層次豐富。
從側面看,直線條簡單勾勒出全新藍鳥的整體輪廓,引擎蓋和前擋風玻璃的角度趨近于180度。采用平頂設計的車頂,后窗和尾部也同樣是大角度的直線搭成,幾乎沒有任何圓弧角度的過渡,獨特的設計手法使得藍鳥擁有0.28的低風阻系數(shù),整體風格更加趨向于轎跑車型。
而在車身尺寸方面,藍鳥整車長度達到4683mm,寬度更比軒逸多出20mm,達到1780mm,而高度僅為1465mm,軸距則達到了2700mm。這樣的車身尺寸,讓藍鳥看起來更具俯沖性。
進入車內,全新藍鳥同樣展示了全新的內飾設計風格。中控臺面板采用晶鉆紋理,這是日產專為全新藍鳥研發(fā)的全新材質。和傳統(tǒng)的塑料飾板一般用碳纖維樣式或者鋼琴漆樣式不同,晶鉆紋理內飾面板無論是視覺效果還是觸摸手感都非常特別,網(wǎng)紋狀的浮點質感會讓年輕人非常著迷。這種材質覆蓋了副駕駛位的前臺和換擋區(qū)域,讓整個中控前臺區(qū)域看上去像是滑翔翼的造型。
運動感十足的平底三幅方向盤,黑色真皮和紅色縫線,搭配V字型的銀色飾條,極具運動味道。并且由于低坐姿的設計,包裹性十足的運動座椅,讓你握住方向盤、啟動引擎時就很有戰(zhàn)斗感。值得的一提是,全新藍鳥的中控臺特意向駕駛者傾斜,以方便駕駛者操作。
值得一提的是藍鳥所搭載的DA智能手機互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是日產全球首次采用WiFi Miracast和Carplay手機連接,兼容Android主流手機和iPhone。在整個使用體驗中,無需下載任何軟件,只需用iPhone數(shù)據(jù)線連接手機就可以直接啟用Carplay,隨后你可以中控屏幕上看到蘋果Carplay界面,可以查閱短信、播放音樂、以及地圖查詢等功能。同時,利用多功能方向盤的呼叫鍵可以啟用Siri,利用語音助手功能快速完成交互動作。
在安全配置方面,全新藍鳥配備FEB智能剎車輔助、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區(qū)預警、CTA倒車車側預警,這些在全新樓蘭上才配備的主動安全系統(tǒng)也首次下放到緊湊級車型中,大大提升了新車的安全指數(shù)。
動力方面,全新藍鳥搭載的是一臺1.6升自然吸氣發(fā)動機,最大輸出功率93千瓦,最大扭矩154!っ祝瑯哟钆XtronicCVT 無級變速器。雖然整套動力系統(tǒng)并不讓人陌生,但實際駕駛起來,卻與搭載同樣動力系統(tǒng)的東風日產其它車型完全不同。
當轉動方向盤的時候,明顯感覺到藍鳥的方向盤助力偏重,不像軒逸、騏達那么輕柔。在低速狀態(tài)下可能助力還比較明顯,但時速一旦上了40KM,方向盤就會立刻變得相當沉穩(wěn)。并且在駕駛過程中,能夠感覺到全新藍鳥的轉向是非常精準,并且回饋的力度、以及轉向質感都很出色,不是那種模模糊糊、毫無過渡地感覺。
在城市道路行駛中,全新藍鳥底盤帶來的不同感受,首先是在低速下對路面震動的處理不再是完全的熨平,而是保留了大部分的細微震動,讓駕駛者可以感受路面的狀況。而在山路駕駛過程中,由于全新藍鳥的前懸掛采用了帶高剛性穩(wěn)定桿的麥弗遜式懸掛,后扭力梁懸掛也增加了高剛性穩(wěn)定桿,因此在彎道上的支撐性非常不錯。
通過對全新逍客和藍鳥的體驗,讓我對東風日產有了新的認識,這個品牌不再只滿足于中庸的評價,而是順應潮流去滿足更多年輕的消費群體,無論是時尚前衛(wèi)的車型外觀設計,還是更加趨于運動化的駕駛感受。
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