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　　新勢代奇駿和新世代天籟均展現(xiàn)出了強(qiáng)大實(shí)力。新勢代奇駿“城市+越野”的性能回歸SUV本色，形成了與對手的“代差”優(yōu)勢，而新世代天籟則在舒適性和操控性之間找到了完美的平衡點(diǎn)，契合了當(dāng)下主流消費(fèi)者的需求。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)在主流SUV市場的戰(zhàn)略旗艦車型，新勢代奇駿于2014年閃耀登場，繼承了上一代奇駿強(qiáng)悍的越野性能，更坐擁“看、坐、駕”三大核心競爭力，以全面領(lǐng)先的產(chǎn)品力“代差”優(yōu)勢，為消費(fèi)者帶來“讓征服成為一種享受”的SUV本色。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)在中高級汽車市場的戰(zhàn)略旗艦車型，天籟自2004年在國內(nèi)上市以來，憑借出眾的產(chǎn)品實(shí)力和良好的用戶口碑，一直穩(wěn)居中高級車市場前列，累計(jì)銷量超過80萬臺。新世代天籟依托“NEO DNA基因進(jìn)化工程”，將舒適基因與駕控基因完美融合，完全滿足“實(shí)力新生代”消費(fèi)者的產(chǎn)品需要和價(jià)值訴求，成為定鼎中高級汽車市場新格局的“鯊魚”。

　　 

　　新勢代奇駿  “智能+性能”展現(xiàn)本色英姿

　　一輛車能否第一時(shí)間抓人眼球，外觀造型極為重要。華麗蛻變的新勢代奇駿顯然敏銳地捕捉到了消費(fèi)者對外型的審美訴求，采用“流體光繪”設(shè)計(jì)，打造出符合主流消費(fèi)群審美需求的時(shí)尚外型。

　　除此之外，新勢代奇駿給人最直觀的感受就是空間尺寸的變化。新勢代奇駿尺寸在上一代奇駿的基礎(chǔ)上有所增加，與同級產(chǎn)品相比也具備突出優(yōu)勢，尤其2706mm的軸距及660mm超寬敞后排腿部空間，更是細(xì)分市場車型中的佼佼者。

　　最印象深刻的當(dāng)屬零壓力舒適座艙。東風(fēng)日產(chǎn)模擬人體在無重力狀態(tài)下最為舒展的坐姿，為新勢代奇駿打造了零重力健康座椅，確保每一位用戶都能得到舒心的享受。而在儲物空間方面，新勢代奇駿采用多變式行李廂地板，可將每一寸空間充分利用。參與試駕的媒體朋友隨身攜帶的行李，均能井然有序地放置其中。新勢代奇駿引以為傲的X-Touch全感科技，其整合了超級四驅(qū)系統(tǒng)、3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)、新一代高效節(jié)能動力組合、主動感應(yīng)整合科技等諸多高科技智能配置。

　　世界首創(chuàng)的“3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)”由ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)、ATC主動循跡控制系統(tǒng)和AEB主動發(fā)動機(jī)制動輔助系統(tǒng)組合而成，確保了公路用車的良好操控和安全性能。這在賽道試駕中體現(xiàn)得尤其明顯，無論是彎道、直道還是坡道，新勢代奇駿都游刃有余，循跡性、抓地力一流，出彎、入彎的表現(xiàn)尤其出色，讓人充分體驗(yàn)了駕馭的樂趣。同時(shí)ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)的適時(shí)介入和主動預(yù)警，可以為全體乘員保駕護(hù)航。

　　新勢代奇駿不止外觀靚麗，越野性能同樣青出于藍(lán)。超級四驅(qū)系統(tǒng)在傲視同級的4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，整合了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、B-LSD電子制動差速鎖、上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)等高科技配置，整體性能讓人期待。超級四驅(qū)系統(tǒng)不負(fù)盛名，在越野試駕過程中，新勢代奇駿依靠出色的脫困能力和通過性，總是能在泥濘坑洼的土路上“閑庭信步”。尤其在對比試駕中，其他車型視為畏途、止步不前的“坎坷”，新勢代奇駿均能一次通過，展現(xiàn)了同區(qū)隔無與倫比的越野性能。

　　 
 
　　新世代天籟  “舒適+操控”點(diǎn)燃駕馭激情

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)在中高級轎車領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品，新世代天籟的表現(xiàn)也非常出彩。最讓人印象深刻的，便是它保證“舒適王”口碑的同時(shí)，在操控性上的突破。

　　上一代天籟被業(yè)界譽(yù)為“舒適之王”，更在中高級車市場掀起了一場“舒適潮流”。但令人驚訝的是，這款主打舒適的車型，全新?lián)Q代后竟迅速在市場上樹立起操控口碑。新世代天籟的操控性究竟提升了多少？在試駕之前，不少活動參與者還心存疑問，但在試駕體驗(yàn)中，親身見證了新世代天籟全面進(jìn)化的操控性能之后，均不得不感嘆：新世代天籟的操控性確實(shí)大幅提升，其彎道性能表現(xiàn)甚至可以說傲視同級。

　　換代后的新世代天籟，從底盤開始就給人煥然一新的感覺，而且這些變化全都建立在其舒適性更進(jìn)一步的基礎(chǔ)上。

　　直線加速，新世代天籟全新的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更強(qiáng)的下壓力，整車更加沉穩(wěn)，懸架系統(tǒng)優(yōu)良的調(diào)校也使得路感反饋更加清晰，令人對車輛信心倍增。

　　新世代天籟的輪胎抓地力、循跡性都十分出色，甚至有點(diǎn)四驅(qū)車的感覺，無論是高速變道還是高速過彎，都能讓人清晰地感受到這點(diǎn)。得益于由梯形控制臂獨(dú)立后懸掛和ATC主動循跡控制系統(tǒng)構(gòu)成的“梯懸掛+ATC”組合，再加上后輪的隨動轉(zhuǎn)向功能，極大提升了新世代天籟在變道超車、過彎時(shí)的循跡性能，幫助車輛精準(zhǔn)過彎，不推頭、不甩尾。

　　在動力表現(xiàn)上，新世代天籟也非常出眾。新世代天籟采用的全新一代QR25DE發(fā)動機(jī)搭配全新一代智能XTRONIC CVT無級變速器，組成了“全新一代鉑金動力組合”。該動力組合采用了超低摩擦技術(shù)，再配合超寬變速比，使得整車在能效、動力輸出，以及舒適方面的表現(xiàn)更為突出。新世代天籟2.5L車型最大輸出功率達(dá)到137kW，百公里綜合工況油耗更為同級最低的7.3L。

　　新勢代奇駿和新世代天籟均展現(xiàn)出了強(qiáng)大實(shí)力。新勢代奇駿“城市+越野”的性能回歸SUV本色，形成了與對手的“代差”優(yōu)勢，而新世代天籟則在舒適性和操控性之間找到了完美的平衡點(diǎn)，契合了當(dāng)下主流消費(fèi)者的需求。

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