透視艾力紳，《拆車坊》現(xiàn)場直擊
　　一款車型到底好不好，用戶口碑固然可以作為參考，但是蘿卜青菜各有所愛，很難得到非常準確的評價。那么，如果把一輛車拆解并完整暴露在大家的面前呢？相信孰優(yōu)孰劣一目了然。近日，《拆車坊》節(jié)目首次將高端MPV作為拆解對象，對頗受車主青睞的GL8和艾力紳進行了全面對比，如果你近期有購買MPV的打算，且細看下文。

　　整車防護，艾力紳增添信心
　　艾力紳前防護結構由保險杠外皮、二級緩沖區(qū)和前防護杠組成，其中二級緩沖區(qū)的設計為本田獨有且效果出眾。我們通常所見的撞擊力傳導路線只有兩條（左右前縱梁），艾力紳有四條（左右前縱梁和邊梁到A柱），應對25%偏置碰撞時，具有一定優(yōu)勢。艾力紳的后防護結構由保險杠外皮和帶吸能盒防護杠組成。保險杠外皮為ABS材料，帶吸能盒防護杠為鋼制材料。
相比之下，GL8的整車防護出現(xiàn)了明顯的缺陷，比如艾力紳后防護杠結構有吸能盒設計，GL8沒有吸能盒結構；艾力紳后防護杠為金屬材質，而GL8后防護杠為玻璃鋼材質，有趣的是，在《拆車坊》已經拆解的數(shù)十款車型中，只有兩款韓系車使用了玻璃鋼材質的后防護杠。
　　 
　　整車焊接工藝和頂棚，艾力紳更勝一籌
　　艾力紳和GL8頂棚以及前后門框均采用傳統(tǒng)點焊工藝，A柱/B柱三層鋼板，C柱兩層鋼板。而區(qū)別也很明朗，艾力紳每延米焊點數(shù)量為26個，而GL8每延米焊點數(shù)量僅為22個。眾所周知，較密的焊接點可以增加整體強度。
艾力紳頂棚內飾板由5層不同材料壓制而成，并在頂棚內飾板內側貼合白色隔音、隔熱棉，加厚的內飾板配合隔熱棉可以更好的隔絕頂棚所傳遞的熱量。頂棚加強筋采用1+3形式。頂棚中間設計大面積加強板，加強板后面均勻分布3條頂棚加強筋，由于頂棚加強筋分布較為均勻，所以省去了瀝青、丁基膠材質止震板。相比之下，GL8再次顯出了劣勢，一方面是GL8頂棚內飾板并沒有填充隔熱棉，另一方面是GL8頂棚加強筋采用了1+1+1模式，強化程度上弱于艾力紳。
　　整車電氣系統(tǒng)，艾力紳再成典范
　　艾力紳發(fā)動機艙內的電纜以及管線分布規(guī)整，電纜干涉部位均采用限位卡扣進行固定。車內電纜前段以及后段采用波紋管進行包裹防護，防護面積達95%以上。中段電纜采用電工膠布纏裹保護，電纜使用限位卡扣進行固定。值得一提的是，為了進一步防止電纜磨損，艾力紳在地板填充層內側專門設計一塊非金屬材質（ABS）防護板，根據(jù)電纜走線方向，防護板內側設計與之對應的引導槽。
　　GL8雖然發(fā)動機艙內的電纜以及管線分布規(guī)整，但是車內電纜前段部分采用電工膠布稀疏纏裹，直觀可看到大量裸露的電線。中段電纜設計專用非金屬防護槽進行全段保護，尾段電纜局部采用波紋管防護，其余只是采用普通電工膠布進行纏裹。
動態(tài)PK，艾力紳用表現(xiàn)征服一切

　　
 
　　車型到底好不好，還是要上路才能見出高下。通過上表我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然在加速性能上二者難分伯仲，但是在制動、噪音控制上艾力紳占據(jù)優(yōu)勢，而由于搭載了本田獨有的ECON系統(tǒng)（智能化綠色駕駛輔助系統(tǒng)），艾力紳在油耗方面也表現(xiàn)出色。
值得一提的是，艾力紳的懸掛采用了更加先進的前后雙橫臂式獨立懸架設計，相比GL8的后扭力梁式半獨立懸架優(yōu)勢明顯，無論在車輛的舒適性上還是操控性上都能夠帶給用戶更好的體驗。通過《拆車坊》的專業(yè)測評，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款市場主銷的高端MPV的差異，當然也會更加期待親自體驗的機會，相信很快我們將能看到該輛被拆解的艾力紳，相信屆時真金白銀歷歷可辨。